一种汽轮机危急遮断系统的制作方法

本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其是涉及一种汽轮机危急遮断系统。

背景技术：

汽轮发电机组超速是火力发电厂的恶性事故，会对安全生产造成重大危害，对企业生产甚至人民生活造成重大影响，是汽轮机重大事故的主要防控内容。

而汽轮机的危急遮断系统(ETS)，是保证汽轮发电机组正常运行的必不可少的安全保护装置。汽轮机运行中，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动紧急遮断，保护机组的安全。

ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况,当如下被监测的参数出现异常时，系统则会关闭所有进汽门起到保护作用。具体被监测参数如下：

汽机超速110％(OS)

EH油压低(LP)

润滑油压低(LBO)

冷凝器真空度低(LV)

推力轴承磨损(轴向位移RP)

由用户决定的遥控遮断信号(RM)

ETS装置还具有以下功能：

各通道在线试验并不会导致汽轮机正常遮断误动或拒动。

任一元件出故障不会导致汽轮机因误动作而遮断。

任意某个元件故障时，仍可检测出有效的汽轮机遮断情况并能成功地遮断汽轮机。

危机遮断系统(ETS)包括自动停机遮断系统(AST)、超速保护控制系统(OPC)、自动停机预遮断母管(ASP)报警以及显示装置等。自动停机危机遮断系统(AST)包括危机跳闸控制装置和机械超速遮断和手动遮断装置等。自动停机预遮断母管(ASP)报警又称为自动停机先导装置。

目前，危机遮断系统(ETS)的自动停机遮断系统(AST)、超速保护控制系统(OPC)、自动停机预遮断母管(ASP)报警以及显示装置等附属部件布局不合理，各种部件混杂在一起，不便于工人监测和维护。

同时，连接压力表的传压管路上上缺少二次门，由此，同样导致维修工作复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽轮机危急遮断系统，以解决现有技术中存在的汽轮机危急遮断系统布局不合理，不便于监测和维修的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型公开的一种汽轮机危急遮断系统，其包括：自动停机遮断模块(AST)、超速保护控制模块(OPC)、自动停机先导模块(ASP)以及多层支架；

多层支架至少包括2层以上的模块设置层；

所述自动停机遮断模块(AST)和所述超速保护控制模块(OPC)分别设置在不同的所述模块设置层上。

进一步，所述多层支架包括3-5层模块设置层。

进一步，所述多层支架包括第一模块设置层、第二模块设置层和第三模块设置层；

所述自动停机遮断模块(AST)设置在所述第一模块设置层上；

超速保护控制模块(OPC)和自动停机先导模块(ASP)设置在所述第二模块设置层上。

进一步，所述第三模块设置层上设置有接线端子盒，接线端子盒上的接线端子分别通过线路与自动停机遮断模块(AST)、超速保护控制模块(OPC)、自动停机先导模块(ASP)连接。

进一步，所述自动停机遮断模块(AST)包括3个AST压力开关、1个AST压力表和一个AST进油管带总门；

3个AST压力开关以及1个AST压力表相互并联后与所述AST进油管带总门串联设置。

进一步，在所述AST压力开关以及AST压力表的并联线路上分别设置有AST二次门，所述AST二次门设置所述AST压力开关和所述AST压力表与所述AST进油管带总门之间。

即，在并联线路上，AST二次门设置在所述AST压力开关和所述AST压力表的前端。

进一步，所述超速保护控制模块(OPC)包括一个OPC压力开关、一个OPC压力表和一个OPC进油管带总门；

所述OPC压力开关与所述OPC压力表并联后与所述OPC进油管带总门串联连接。

进一步，在所述OPC压力开关和所述OPC压力表的并联线路上分别设置有OPC二次门；

所述OPC二次门设置在所述OPC压力开关和所述OPC压力表与OPC进油管带总门之间。

即，在并联线路上，OPC二次门设置在OPC压力开关和所述OPC压力表的前端。

进一步，所述自动停机先导模块(ASP)包括二个ASP压力开关、一个ASP压力表和一个ASP进油管带总门；

二个ASP压力开关和一个ASP压力表相互并联后与所述ASP进油管带总门串联连接。

进一步，在所述ASP压力开关和所述ASP压力表的并联线路上分别设置有ASP二次门；

所述ASP二次门设置在所述ASP进油管带总门与所述ASP压力开关和所述ASP压力表之间。

即，ASP二次门在并联线路上设置在所述ASP压力开关和所述ASP压力表前端。

进一步，所述AST进油管带总门、所述AST二次门、OPC二次门以及ASP二次门为二通手动阀门或二通电磁阀。

进一步，所述接线端子盒上的接线端子分别通过线路分别与所述ASP压力开关、所述OPC压力开关以及所述AST压力开关连接。

本实用新型将成套的压力表、压力开关集成一个模块，且各个模块配置在相应的支架的模块设置层上，成套的AST、OPC、ASP集成模块显示更加清晰明确；并且增加压力表、压力开关二次门，为检修拆装校验及日常处理缺陷提供了极大的方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽轮机危急遮断系统的自动停机遮断模块(AST)结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种汽轮机危急遮断系统的超速保护控制模块(OPC)结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种汽轮机危急遮断系统的自动停机先导模块(ASP)结构示意图；

