燃料过滤器的制作方法

相关申请的相互引用

本申请以2015年4月24日申请的日本专利申请2015-89672号为优先权申请，该优先权申请的公开内容被并入到本申请作为参考。

本说明书中的发明涉及过滤燃料的燃料过滤器。

背景技术：

专利文献1公开了燃料过滤器。该燃料过滤器公开了用于排出空气的通道。燃料过滤器的壳体具有杯形体和盖形体。排气通道设置于杯形体中。排气通道在壳体的上部与壳体内部连通。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-154223号公报

技术实现要素：

在现有技术的结构中，在唯一的位置，排气通道与壳体的内部连通。在这种情况下，空气仅从壳体上部的特定位置排出。在上述观点或其他未提及的观点中，燃料过滤器要求进一步地改良。

本发明的一个目的在于提供一种能够从壳体内的大范围排出空气的燃料过滤器。

本说明书公开的多个方式为了达成各自的目的，分别采用互不相同的技术手段。权利要求书以及权项中记载的括弧内的附图标记表示与后述实施方式部分的对应关系，并不限定保护范围。

本发明提供一种燃料过滤器。燃料过滤器包括用于过滤燃料的元件(63)和用于容纳该元件并划分形成燃料流动的通道以使燃料通过元件的壳体(31)，在该壳体中，为了更换元件，杯形体(32)和盖形体(33)能够分离，而且划分形成沿壳体的上部在周向方向上延伸的捕获通道(72)、沿捕获通道分散配置并连通壳体的内部与捕获通道的多个通孔(77)以及从捕获通道的一部分延伸出的导出通道(78)。

捕获通道沿壳体的上部在周向方向上延伸。此外，捕获通道通过分散配置的多个通孔，与壳体的内部连通。因此，壳体内的空气能够通过多个通孔从较宽范围流入捕获通道。由于捕获通道在周向方向上延伸，因此空气沿周向方向在捕获通道中流动并到达导出通道。其结果是，可以从较宽范围捕获空气并排出到导出通道。

附图说明

[图1]是第一实施方式中燃料供给装置的框图。

[图2]是过滤器组件的剖视图。

[图3]是图2的线iii-iii线的局部剖视图。

[图4]是表示过滤器组件的盖形体的立体图。

[图5]是图4的线v-v线的盖形体的剖视图。

[图6]是第二实施方式中盖形体的剖视图。

[图7]是第三实施方式中盖形体的剖视图。

具体实施方式

以下参照附图对多个实施方式进行说明。在多个实施方式中，与功能和/或结构相对应的部分和/或相关联的部分，存在使用相同的附图标记或仅百位以上不同的附图标记的情况。关于相对应和/或相关联部分，可以参照其他实施方式的说明。

第一实施方式

在图1中，燃料供给装置1给内燃机供给燃料。燃料供给装置1给搭载在诸如行驶车辆、船舶等的交通工具上且作为这些交通工具动力源的内燃机供给燃料。本实施方式中的燃料供给装置1搭载在道路行驶车辆上。该燃料供给装置1给以轻油为燃料的柴油机供给燃料。

燃料供给装置1具有燃料箱2。在燃料箱2中，储存有作为液体燃料的轻油。燃料供给装置1具有安装在内燃机上的作为燃料分配管的共轨3。燃料供给装置1对燃料加压并将其供给到共轨3。燃料供给装置1具有设置在内燃机的气缸中的燃料喷射阀4。内燃机是多缸柴油机。燃料供给装置1具有多个燃料喷射阀4。共轨3向多个燃料喷射阀4供给燃料。

燃料供给装置1具有燃料泵5。燃料泵5包括进料泵(fp)6和高压泵(hp)7。进料泵6从燃料箱2吸入燃料并将其加压至中压。高压泵7进一步对中压的燃料加压并将其加压至适于燃料喷射的高压。由高压泵7加压的高压的燃料被供给到共轨3。

在燃料箱2和燃料泵5之间，设置有由于进料泵6的吸入作用而变负压的的负压线11、12、13。在进料泵6和高压泵7之间设置有中压燃料流动的加压线14、15，在高压泵7和共轨3之间设置有高压燃料流动的加压线16。负压线11、12、13和加压线14、15、16由金属管、耐压软管等提供。

