冷却剂温度校正系统和方法与流程

本公开涉及具有内燃机的车辆，且更具体地涉及冷却剂温度校正系统和方法。

背景技术：

本文所提供的背景技术描述的目的在于从总体上介绍本公开的背景。当前提及的发明人的工作(以在此背景技术部分中所描述的为限)以及在提交时可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本公开的现有技术。

一种内燃机燃烧汽缸内的空气和燃料以产生驱动转矩。空气和燃料的燃烧也产生热量和排气。由发动机产生的排气在被排放到大气中之前流经排气系统。

过度加热可能会缩短发动机、发动机部件和/或车辆的其它部件的寿命。由此，包括内燃机的车辆通常包括连接至发动机内的冷却剂通道的散热器。发动机冷却剂通过冷却剂通道和散热器循环。发动机冷却剂吸收来自发动机的热量，并将热量带至散热器。散热器将来自发动机冷却剂的热量转移至通过散热器的空气中。离开散热器的冷却的发动机冷却剂循环回至发动机。

技术实现要素：

在一种特征中，描述了一种车辆的冷却剂控制系统。一种调节模块：(ⅰ)接收在内燃机的冷却剂输出处测得的发动机输出冷却剂温度；(ii)基于参考温度来调整发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度；(iii)接收在内燃机的冷却剂输入处测得的发动机输入冷却剂温度；和(iv)基于参考温度来调整发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度。差值模块确定第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值。泵控制模块基于第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值来控制冷却剂泵的冷却剂输出。

在另一特征中，泵控制模块基于第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值和目标温度差之间的比较来选择性地调整冷却剂泵的速度和排量中的至少一个。

在另一特征中，当环境温度低于预定温度时，参考模块基于车辆散热器处的冷却剂的温度来设定参考温度。

在另一特征中，当环境温度高于预定温度时，参考模块基于多个测得的温度的平均值来设定参考温度。

在另一特征中，测得的温度包括以下项目中的至少两个：(ⅰ)散热器处冷却剂的温度；(ii)传动流体温度；(iii)发动机油温度；(ⅳ)从加热器芯输出的冷却剂的第一温度；(ⅴ)输入至加热器芯的冷却剂的第二温度；(ⅵ)在内燃机的缸体部分处的冷却剂的第三温度；以及(vii)位于内燃机的集成排气歧管(IEM)内的冷却剂的第四温度。

在另一特征中，测得的温度包括以下全部项目：(ⅰ)散热器处冷却剂的温度；(ii)传动流体温度；(iii)发动机油温度；(ⅳ)从加热器芯输出的冷却剂的第一温度；(ⅴ)输入至加热器芯的冷却剂的第二温度；(ⅵ)在内燃机的缸体部分处的冷却剂的第三温度；以及(vii)位于内燃机的集成排气歧管(IEM)内的冷却剂的第四温度。

在另一特征中，当发动机输出冷却剂温度低于参考温度时，调整模块基于参考温度来增加发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度。

在另一特征中，当发动机输出冷却剂温度高于参考温度时，调整模块基于参考温度来降低发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度。

在另一特征中，当发动机输入冷却剂温度低于参考温度时，调整模块基于参考温度来增加发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度。

在另一特征中，当发动机输入冷却剂温度低于参考温度时，调整模块基于参考温度来降低发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度。

在一种特征中，描述了一种冷却剂控制方法。冷却剂控制方法包括：接收在内燃机的冷却剂输出处测得的发动机输出冷却剂温度；基于参考温度来调整发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度；接收在内燃机的冷却剂输入处测得的发动机输入冷却剂温度；基于参考温度来调整发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度；确定第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值；以及，基于第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值来控制冷却剂泵的冷却剂输出。

在另一特征中，控制冷却剂泵的冷却剂输出包括：基于第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值和目标温度差之间的比较来调整冷却剂泵的速度和排量中的至少一个。

在另一特征中，冷却剂控制方法还包括，当环境温度低于预定温度时，基于车辆散热器处的冷却剂的温度来设定参考温度。

在另一特征中，冷却剂控制方法还包括：当环境温度高于预定温度时，基于多个测得的温度的平均值来设定参考温度。

在另一特征中，测得的温度包括以下项目中的至少两个：(ⅰ)散热器处冷却剂的温度；(ii)传动流体温度；(iii)发动机油温度；(ⅳ)从加热器芯输出的冷却剂的第一温度；(ⅴ)输入至加热器芯的冷却剂的第二温度；(ⅵ)在内燃机的缸体部分处的冷却剂的第三温度；以及(vii)位于内燃机的集成排气歧管(IEM)内的冷却剂的第四温度。