图4为本实用新型实施例中超速保护控制模块(OPC)和自动停机先导模块(ASP)集成设置的结构示意图；

图5为在压力表和二次门之间设置排气装置结构示意图；

附图标记：

10-自动停机遮断模块； 20-超速保护控制模块；

11-AST压力开关； 21-OPC压力开关；

12-AST压力表； 22-OPC压力表；

13-AST进油管带总门； 23-OPC进油管带总门；

14-AST二次门 24-OPC二次门

30-自动停机先导模块；

31-ASP压力开关；

32-ASP压力表；

33-ASP进油管带总门；

34-ASP二次门。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的一种汽轮机危急遮断系统的自动停机遮断模块(AST)结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的一种汽轮机危急遮断系统的超速保护控制模块(OPC)结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的一种汽轮机危急遮断系统的自动停机先导模块(ASP)结构示意图；

如图1-3所示，本实施例提供的一种汽轮机危急遮断系统，其包括：自动停机遮断模块(AST)10、超速保护控制模块(OPC)20、自动停机先导模块(ASP)30以及多层支架(未示出)；

多层支架至少包括2层以上的模块设置层；

自动停机遮断模块(AST)10和所述超速保护控制模块(OPC)20分别设置在多层支架上的不同模块设置层上。

在本实施例中，多层支架包括3层模块设置层。

多层支架包括第一模块设置层、第二模块设置层和第三模块设置层；

其中，自动停机遮断模块(AST)10设置在所述第一模块设置层上；

超速保护控制模块(OPC)20和自动停机先导模块(ASP)30则均设置在第二模块设置层上。

在第三模块设置层上设置有接线端子盒，接线端子盒上的接线端子分别通过线路与自动停机遮断模块(AST)10、超速保护控制模块(OPC)20、自动停机先导模块(ASP)30连接。

如图1所示，自动停机遮断模块(AST)10包括3个AST压力开关11、1个AST压力表12和一个AST进油管带总门13；

3个AST压力开关11以及1个AST压力表12相互并联后与AST进油管带总门13串联设置。

在AST压力开关11以及AST压力表12的并联线路上分别设置有一个AST二次门14，AST二次门14设置所述AST压力开关和所述AST压力表与所述AST进油管带总门之间。即，在并联线路上，4个AST二次门14分别设置在AST压力开关11和所述AST压力表12的前端。

如图2所示，超速保护控制模块(OPC)包括一个OPC压力开关21、一个OPC压力表22和一个OPC进油管带总门23；

OPC压力开关21与OPC压力表22并联后与所述OPC进油管带总门23串联连接。

在OPC压力开关21和OPC压力表22的并联线路上分别设置有OPC二次门24；

OPC二次门24设置在OPC压力开关21和OPC压力表22与OPC进油管带总门23之间。

即，在并联线路上，OPC二次门24设置在OPC压力开关21和OPC压力表22的前端。

如图3所示，自动停机先导模块(ASP)30包括二个ASP压力开关31、一个ASP压力表32和一个ASP进油管带总门33；

二个ASP压力开关31和一个ASP压力表32相互并联后与ASP进油管带总门33串联连接。

在ASP压力开关31和ASP压力表32的并联线路上分别设置有一个ASP二次门34；

ASP二次门34设置在ASP进油管带总门33与ASP压力开关31和所述ASP压力表32之间。

即，ASP二次门34在并联线路上设置在ASP压力开关31和所述ASP压力表32前端。

其中，AST进油管带总门、所述AST二次门、OPC二次门以及ASP二次门为二通手动阀门。

而接线端子盒上的接线端子分别通过线路分别与ASP压力开关、OPC压力开关以及AST压力开关连接。

如图4所示，为了便于安装和维护，设置在同一模块设置层的超速保护控制模块(OPC)20、自动停机先导模块(ASP)30也可以集成在同一模块板上。

本实用新型将成套的压力表、压力开关集成一个模块，且各个模块配置在相应的支架的模块设置层上，成套的AST、OPC、ASP集成模块显示更加清晰明确；并且增加压力表、压力开关二次门，为检修拆装校验及日常处理缺陷提供了极大的方便。

另外，为了避免传压管内的水汽的积累对压力表产生影响，造成压力表测量不准确，如图5所示，在压力表2和二次门4之间设置有一个排气装置5，该排气装置5可以是手动或电动的排气阀，排气阀的出口通过管路与水箱连接。

使用过程中，定期开启排气阀，将积聚在压力表附件的水分排出，从而消除积水对压力表的影响。使得压力监测更加准确，同时延长了压力表的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。