燃料供给装置1具有用于将多余燃料返回到燃料箱2的返回线17。返回线17用于将从共轨3排出的剩余燃料返回到燃料箱2。例如，从设置在共轨3上的泄压阀排出的燃料经由返回线17返回到燃料箱2内。此外，返回线17用于将从燃料泵5排出的剩余燃料返回到燃料箱2。例如，为调节燃料供给量，将从燃料泵5排出或泄漏的燃料经由返回线17返回到燃料箱2。

燃料供给装置1包括第一燃料过滤器21和第二燃料过滤器22。第一燃料过滤器21设置在燃料箱2和燃料泵5之间。第一燃料过滤器21设置在负压线11和负压线12之间。第一燃料过滤器21对通过负压线11、12、13的燃料进行过滤。由于第一燃料过滤器21设置在负压线11、12、13上，所以也被称为负压过滤器。第一燃料过滤器21也称为前段过滤器或预过滤器。第一燃料过滤器21可以具有用于加热燃料的燃料加热装置。第一燃料过滤器21可以设置有用于从燃料中分离和去除水分的水分分离器。

第二燃料过滤器22设置于进料泵6和高压泵7之间。第二燃料过滤器22设置在加压线14和加压线15之间。第二燃料过滤器22对通过加压线14、15的燃料进行过滤。由于第二燃料过滤器22设置在加压线14、15中，所以也被称为压力过滤器或高压过滤器。第二燃料过滤器22在燃料供给装置1中也被称为主过滤器或后段过滤器。

燃料供给装置1具备用于通过用户的操作将燃料导入燃料供给装置1的手动泵23。手动泵23设置在负压线11、12、13上。手动泵23设置在第一燃料过滤器21和进料泵6之间。手动泵23也被称为起动泵。手动泵23与第二燃料过滤器22设置为一体。手动泵23和第二燃料过滤器22提供过滤组件24。

燃料供给装置1具有用于从第二燃料过滤器22排出空气的排气通道25。排气通道25的一端与第二燃料过滤器22连通。该一端与第二燃料过滤器22的上部连通。排气通道25的另一端与返回线17连通。换言之，排气通道25的另一端与燃料箱2连通。排气通道25设置在第二燃料过滤器22和返回线17之间。排气通道25设置在第二燃料过滤器22和燃料箱2之间。排气通道25设置于比进料泵6靠下流的加压区域和包括燃料箱2的负压区域之间。排气通道25设置在加压线14、15和燃料箱2之间。

燃料供给装置1具有排出控制阀26和孔口27。排出控制阀26设置在排气通道25中。孔口27设置在排气通道25中。排出控制阀26和孔口27串列设置在排气通道25中。排出控制阀26和孔口27设置在第二燃料过滤器22中。排出控制阀26和孔口27设置在过滤器组件24中。

排出控制阀26作为在燃料供给装置1工作时打开、燃料供给装置1停止工作时关闭的差压阀发挥作用。当排气通道25的上游侧的压力低于表示燃料供给装置1的工作状态的工作压力时，排出控制阀26关闭，当排气通道25的上游侧的压力超过工作压力时，排出控制阀26打开。排出控制阀26响应于作用在其前后的燃料的压力差而打开和关闭排气通道25。当压力差低于规定的阈值压力时，通过关闭排出控制阀26来防止空气和/或燃料通过排气通道25。当压力差超过规定的阈值压力时，通过打开排出控制阀26，允许空气和/或燃料通过排气通道25。

当内燃机处于用于启动的低转速时，排出控制阀26维持关闭状态。由此，加压线14、15维持供给燃料所需的压力。当内燃机的转速为空转速度以上或高于空转速度的转速时，排出控制阀26打开。由此，可从第二燃料过滤器22排出空气。排出控制阀26也称为排气阀或差压阀。排出控制阀26还用作防止空气从排气通道25向壳体31逆流的止回阀。

孔口27容易通过空气并且抑制液体燃料的通过。当液体燃料流入排气通道25时，孔口27产生相对于液体燃料较大的流路阻力和压力损失，并且抑制燃料的流量。另一方面，当空气在排气通道25中流动时，孔口27产生相对较小的流路阻力和压力损失，从而允许空气排出。孔口27作为允许空气排出的同时抑制燃料排出的流体元件发挥作用。孔口27具有对液体燃料产生足够大的流路阻力和压力损失的横截面积和长度。

