柴油机增压器的制作方法

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种柴油机增压器。

背景技术：

柴油机普遍采用涡轮增压技术，以达到提升功率、降低排放的效果。柴油机的增压器一般直接安装在排气管上，对于国内常见的直列4/6缸柴油机而言，增压器的边缘，就是发动机的排气侧的边界面。发动机的边界面对于其配套的适应性、广度很重要，主机厂往往要求发动机功率越大而其体积越小，这对于整车的结构布置有利。

增压器主体部分一般包括：压气机、涡轮机和废气旁通阀执行机构。废气旁通阀执行机构的主要包括：胶管、压力阀、压力阀支架、推杆、摇臂和废气旁通阀。废气旁通阀执行机构的作用是通过气压的调节，控制废气旁通阀的开度，达到调节增压器转速，控制发动机输出功率，适应发动机在各种工况下的进气需求，进而提高发动机工作效率和满足各种排放标准的目的。

现有传统增压器的废气旁通阀执行机构布置在增压器的侧面，这使得增压器的侧面投影中的横向宽度较大。增压器侧面的零部件往往会跟整车的大梁或其它零部件干涉，影响柴油机的配套。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的柴油机增压器，该柴油机增压器的废气旁通阀执行机构布设结构紧凑，使其侧面投影的宽度较小，能够解决了常规增压器的废气旁通阀执行机构与整车大梁或其它零部件干涉的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机增压器，该柴油机增压器包括：压气机，其包括：压气机壳及布设在该压气机壳内的叶轮；涡轮机，其包括：涡轮壳及布设在该涡轮壳内的涡轮，该涡轮与所述压气机的叶轮同轴；以及废气旁通阀执行机构：包括：压力阀、推杆、摇臂和废气旁通阀，所述压力阀布置在所述涡轮机的涡轮壳内侧的上方，所述推杆竖直设置在所述涡轮机的涡轮壳内侧，其一端与所述压力阀连接，另一端与所述摇臂连接，所述摇臂与所述废气旁通阀连接，用于所述废气旁通阀的开度。

优选地，上述技术方案中，废气旁通阀执行机构还包括：压力阀支架，所述压力阀通过所述压力阀支架布置在所述涡轮机的涡轮壳内侧的上方。

优选地，上述技术方案中，压力阀支架为Z型。

优选地，上述技术方案中，废气旁通阀包括由阀体、密封阀门、轴套构成的阀门组件，以及由上、下盖、支承盘，弹簧、膜片构成的执行机构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该柴油机增压器的废气旁通阀执行机构布设结构紧凑，使其侧面投影的宽度较小，能够解决了常规增压器的废气旁通阀执行机构与整车大梁或其它零部件干涉的问题。

附图说明

图1为本实用新型的柴油机增压器的立体结构示意图。

图2为本实用新型的柴油机增压器的主视结构示意图。

图3为本实用新型的柴油机增压器的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

根据本实用新型具体实施方式的柴油机增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。一般车用内燃机在加装增压器后重量都会增加，所用作克服惯性的能量会上升。因涡轮增压器大部份时间都是利用引擎排出之废气驱动，所以较由引擎曲轴驱动之机械增压器占优。但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮迟滞现象。

如图1至图3所示，该柴油机增压器的具体结构包括：压气机1、涡轮机2、废气旁通阀执行机构。其中，废气旁通阀执行机构用于通过气压的调节，控制废气旁通阀的开度，达到调节增压器转速，控制发动机输出功率，废气旁通阀执行机构的压力阀布置在增压器的上方，压力阀支架安装在涡轮机2的涡轮壳的上方，而废气旁通阀执行机构的摇臂的固定点不变，废气旁通阀执行机构的推杆布置在增压器的内侧(涡轮机2的涡轮壳的内侧)，这样避免了旁通阀执行机构超出涡轮机2的涡轮壳范围，大大缩小了增压器的体积，有利于配套。

具体来讲，压气机1包括：压气机壳及布设在该压气机壳内的叶轮。涡轮机2包括：涡轮壳及布设在该涡轮壳内的涡轮，该涡轮与压气机1的叶轮同轴，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮壳内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

废气旁通阀执行机构包括：胶管31、压力阀32、压力阀支架33、推杆34、摇臂35和废气旁通阀。压力阀支架33安装在涡轮机2的涡轮壳内侧的上方，压力阀32固定在压力阀支架33的外端，进而通过压力阀支架33布置在本实用新型柴油机增压器的上方。优选的，压力阀支架33为Z型。胶管31与压力阀32连接。推杆34竖直设置在涡轮机2的涡轮壳内侧(本实用新型柴油机增压器的内侧)，其一端与压力阀32连接，另一端与摇臂35连接(摇臂的固定点不变)，摇臂35与废气旁通阀连接，用于废气旁通阀的开度。通过胶管31进气，使得压力阀32带动推杆34、摇臂35来控制废气旁通阀的开度，达到调节增压器转速，控制发动机输出功率，适应发动机在各种工况下的进气需求，进而提高发动机工作效率和满足各种排放标准的目的。

本实用新型柴油机增压器的压力阀32通过压力阀支架33布置在本实用新型柴油机增压器的上方，而摇臂的固定点不变，推杆34竖直设置在涡轮机2的涡轮壳内侧，这样避免了旁通阀执行机构超出涡轮机2的涡轮壳范围，大大缩小了增压器的体积，有利于配套。另外，由于压力阀采用了垂直布置的方式，可以使得压力阀的密封耐久性更好。

优选的，废气旁通阀包括由阀体、密封阀门、轴套构成的阀门组件，和由上、下盖、支承盘，弹簧、膜片构成的执行机构；阀体内有阀腔，在其上有进、出气口；轴套压入阀体内，密封阀门支持在轴套内，并可在阀腔内滑动；下盖与轴套和阀体联接；上盖装在下盖上，两者之间形成一个密闭的空腔；支承盘和弹簧放置在空腔内，支承盘与密封阀门的上端连接，膜片一端压紧在支承盘上，另一端压紧在上、下盖之间，膜片将由上、下盖之间的空腔分隔成上、下两个密封腔室，在上盖和下盖上分别装有背、正压进气嘴。

综上，该柴油机增压器的废气旁通阀执行机构布设结构紧凑，使其侧面投影的宽度较小，能够解决了常规增压器的废气旁通阀执行机构与整车大梁或其它零部件干涉的问题。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。