在另一特征中，测得的温度包括以下全部项目：(ⅰ)散热器处冷却剂的温度；(ii)传动流体温度；(iii)发动机油温度；(ⅳ)从加热器芯输出的冷却剂的第一温度；(ⅴ)输入至加热器芯的冷却剂的第二温度；(ⅵ)位于内燃机的缸体部分处的冷却剂的第三温度；以及(vii)位于内燃机的集成排气歧管(IEM)内的冷却剂的第四温度。

在另一特征中，当发动机输出冷却剂温度低于参考温度时，调整发动机输出冷却剂温度包括基于参考温度来增加发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度。

在另一特征中，当发动机输出冷却剂温度高于参考温度时，调整发动机输出冷却剂温度包括基于参考温度来降低发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度。

在另一特征中，当发动机输入冷却剂温度低于参考温度时，调整发动机输入冷却剂温度包括基于参考温度来增加发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度。

在另一特征中，当发动机输入冷却剂温度低于参考温度时，调整发动机输入冷却剂温度包括基于参考温度来降低发动机输入冷却剂的温度，以产生第二调整的冷却剂温度。

从下文提供的详细说明、权利要求和附图将会清楚本公开的其它应用领域。以下详细说明和具体实例旨在仅用于说明目的，而非旨在限制本公开的范围。

附图说明

从以下详细说明和附图将更充分地理解本公开，其中：

图1是实例车辆系统的功能框图；

图2是示出了冷却剂阀的各个位置下冷却剂流至或流自冷却剂阀的实例图；

图3是实例发动机控制模块的功能框图；以及

图4是描绘了调整测得的发动机输出冷却剂温度和发动机输入冷却剂温度的实例的流程图。

在附图中，可以重复使用附图标记来标识类似的和/或相同的元件。

具体实施方式

发动机燃烧空气与燃料以产生驱动转矩。冷却剂系统包括使冷却剂循环通过发动机的各个部分(例如，汽缸头部、发动机缸体以及集成排气歧管(IEM))的冷却泵。发动机冷却剂被用于吸收来自发动机、发动机油、传动流体以及其它部件的热量，并且经由一个或多个热交换器将热量转移至空气中。然而，发动机冷却剂还可用于加热各种部件以降低摩擦损失并增加燃料效率。冷却剂阀控制冷却剂如何通过发动机以及通过其它部件再流回至冷却剂泵。

发动机冷却剂输入温度传感器测量在发动机的输入处的冷却剂的温度。发动机冷却剂输出温度传感器测量在发动机的输出处的冷却剂的温度。控制模块基于由发动机冷却剂输入温度传感器和输出温度传感器所测量的温度之间的温度差来控制流过发动机的冷却剂。

然而，发动机冷却剂输入温度传感器和输出温度传感器的精确度是+/-来自实际的预定温度。根据本公开，控制模块基于参考温度来调整由发动机冷却剂输入温度传感器和输出温度传感器所测得的温度。温度的调整增加了温度差的精确度并允许控制模块更紧密地调节冷却剂流动，例如，以防止冷却剂温度高于预定温度。

现在参考图1，显示了实例车辆系统的功能框图。发动机104燃烧汽缸内空气和燃料的混合物以产生驱动转矩。集成排气歧管(IEM)106接收来自汽缸的排气输出并与发动机104的一部分(例如，发动机104的头部)相集成。发动机104还包括缸体部分。

发动机104输出转矩至变速器108。变速器108经由传动系统(未示出)将转矩传送至车辆的一个或多个车轮。发动机控制模块(ECM)112可以控制一个或多个发动机致动器以调节发动机104的转矩输出。

发动机油泵116使发动机油循环通过发动机104和第一热交换器120。第一热交换器120可被称作(发动机)油冷却器或油热交换器(HEX)。当发动机油变冷时，第一热交换器120可以将热量从流过第一热交换器120的冷却剂转移至第一热交换器120内的发动机油。当发动机油变热时，第一热交换器120可以将热量从发动机油转移至流过第一热交换器120的冷却剂和/或转移至穿过第一热交换器120的空气中。