在图2中，主要示出了过滤器组件24中的第二燃料过滤器22的横截面。该横截面中没有出现手动泵23。该图示出了过滤器组件24即第二燃料过滤器22的常规安装状态。过滤器组件24具有接近圆柱状的形状。过滤器组件24被搭载并固定于车辆上，使得其圆柱的轴线ax与重力方向重合。过滤器组件24以后述的杯形体32位于下侧且后述的盖形体33位于上侧的方式搭载在车辆杯形体。由于车辆的倾斜或不正确的搭载作业，过滤器组件24有时处于非常规倾斜状态。例如，过滤器组件24有时被定位成其轴线ax稍微倾斜。

第二燃料过滤器22具有壳体31。壳体31划分形成燃料流动的通道。壳体31容纳后述的元件63，并且划分形成燃料流动的通道，以使燃料通过元件63。壳体31具有作为第一壳体部件设置的杯形体32和作为第二壳体部件的盖形体33。杯形体32和盖形体33由诸如铝或铝合金等金属制成。杯形体32和盖形体33通过压铸法成形。

杯形体32和盖形体33可以连接和分离。当杯形体32和盖形体33处于连接状态时，燃料用的通道被划分形成在壳体31中。当杯形体32和盖形体33处于分离状态时，杯形体32提供能够储存燃料的容器。为了更换元件63，壳体31可以使杯形体32和盖形体33分离。杯形体32在使用状态下固定于车辆上。盖形体33可以从杯形体32分离。

杯形体32提供除了壳体31的上部以外的下部和中间部分。杯形体32具有圆柱形侧壁34。侧壁34的上侧端部提供开口部。侧壁34的下侧端部被底壁35封闭。杯形体32是有底筒状的构件。

盖形体33提供壳体31的上部。盖形体33作为封闭杯形体32的上部开口的盖形体发挥作用。盖形体33具有凸缘36、上壁37和侧壁38。凸缘36是形成为能够抵靠杯形体32的开口端的环状构件。上壁37提供壳体31的顶壁。侧壁38是定位于杯形体32内并从杯形体32的开口端向杯形体32内部延伸的筒状部分。侧壁38与侧壁34同心配置。侧壁38位于侧壁34的径向内侧。在杯形体32和盖形体33之间的连接部分处，侧壁34提供外壁。侧壁34被设置为外侧筒部。侧壁38被设置为配置在外侧筒部内侧的内侧筒部。

第二燃料过滤器22具有连接机构41。连接机构41设置在杯形体32和盖形体33之间。连接机构41设置成占据侧壁34和侧壁38之间的重叠范围的一部分。连接机构41被设置在重叠范围内远离杯形体32的开口端的后部。

连接机构41构成为能够重复杯形体32和盖形体33之间的连接和分离。连接机构41可以由多种机械机构提供。例如，连接机构41可以由螺钉机构、卡口式锁紧机构、卡扣机构、基于螺栓的紧固机构等提供。

连接机构41由螺钉机构提供。连接机构41具有内螺纹42和外螺纹43。内螺纹42形成在杯形体32的侧壁34的内表面上。外螺纹43形成在盖形体33的侧壁38的外表面上。可通过使杯形体32和盖形体33相对旋转而内螺纹42和外螺纹43被拧紧或松开。关于拧紧方向，盖形体33被拧紧到杯形体32中，直到凸缘36抵靠杯形体32的开口端。

第二燃料过滤器22具有密封机构44。密封机构44设置在杯形体32和盖形体33之间。密封机构44密封杯形体32和盖形体33之间的部分。密封机构44被设置成占据侧壁34和侧壁38之间的重叠范围的一部分。密封机构44被设置在重叠范围内的靠近杯形体32的开口端的部分。密封机构44设置在比连接机构41更靠近杯形体32的开口端的位置。换言之，密封机构44设置在杯形体32的开口端和连接机构41之间。

密封机构44构成为能够重复杯形体32和盖形体33之间的连接和分离。密封机构44可以由多种机械机构提供。例如，密封机构44可以由o字形环密封机构、密封唇机构、密封垫片机构等提供。

密封机构44由o字形环密封机构提供。密封机构44具有形成在侧壁38的外表面上的槽45。密封机构44具有形成在侧壁34的内表面上的密封用的圆筒形表面46。密封机构44具有容纳在槽45中并与槽45和圆筒形表面46接触的o字形环47。

