本实用新型涉及一种调速器系统，特别是涉及一种采用紧急停机双冗余配置的水轮发电机组调速器系统，属于水轮机调速控制技术领域。
背景技术：
因现新建发电厂都是按“无人值班，少人值守”的设计理念建造，所以对调速器的可靠性和调节品质有更高的要求。然而，原有调速器系统一般采用单系统紧急停机设计要求，其不能很好的控制水轮发电机组在异常极端工况下的正确停机动作，已不能满足现对电能质量的要求和“无人值班，少人值守”的技术需求，所以发电厂的水轮发电机组调速器系统的安全可靠性有待进一步加强。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于，克服现有技术中的不足，提供一种结构紧凑、拆装方便、制作容易、安全可靠、实用性强的采用紧急停机双冗余配置的水轮发电机组调速器系统，可大幅提高控制精度和响应速度，从而确保机组在异常极端工况下能正确动作停机，保障设备安全可靠性。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种采用紧急停机双冗余配置的水轮发电机组调速器系统，包括依次相连的导叶主配压阀、事故配压阀和导叶接力器，分别与导叶主配压阀相连的导叶手动部分、导叶电液部分、紧急停机部分、供油部分和回油部分；所述紧急停机部分采用并联安装的冗余配置方式，包括相并联的第一紧急停机阀和第二紧急停机阀；所述第一紧急停机阀和第二紧急停机阀均由与独立的直流电源供电。
本实用新型进一步设置为：所述导叶手动部分采用导叶手动操作阀。
本实用新型进一步设置为：所述导叶电液部分采用双比例阀冗余配置方式，包括相并联的第一导叶电液比例阀和第二导叶电液比例阀、以及冗余切换阀；所述第一导叶电液比例阀和第二导叶电液比例阀的输出端均通过冗余切换阀与导叶主配压阀相连。
本实用新型进一步设置为：所述供油部分包括压力油罐、滤油器、双联滤油器、分段关闭装置和纯机械过速限制器，所述压力油罐通过主截止阀分别与导叶主配压阀、事故配压阀、滤油器和双联滤油器相连，所述滤油器的输出端分别与事故配压阀、分段关闭装置和纯机械过速限制器相连，所述双联滤油器的输入端与导叶主配压阀相连、双联滤油器的输出端分别与第一紧急停机阀和第二紧急停机阀相连；所述分段关闭装置连接于事故配压阀和导叶接力器之间。
本实用新型进一步设置为：所述压力油罐连接有自动补气装置、空气安全阀、压力控制部分和大电机泵组；所述压力控制部分包括分别与压力油罐相连的压力油罐液位计、压力变送器和压力表，以及连接于压力表和压力油罐之间的压力开关。
本实用新型进一步设置为：所述回油部分包括回油箱，均与回油箱相连的磁翻板液位计、油混水信号器和空气滤清器，以及回油管路。
本实用新型进一步设置为：所述导叶接力器连接有导叶位移传感器。
本实用新型进一步设置为：所述第一紧急停机阀和第二紧急停机阀均采用型号为RPE-102J15/20500E1S1的通电动作型电磁阀。
与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：
通过对原有调速器系统的单系统紧急停机的控制技术进行技改，紧急停机部分采用并联安装的冗余配置方式，并且每个紧急停机阀均采用独立的直流电源进行供电，不仅可确保机组在异常极端工况下能正确动作停机，保障设备安全可靠性；而且通过增设紧急停机失电保护，可避免电气设备因工作电源消失而尚失整体保护功能，从而满足“无人值班，少人值守”的技术需求。
上述内容仅是本实用新型技术方案的概述，为了更清楚的了解本实用新型的技术手段，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
附图说明
图1为本实用新型一种采用紧急停机双冗余配置的水轮发电机组调速器系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，一种采用紧急停机双冗余配置的水轮发电机组调速器系统，包括依次相连的导叶主配压阀1、事故配压阀2和导叶接力器3，分别与导叶主配压阀1相连的导叶手动部分、导叶电液部分、紧急停机部分、供油部分和回油部分。
所述导叶手动部分采用导叶手动操作阀4。
所述导叶电液部分采用双比例阀冗余配置方式，包括相并联的第一导叶电液比例阀5和第二导叶电液比例阀6、以及冗余切换阀7；所述第一导叶电液比例阀5和第二导叶电液比例阀6的输出端均通过冗余切换阀7与导叶主配压阀1相连。
所述紧急停机部分采用并联安装的冗余配置方式，包括相并联的第一紧急停机阀8和第二紧急停机阀9；所述第一紧急停机阀8和第二紧急停机阀9均由与独立的直流电源供电。所述第一紧急停机阀8和第二紧急停机阀9均采用型号为RPE-102J15/20500E1S1的通电动作型电磁阀。
所述供油部分包括压力油罐10、滤油器11、双联滤油器12、分段关闭装置13和纯机械过速限制器14，所述压力油罐10通过主截止阀15分别与导叶主配压阀1、事故配压阀2、滤油器11和双联滤油器12相连，所述滤油器11的输出端分别与事故配压阀2、分段关闭装置13和纯机械过速限制器14相连，所述双联滤油器12的输入端与导叶主配压阀1相连、双联滤油器12的输出端分别与第一紧急停机阀8和第二紧急停机阀9相连；所述分段关闭装置13连接于事故配压阀2和导叶接力器3之间。
所述压力油罐10连接有自动补气装置101、空气安全阀102、压力控制部分和大电机泵组16；所述压力控制部分包括分别与压力油罐10相连的压力油罐液位计103、压力变送器104和压力表105，以及连接于压力表105和压力油罐10之间的压力开关106。
所述回油部分包括回油箱17，均与回油箱17相连的磁翻板液位计18、油混水信号器19和空气滤清器20，以及回油管路21。
所述导叶接力器3连接有导叶位移传感器30。
本实用新型的创新点在于，通过对原有调速器系统的单系统紧急停机的控制技术进行技改，紧急停机部分采用并联安装的冗余配置方式，并且每个紧急停机阀均采用独立的直流电源进行供电，经实践测试，可实现设备运行正常，未发生误动、拒动等现象，每次检修对其进行试验时均正确可靠，而且控制精度高、响应速度快，从而可确保机组在异常极端工况下能正确动作停机，保障设备安全可靠性，以及满足“无人值班，少人值守”的技术需求。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何的简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。