传动流体泵124使传动流体循环通过变速器108和第二热交换器128。第二热交换器128可以称作为传动冷却器或传动热交换器。当传动流体变冷时，第二热交换器128可以将热量从流经第二热交换器128的冷却剂转移至第二热交换器128内的传动流体。当传动流体变热时，第二热交换器128可以将热量从传动流体转移至流过第二热交换器128的冷却剂和/或转移至穿过第二热交换器128的空气中。

发动机104包括多个通道，发动机冷却剂(“冷却剂”)可以流过该多个通道。例如，发动机104可以包括通过发动机104的头部的一个或多个通道、通过发动机104的缸体部分的一个或多个通道和/或通过IEM 106的一个或多个通道。发动机104还可包括一个或多个其它合适的冷却剂通道。

当冷却剂泵132打开时，冷却剂泵132将冷却剂泵送至各个通道。冷却剂泵132可以是电动冷却剂泵，其基于施加至冷却剂泵132的马达的电功率来泵送冷却剂。

隔断阀(BV)138可以调节冷却剂流出(并因此流过)发动机104的缸体部分。加热器阀144可以调节冷却剂流至(并因此流过)第三热交换器148。第三热交换器148也可被称作为加热器芯。例如，空气可以循环通过第三热交换器148以加热车辆的客舱。

从发动机104输出的冷却剂也流至第四热交换器152。第四热交换器152可以被称作为散热器。第四热交换器152把热量转移至穿过第四热交换器152的空气中。可以实施冷却风扇(未示出)以增大穿过第四热交换器152的空气流。

多种类型的发动机可包括一个或多个涡轮增压器，例如涡轮增压器156。例如，冷却剂可以循环通过涡轮增压器156的一部分，以冷却涡轮增压器156。

冷却剂阀160可以包括多输入多输出阀或一个或多个其它合适的阀。在各种实施方式中，冷却剂阀160可以被划分并具有两个或多个分开的腔室。在图2中提供了实例流程图，其示出了冷却剂从其中冷却剂阀160包括两个冷却剂腔室的实例中流入和流出。ECM 112控制冷却剂阀160的致动。

现在参考图1和图2，冷却剂阀160能够在两个端部位置204和208之间致动。当冷却剂阀160被设置在端部位置204与第一位置212之间时，进入腔室216的第一个腔室的冷却剂流动被阻断，且进入腔室220的第二个腔室的冷却剂流动被阻断。如226所示，冷却剂阀160将来自腔室216的第一个腔室的冷却剂输出至第一热交换器120和第二热交换器128。如227所示，冷却剂阀160将来自腔室220的第二个腔室的冷却剂输出至冷却剂泵132。

当冷却剂阀160被设置在第一位置212与第二位置224之间时，进入腔室216的第一个腔室的冷却剂流动被阻断，并且由发动机104输出的冷却剂经由第一冷却剂路径164流进腔室220的第二个腔室。但是，从第四热交换器152流入腔室220的第二个腔室的冷却剂流动被阻断。

当冷却剂阀160被设置在第二位置224与第三位置228之间时，通过IEM 106输出的冷却剂经由第二冷却剂路径168流入腔室216的第一个腔室，通过发动机104输出的冷却剂经由第一冷却剂通路164流入腔室220的第二个腔室，并且从第四热交换器152流入腔室220的第二个腔室的冷却剂流动被阻断。例如，ECM 112可致动冷却剂阀160至第二位置224与第三位置228之间，以加热发动机油和传动流体。

当冷却剂阀160被设置在第三位置228与第四位置232之间时，通过IEM 106输出的冷却剂经由第二冷却剂通路168流入腔室216的第一个腔室，通过发动机104输出的冷却剂经由第一冷却剂通路164流入腔室220的第二个腔室，并且通过第四热交换器152输出的冷却剂流入腔室220的第二个腔室。当冷却剂阀160处于端部位置204与第四位置232之间时，则从冷却剂泵132经由第三冷却剂路径172流入腔室216的第一个腔室的冷却剂流动被阻断。例如，ECM 112可致动冷却剂阀160至第三位置228与第四位置232之间，以加热发动机油和传动流体。