第二燃料过滤器22具有燃料入口51和燃料出口52。燃料入口51和燃料出口52设置在杯形体32中。燃料入口51和燃料出口52是用于连接管线的连接部分。燃料入口51连接到加压线14并与加压线14连通。燃料出口52连接到加压线15并与加压线15连通。燃料入口51将由元件63过滤前的燃料导入壳体31内。燃料出口52排出由元件63过滤后的燃料。

第二燃料过滤器22具有容纳部53。容纳部53容纳排出控制阀26和孔口27。容纳部53设置于杯形体32中。容纳部53设置于杯形体32的开口端即比杯形体32的上端靠下部的位置。

第二燃料过滤器22具有元件组件61。元件组件61容纳在壳体31中。元件组件61形成为相对于壳体31可装卸。元件组件61被维持在杯形体32和盖形体33之间。当杯形体32和盖形体33处于分离状态时，元件组件61可通过杯形体32的开口端更换。

元件组件61具有支架62和元件63。支架62支撑壳体31中的元件63。为了使燃料通过元件63，支架62划分壳体31中的空腔。此外，杯形体32可以包括与支架62连接的中心管。

元件63是用于过滤燃料的过滤材料。元件63也称为过滤元件。元件63形成为筒状。元件63是允许燃料沿轴线ax通过的轴流式过滤材料。元件63具有作为燃料入口的上端面64和作为燃料出口的下端面65。

元件组件61将壳体31的内部划分为杂质侧空间66和纯净侧空间67。纯净侧空间67由设置在支架62中的通道提供。杂质侧空间66与燃料入口51连通。纯净侧空间67与燃料出口52连通。

第二燃料过滤器22具有空气通道71。空气通道71是排气通道25的一部分。空气通道71被设置在壳体31的上部。空气通道71贯通杯形体32和盖形体33而延伸，从而将壳体31中的空腔与壳体31外部的排气通道25连通。

空气通道71具有捕获通道72。捕获通道72是用于捕获和收集壳体31中的空气的通道。捕获通道72也称为引导通道，该引导通道用于将壳体31中的空气引导到容纳部53。捕获通道72在壳31的上部以围绕壳体31的整周的方式延伸。捕获通道72也被称为沿壳体31的整周延伸为环状的环状通道。捕获通道72也被称为从容纳部53沿周向方向延伸的延长通道或周向方向通道。捕获通道72形成于杯形体32和盖形体33之间。捕获通道72被划分形成在侧壁34和侧壁38之间。捕获通道72由设置在侧壁34的内表面上的圆筒形内表面73和设置在侧壁38的外表面上的槽74划分形成。捕获通道72设置在连接机构41和密封机构44之间。

第二燃料过滤器22被设计成使得元件63浸入燃料中。第二燃料过滤器22被设计成使得元件63的上端表面64位于燃料液面fl之下的位置。液面fl相当于在第二燃料过滤器22的使用状态下假定的最低液面。液面fl也称为最低液面。捕获通道72形成为沿着最低液面fl延伸。因此，捕获通道72在第二燃料过滤器22的安装状态下水平延伸。

空气通道71具有多个通孔77。通孔77形成为贯通侧壁38。通孔77将壳体31中的杂质侧空间66与捕获通道72连通。在盖形体33内，通孔77在盖形体33的下端部即在开口端的上方开口。通孔77沿水平方向延伸。

多个通孔77沿周向方向彼此分开设置。多个通孔77沿着捕获通道72分散配置。多个通孔77分布配置在壳体31的整周上。多个通孔77沿着周向方向大致均匀地分布而没有过多的偏向一方。其结果是，捕获通道72和壳体31中的空腔在壳体31的周向方向上的多个位置处彼此连通。因此，捕获通道72可以通过多个通孔77从在壳体31的周向方向上延伸的较宽范围内导入空气。具体地，捕获通道72可以从壳体31的整周的范围导入空气。

空气通道71具有导出通道78和出口通道79。出口通道79形成在容纳部53中。出口通道79经由容纳部53与返回线17和燃料箱2连通。导出通道78形成在侧壁34中。导出通道78形成为在杯形体32的周向方向上，在有限的角度范围内开口。导出通道78沿径向延伸。导出通道78连通捕获通道72和出口通道79。导出通道78和出口通道79提供贯通侧壁34的通道。

