一种柴油发动机气门压块的制作方法

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及涉及柴油发动机气门压块部件。

背景技术：

气门压块是柴油发动机的重要零件之一，是配气机构的组成部分。发动机在高速运转过程中，凸轮轴通过驱动摇臂，给气门压块施加力，通过压块来驱动气门开启，以实现发动机的进气和排气。普通的气门压块是单个零部件，装配时将压块放在气门杆顶部，然后通过安装摇臂以及凸轮轴和完成整个配气机构的装配。摇臂和气门压块以及气门压块和气门之间是不连接的，在发动机运行过程中，摇臂和压块之间的间隙会变大，有可能会造成气门压块脱落，从而导致发动机不能正常运行。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型的目的是提供柴油机气门压块，该压块能解决发动机运转过程中气门压块脱落的风险。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：包括气门桥，气门调节螺母，气门调节螺栓，气门压块的一端与所述气门桥连接，气门压块的另一端为球窝式凹槽结构。所述气门调节螺栓的端部为球头结构，所述气门压块通过该球头结构和球窝式凹槽结构的配合与所述气门调节螺栓卡配连接。固定压盘扣合固定在所述气门压块，用以固定所述气门压块与所述气门调节螺栓的装配。

进一步，在气门压块的球窝式凹槽结构中心延伸至气门压块与气门桥连接的一端开有油管，该油管分别联通所述气门调节螺栓内部开有的油路以及所述气门桥。

更进一步，所述固定压盘为U型结构，通过螺纹连接的方式扣合在所述气门压块的表面。

本实用新型的有益效果是防止发动机在运转过程中压块脱落。压块内部加工出润滑油道，以提供给压块和气门之间的润滑作用。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图；

图2为本实用新型压块结构剖面图；

1、气门调节螺母，2、气门调节螺栓，3、固定压盘，4、气门桥，5、球头结构，6、气门压块，7、油管，8、球窝式凹槽结构。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如附图1-2所示，本实用新型包括气门桥4，气门调节螺母1，气门调节螺栓2，其中，气门压块6的一端与所述气门桥4连接，气门压块6的另一端为球窝式凹槽结构8。所述气门调节螺栓2的端部为球头结构5，所述气门压块6通过该球头结构5和球窝式凹槽结构8的配合与所述气门调节螺栓2卡配连接。固定压盘3扣合固定在所述气门压块6，用以固定所述气门压块6与所述气门调节螺栓2的装配。当气门摇臂上下摆动是，球头结构能够与球窝式凹槽结构活动配合，有效调节运动放行，保障气门巧两端的气门垂直上下运动。固定压盘可以控制球头结构与球窝式凹槽结构的相对位置，从而保证气门间隙在要求的范围内。

如图2所示，在气门压块6的球窝式凹槽结构8中心延伸至气门压块6与气门桥4连接的一端开有油管7，该油管7分别联通所述气门调节螺栓2内部开有的油路以及所述气门桥4。由于油管与球窝式凹槽结构联通，能够保证整个机构在运动状态下的顺畅。

固定压盘3可以是U型结构，通过螺纹连接的方式扣合在所述气门压块6的表面。该固定压盘也可以是本领域技术人员掌握的其他固定方式，只要保证该固定压盘能够起到限制气门压块与气门调节螺栓的位置相对固定即可。

以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳具体实施方式，但本实用新型不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。