当冷却剂阀160被设置在第四位置232与第五位置236之间时，通过冷却剂泵132输出的冷却剂经由第三冷却剂路径172流入腔室216的第一个腔室，经由第一冷却剂路径164流入腔室220的第二个腔室的冷却剂流动被阻断，并且通过第四热交换器152输出的冷却剂流入腔室220的第二个腔室。当冷却剂阀160被设置在第五位置236与第六位置240之间时，则通过冷却剂泵132输出的冷却剂经由第三冷却剂路径172流入腔室216的第一个腔室，通过发动机104输出的冷却剂经由第一冷却剂路径164流入腔室220的第二个腔室，并且通过第四热交换器152输出的冷却剂流入腔室220的第二个腔室。

当冷却剂阀160被设置在第六位置240与第七位置244之间时，通过冷却剂泵132输出的冷却剂经由第三冷却剂路径172流入腔室216的第一个腔室，通过发动机104输出的冷却剂经由第一冷却剂通路164流入腔室220的第二个腔室，并且从第四热交换器152流入腔室220的第二个腔室的冷却剂流动被阻断。

当冷却剂阀160处于第四位置232与第七位置244之间时，经由第二冷却剂路径168从IEM 106流入腔室216的第一个腔室的冷却剂流动被阻断。例如，ECM 112可致动冷却剂阀160至第四位置232与第七位置244之间，以冷却发动机油和传动流体。当冷却剂阀160被设置在第七位置244与端部位置208之间时，则进入第一腔室216与第二腔室220的冷却剂流动被阻断。例如，ECM 112可以致动冷却剂阀160至第七位置244和端部位置208之间，用于执行一个或多个诊断。

再返回参考图1，发动机输入温度传感器180测量输入至发动机104的冷却剂的温度。油温传感器182测量发动机油的温度。传动流体温度传感器183测量传动流体的温度。发动机输出温度传感器184测量从发动机104输出的冷却剂的温度。IEM冷却剂温度传感器188测量从IEM 106输出的冷却剂的温度。

散热器冷却剂温度传感器192测量第四热交换器152之内的冷却剂的温度。发动机缸体冷却剂温度传感器194测量发动机104的缸体部分之内的冷却剂的温度。加热器输入温度传感器196测量至第三热交换器148的输入处的冷却剂的温度。加热器输出温度传感器197测量从第三热交换器148输出的冷却剂的温度。环境温度传感器198测量环境(例如，空气)的温度。可以实施一个或多个其它传感器199，例如曲轴位置传感器、质量空气流速(MAF)传感器、歧管绝对压力(MAP)传感器和/或一个或多个其它合适的车辆传感器。还可以实施一个或多个其它热交换器以帮助车辆流体和/或部件的冷却和/或加热。

ECM 112基于利用发动机输入温度传感器180和发动机输出温度传感器184所测得的冷却剂输入温度和冷却剂输出温度来控制冷却剂阀160。例如，ECM 112可以基于冷却剂输入温度与冷却剂输出温度之间的目标差值来控制冷却剂阀160。

然而，发动机输入温度传感器180和发动机输出温度传感器184各具有预定的温度精确度。例如，发动机输入温度传感器180和发动机输出温度传感器184可各被设计为精确至实际温度的+/-3.5摄氏度(℃)，但是+/-3.5℃仅是一个实例。换句话说，在一个实例中，发动机输入温度传感器180和发动机输出温度传感器184的公差可以是实际的+/-3.5℃。在该实例中，发动机冷却剂输入温度与输出温度的差值可以因此为在某些环境下的实际温差的+/-7℃。

根据本公开，ECM 112确定参考冷却剂温度，并基于该参考冷却剂温度来调整发动机输入温度和输出温度。这样就增加了冷却剂输入温度与输出温度之间的差值的精确度。

现参考图3，显示了ECM 112的实例部分的功能框图。隔断阀控制模块304控制隔断阀138。例如，隔断阀控制模块304控制隔断阀138是处于打开状态(以允许冷却剂流过发动机104的缸体部分)或是处于关闭状态(以防止冷却剂流过发动机104的缸体部分)。

加热器阀控制模块308控制加热器阀144。例如，加热器阀控制模块308控制加热器阀144是处于打开状态(以允许冷却剂流过第三热交换器148)或是处于关闭状态(以防止冷却剂流过第三热交换器148)。

冷却剂阀控制模块312控制冷却剂阀160。如上所述，冷却剂阀160的位置控制冷却剂流进冷却剂阀160的腔室，并且还控制冷却剂流出冷却剂阀160的腔室。如下文进一步所述，例如，冷却剂阀控制模块312可以基于发动机冷却剂输出温度320与发动机冷却剂输入温度324的差值来控制冷却剂阀160。