通孔77、捕获通道72、导出通道78和出口通道79设置在壳体31的上部。通孔77、捕获通道72、导出通道78和出口通道79设置在杯形体32的上部。通孔77、捕获通道72、导出通道78和出口通道79设置在杯形体32的开口端附近。这种配置使得可以升高壳体31中的最低液面fl。换言之，这种配置使得可以减少壳体31中的空气量。

通孔77沿着最低液位fl配置。通孔77的上端边缘形成为与最低液面fl一致。在第二燃料过滤器22的安装状态下，捕获通道72的上端边缘位于与通孔77的上端边缘相同或更高的位置。导出通道78的上端边缘位于与捕获通道72的上端边缘相同或更高的位置。出口通道79的上端边缘位于与导出通道78的上端边缘相同或更高的位置。这些上边缘的高度有助于捕获到达最低液面fl的下方的空气。

壳体31划分形成沿壳体31的上部在周向方向上延伸的捕获通道72。壳体31划分形成沿着捕获通道72分散设置并连通壳体31的内部和捕获通道72的多个通孔77。壳体31划分形成从捕获通道72的一部分延伸出的导出通道78。

多个通孔77和捕获通道72可靠地提供导出通道78和壳体31中的空腔之间的连通。例如，即使杯形体32与盖形体33之间的周向方向的位置相对偏移，导出通道78也可以经由多个通孔77和捕获通道72而与壳体31中的空腔可靠地连通。

在图3中，容纳部53划分形成出口通道79。在容纳部53上设有衬套53a。在衬套53a上连接有提供排气通道25的管线。容纳部53提供包括导出通道78的排气通道25的出口部分。出口部分设置在杯形体32中。这种配置可以自由地拆下盖形体33。

在容纳部53中容纳有排出控制阀26和孔口27。排出控制阀26具有阀座26a、阀体26b和弹簧26c。阀座26a固定地形成于容纳部53。阀体26b沿轴向可移动地被容纳在容纳部53中。弹簧26c沿阀关闭方向对阀体26b施力。

孔口27设置在螺栓27a中，该螺栓安装在容纳部53中。孔口27由小口径收敛通道提供。

如图4所示，划分捕获通道72的槽74设置于用于o字形环47的槽45和用于连接机构41的外螺纹43之间。槽45的径向内侧表面即底面和外螺纹43的谷部扩展为相同的圆筒形外表面。

如图5所示，在侧壁38上形成有多个通孔77。在图中，示出了成形模具81的一部分。在压铸制造方法中，多个通孔77通过由成形模具81成形的表面划分形成。成形模具81是在模具分割面82上能够分割的二分型的成形模具。成形模具81的移动方向md与模具模具分割面82垂直。

在图示实施方式中，通孔77仅由可通过成形模具81成形的表面77a、77b进行划分。通孔77仅通过可拆下成形模具81的表面进行划分。表面77a是沿着移动方向md扩展的表面。存在为了拆下成形模具81，表面77a面向外侧稍微倾斜的情况。表面77b是面向移动方向md的表面。

在本实施方式中，在圆筒状的侧壁38中设置多个通孔77。多个通孔77通过压铸制造方法中的成形模具81成形。因此，可以容易地形成多个通孔77。

返回到图1，燃料供给装置1按照如下所述工作。在启动内燃机时，内燃机被手摇起动。同时，燃料泵5被驱动。当进料泵6工作时，进料泵6从燃料箱2吸入燃料。燃料通过第一燃料过滤器21和手动泵23到达进料泵6。在第一燃料过滤器21中，燃料被过滤。在燃料供给装置1组装后手动泵23被操作，用于将燃料从燃料箱2导入燃料供给装置1内。

进料泵6将燃料供应到高压泵7。燃料通过第二燃料过滤器22到达高压泵7。在第二燃料过滤器22中，燃料再次被过滤。高压泵7将燃料加压至适合喷射的高压，并提供给共轨3。共轨3向多个燃料喷射阀4供给燃料。燃料喷射阀4将燃料喷射到相应的气缸。由此，启动内燃机，内燃机不间断地运转。通过使燃料泵5停止工作，可以使内燃机停止工作。燃料供给装置1中剩余的燃料经由返回线17返回到燃料箱2。

在图2中，第二燃料过滤器22在加压线14、15中对燃料进行过滤。在第二燃料过滤器22的盖形体33中，下部连通燃料通道，上部划分形成封闭的袋状空腔。在该空腔中，有时会集聚有空气。在该空腔中，即使燃料供给装置1正在运转中，也有可能会积聚空气。