泵控制模块328控制冷却剂泵132。如下文进一步所述，泵控制模块328可以基于发动机冷却剂输出温度320与发动机冷却剂输入温度324的差值来控制冷却剂泵132。例如，泵控制模块328可以基于发动机转矩和发动机速度(或它们的函数)来确定通过发动机104的目标冷却剂流速。泵控制模块328可以基于发动机冷却剂输入温度324与发动机冷却剂输出温度320之间的差值来调整目标冷却剂流速。泵控制模块328可以基于目标冷却剂流速来确定冷却剂泵132的目标速度。泵控制模块328控制冷却剂泵132以实现目标速度。例如，泵控制模块328控制将电源应用至冷却剂泵132的马达，以实现目标速度。在各种实施方式中，泵控制模块328可以以闭环方式控制到马达的电源应用，以调整冷却剂泵132的实际速度朝向目标速度。附加地或可选地，泵控制模块328可以基于目标冷却剂流速来控制冷却剂泵132的排量。

利用发动机输出温度传感器184来测量发动机冷却剂输出温度320。利用发动机输入温度传感器180来测量发动机冷却剂输入温度324。如上所述，然而，发动机冷却剂输出温度320和发动机冷却剂输入温度324可以分别与实际发动机冷却剂输出温度和输入温度不同，不同值可以高达预定的最大量(例如，3.5℃)。

调整模块332因此基于参考温度336来调整发动机冷却剂输出温度320和发动机冷却剂输入温度324，以分别地产生调整的发动机冷却剂输出温度340和发动机冷却剂输入温度344。例如，当发动机冷却剂输出温度320高于参考温度336时，调整模块332可以基于或等于发动机冷却剂输出温度320减去参考温度336来设定调整的发动机冷却剂输出温度340。当发动机冷却剂输出温度320并不高于参考温度336时，调整模块332可以基于或等于发动机冷却剂输出温度320加上参考温度336来设定调整的发动机冷却剂输出温度340。

当发动机冷却剂输入温度324高于参考温度336时，调整模块332可以基于或等于发动机冷却剂输入温度324减去参考温度336来设定调整的发动机冷却剂输入温度344。当发动机冷却剂输入温度324并不高于参考温度336时，调整模块332可以基于或等于发动机冷却剂输入温度324加上参考温度336来设定调整的发动机冷却剂输入温度344。

当在发动机启动之前的发动机关闭时段346大于预定时段时，调整模块332可以调整发动机冷却剂输出温度320和发动机冷却剂输入温度324。发动机启动可以经由一个或多个点火键、按钮和/或开关发起。发动机关闭时段346可以对应于发动机启动与在该发动机启动之前的最后发动机停机之间的时段。

差值模块348基于或等于调整的发动机冷却剂输出温度340与调整的发动机冷却剂输入温度344之间的差值来设定温差352。冷却剂阀控制模块312基于温差352来控制冷却剂阀160。例如，泵控制模块328可以控制冷却剂泵132以调整温差352朝向发动机冷却剂输入温度与输出温度之间的目标差值。一个或多个其它致动器可以附加地或可选地被控制以调整温差352朝向目标差值。例如，冷却剂阀控制模块312可以控制冷却剂阀160以调整温差352达到目标差值。隔断阀控制模块304可以控制隔断阀138的打开，以调整温差352朝向目标差值。加热器阀控制模块308可以控制加热器阀144的打开，以调整温差352朝向目标差值。发动机冷却剂输入温度与输出温度之间的目标差值可以是预定的并且可以是固定的或者可变的。

参考模块356确定参考温度336。参考模块356基于或等于(i)散热器冷却剂温度360和(ii)平均温度364中的一个温度来设定参考温度336。例如，当环境(例如，空气)温度368低于预定温度时，参考模块356可以基于或等于散热器冷却剂温度360来设定参考温度336。当环境温度368高于预定温度时，参考模块356可以基于或等于平均温度364来设定参考温度336。可以利用散热器冷却剂温度传感器192来测量散热器冷却剂温度360。

平均模块372基于两个或多个测得的温度来确定平均温度364。例如，平均模块372可以基于或等于散热器冷却剂温度360、传送流体温度376、发动机油温380、加热器冷却剂输出温度384、加热器冷却剂输入温度388、缸体冷却剂温度392以及IEM冷却剂温度396的平均值来设定平均温度364。利用传送流体温度传感器183来测量传送流体温度376。利用油温传感器182来测量发动机油温380。利用加热器输出温度传感器197来测量加热器冷却剂输出温度384。利用加热器输入温度传感器196来测量加热器冷却剂输入温度388。利用缸体冷却剂温度传感器194来测量缸体冷却剂温度392。利用IEM冷却剂温度传感器188来测量IEM冷却剂温度396。

图4是描绘了用于调整发动机输出冷却剂温度320和发动机输入冷却剂温度324的实例方法的流程图。控制可以开始发动机启动。在404处，调整模块332可以确定发动机关闭时段346是否大于预定时段。如果404结果为真，则控制继续至408。如果404结果为假，则调整模块332可以分别基于或等于发动机输出冷却剂温度320和发动机输入冷却剂温度324来设定调整的发动机输出温度340和发动机输入温度344，且控制可以结束。在各种实施方式中，404可以被省略，且控制可以从408处开始。

在408处，参考模块356确定环境温度368是否低于预定温度。如果404结果为真，则在412处参考模块356可以基于或等于散热器冷却剂温度360来设定参考温度336，且控制继续进行至420。如果404结果为假，则在416处参考模块356可以基于或等于平均温度364来设定参考温度336，且控制继续进行至420。平均模块372可以基于或等于散热器冷却剂温度360、传送流体温度376、发动机油温380、加热器冷却剂输出温度384、加热器冷却剂输入温度388、缸体冷却剂温度392以及IEM冷却剂温度396的平均值来设定平均温度364。

在420处，调整模块332确定发动机冷却剂输入温度324是否大于参考温度336。如果420结果为真，则在424处，调整模块332基于或等于发动机冷却剂输入温度324减去参考温度336来设定调整的发动机冷却剂输入温度344，且控制继续进行至432。如果420结果为假，则在428处，调整模块332基于或等于发动机冷却剂输入温度324加上参考温度336来设定调整的发动机冷却剂输入温度344，且控制继续进行至432。

在432处，调整模块332确定发动机冷却剂输出温度320是否大于参考温度336。如果432结果为真，则在436处，调整模块332基于或等于发动机冷却剂输出温度320减去参考温度336来设定调整的发动机冷却剂输出温度340。如果432结果为假，则在440处，调整模块332基于或等于发动机冷却剂输出温度320加上参考温度336来设定调整的发动机冷却剂输出温度340。

在444处，差值模块348基于调整的发动机冷却剂输出温度340与输入温度344之间的差值来确定温差352。在448处，泵控制模块328控制冷却剂泵132，以调整温差352朝向冷却剂输入温度与冷却剂输出温度之间的目标差值。附加地或可选地，隔断阀138、加热器阀144和/或冷却剂阀160可以基于温差352来控制。控制可返回至408。

上文的描述在本质上仅仅是示例性的，并且决不意图限制本公开及其应用或使用。本公开的广泛教导可以通过各种形式来实现。因此，尽管本公开包括了特定示例，但是本公开的真实范围不应该限制于此，因为根据附图、说明书和所附权利要求的研究，其它修改将变得显而易见。应该理解的是，在不改变本公开的原理的情形下，方法中的一个或多个步骤可以以不同的顺序(或同时)执行。另外，尽管每个实施方式在上面描述为具有某些特征，关于本公开的任一实施方式描述的任何一个或更多的这些特征能够以任一其它实施方式的特征和/或组合任一其它实施方式的特征来实施，即使这样的组合没有明确地描述。换句话说，所描述的实施例并不相互排斥，且一个或多个实施方式相互排列仍保留在本公开的范围内。

元件之间(例如，模块之间、电路元件之间、半导体层之间等)的空间关系和功能关系使用各种术语进行描述，包括：“连接的”、“接合的”、“耦接的”、“邻近的”、“接下来的”、“在其上的”、“上面的”、“下面的”以及“设置的”。除非很明确地描述为“直接地”，否则当第一与第二元件之间的关系在上述公开中被描述时，该关系可以是直接的关系(其中并无其它介入元件存在于第一元件和第二元件之间)，但是也可以是间接的关系(其中一个或多个介入元件存在于(或者在空间上或者在功能上)第一元件和第二元件之间)。如在此所使用的，短语“A、B和C中的至少一个”应该被认为是指逻辑的(A或B或C)，使用非排它性的逻辑“或”，而不应该被理解为“A中的至少一个，B中的至少一个，以及C中的至少一个”。

在本应用中，包括下面的定义，术语“模块”或术语“控制器”可用术语“电路”来代替。术语“模块”可以是以下的一部分或者可以包括：专用集成电路(ASIC)；数字离散电路、模拟离散电路或混合模拟/数字离散电路；数字集成电路、模拟集成电路或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器电路(共享的、专用的或群组的)；存储由处理器电路执行的代码的存储器电路(共享的、专用的或群组的)；其它提供期望功能的合适的硬件部件；或者上述的部分的或全部的组合，例如在片上系统内。

模块可以包括一个或多个接口电路。在一些实例中，接口电路可以包括有线或无线接口，这些接口连接至局域网(LAN)、因特网、广域网(WAN)或者它们的组合。本公开的任何给定模块的功能可以被分配在经由接口电路连接的多个模块中。例如，多个模块可以允许负载平衡。在另一实例中，服务器(也被称为远程或云)模块可以代表客户模块实现一些功能。

术语“代码”，如上文所使用的，可以包括软件、固件和/或微码，且可以指程序、例程、功能、类别、数据结构和/或目标。术语“共享处理器电路”包括执行来自多个模块的一些或全部代码的单个处理器电路。术语“组处理器电路”包括与附加的处理器电路组合的执行来自一个或多个模块的一些或全部代码的处理器电路。多个处理器电路的参考包括在离散的芯片上的多个处理器电路、在单个芯片上的多个处理器电路、单个处理器电路的多个内核、单个处理器电路的多个线程或以上的组合。术语“共享存储器电路”包括储存来自多个模块的一些或全部代码的单个存储器电路。术语“组存储器电路”包括与附加的存储器组合的储存来自一个或多个模块的一些或全部代码的存储器电路。

术语“存储器电路”是术语“计算机可读介质”的子集。术语“计算机可读介质”，如在本文中所使用的，并不包括通过介质(诸如，在载波上)传播的瞬变电信号或电磁信号。术语“计算机可读介质”因此可被认为是有形的和非瞬变的。非瞬变的、有形的计算机可读介质的非限制性实例是非易失性存储器电路(例如，闪存存储器电路、可擦除可编程只读存储器电路或掩模只读存储器电路)、易失性存储器电路(例如，静态随机访问存储器电路或者动态随机访问存储器电路)、磁存储介质(例如，模拟磁带或者数字磁带或硬盘驱动)以及光学存储介质(诸如，CD、DVD或蓝光光盘)。

本申请中所描述的设备和方法可以部分或完全地由通过配置通用计算机以执行包含在计算机程序中的一个或多个特定功能而创建的专用计算机来实施。上述的这些功能块、流程部件以及其它元件可以用作软件说明，这些软件说明可以由技术人员或程序员的常规作业转译为计算机程序。

计算机程序包括储存在至少一个非瞬变有形计算机可读介质中的处理器可执行指令。计算机程序还可包括或依赖于储存的数据。计算机程序可包括与专用计算机的硬件进行交互的基本输入/输出系统(BIOS)、与专用计算机的特定装置进行交互的装置驱动器、一个或多个操作系统、用户应用、后台服务、后台应用等。

计算机程序可包括：(i)待解析的描述性文本，例如，HTML(超文本标记语言)或XML(可延伸标记语言)；(ii)汇编代码；(iii)通过编译器从源代码生成的目标代码；(iv)由解译器进行执行的源代码；(v)由即时编译器进行编译和执行的源代码等。仅仅作为实例，源代码可通过多种语言的语法进行编写，包括C、C++、C#、Objective C、Haskell、Go、SQL、R、Lisp、Fortran、Perl、Pascal、Curl、OCaml、HTML5、Ada、ASP(动态服务器页面)、PHP、Scala、Eiffel、Smalltalk、Erlang、Ruby、VisualLua和

在35U.S.C.§112(f)的范围内，除非使用短语“用于……的装置”明确地指出元件，或在方法权利要求的情况下，使用短语“用于……的操作”或“用于……的步骤”明确地指出元件，否则权利要求书中所述的元件全部都不意图成为装置+功能元件。