当元件组件61被更换时，盖形体33从杯形体32拆下。此时，通过连接机构41将盖形体33向杯形体32的上方移动。当盖形体33被拆下时，元件组件61暴露在杯形体32的开口端中。元件组件61被向上拔出。在拆下盖形体33的工序和拔出元件组件61的工序中，燃料都保留在杯形体32中。

接下来，将新的元件组件61插入到杯形体32中。此外，盖形体33以从杯形体32的上方封闭杯形体32的开口端的方式安装。此时，盖形体33自上而下被拧入杯形体32中。盖形体33的拧入量由凸缘36接触到杯形体32的开口端的接触限定。重新安装这样的盖形体33之后，壳体31中也会积聚空气。

当燃料泵5在壳体31中存在空气的状态下被驱动时，中压的燃料被供给到第二燃料过滤器22。当壳体31的内部被加压到中压时，排出控制阀26打开。当空气在导出通道78和出口通道79流动时，孔口27允许空气通过。孔口27允许较多流量的空气。当燃料在导出通道78和出口通道79流动时，孔口27对燃料表现出高流动阻力并抑制燃料的流量。

当空气在多个通孔77中的任一个通孔77的上边缘的下方时，空气通过该通孔77向捕获通道72流出。空气通过捕获通道72到达导出通道78。由于捕获通道72沿周向方向较长地延伸，所以即使盖形体子33在周向方向上的位置相对于导出通道78的位置偏移，也能够可靠地形成空气通道71。

壳体31中的空气被排出直到外壳31中的燃料的液面超过最低液面fl。由于最低液面fl设定在元件63的上端面64上方，所以能够抑制空气进入元件63。当燃料的液面变动时，空气通过一部分的通孔77流入捕获通道72。该空气通过捕获通道72流入导出通道78并被排出。其结果是，壳体31中的燃料的液面变化超过最低液面fl。

上述实施方式提供了一种改进的第二燃料过滤器22。第二燃料过滤器22可以在壳体31内部从宽的范围排出空气。第二燃料过滤器22可以从壳体31的整周排出空气。

第二燃料过滤器22即使在杯形体32和盖形体33具有内外双重配置的侧壁34和侧壁38的情况下，也能够可靠地形成空气通道71。即使杯形体32和盖形体33在周向方向上偏移，也能够使导出通道78与壳体31的内部连通。

连接到第二燃料过滤器22的固定管线仅连接到杯形体32。即，提供加压线14的管线连接到设置在杯形体32中的连接部分，以与燃料入口51连通。提供加压线15的管线连接到设置在杯形体32中的连接部分，以与燃料出口52连通。此外，提供排气通道25的管线连接到容纳部53的连接部分(衬套53a)，以与空气通道71连通。第二燃料过滤器22可以在将这些固定管线维持为连接状态的情况下拆下盖形体33。换言之，可以在将这些固定管线维持为连接状态的情况下更换元件组件61。此外，可以排出空气，使得最低液位fl位于壳体31中较高的位置。

多个通孔77可以通过压铸制造方法形成。由此，可以提供成本低、排气性能改善的第二燃料过滤器22。此外，多个通孔77可以由二分型的成形模具81成形。

第二实施方式

该实施方式是以前述实施方式为基础实施方式的变形实施方式。在上述实施方式中，如图5所示，使用具有表面77b的通孔77。取而代之，如图6所示，在本实施方式中，仅由沿成形模具的移动方向md扩展的表面77a划分形成有通孔77。成形模具281，通过由沿移动方向md扩展的成形面形成通孔77。

第三实施方式

该实施方式是以前述实施方式为基础实施方式的变形实施方式。在上述实施方式中，如图5或图6所示，通过使用成形模具81、281形成通孔77。取而代之，可以不使用成形模具而形成通孔。

如图7所示，在实施方式中，在侧壁38上设置有多个通孔377。多个通孔377相对于侧壁38呈放射状延伸。通孔377可以通过钻孔机从侧壁38的径向外侧形成。

其他实施方式

本说明书中的发明并不仅限于示例的实施方式。本发明包括示例的实施方式以及本领域技术人员以此为基础形成的各种变形实施方式。例如，本发明不限定于在实施方式中示出部件和/或元件的组合。本发明可由各种的组合来实施。本发明可以包括能够对实施方式增加的部分。有时实施方式中的部件和/或元件可被省略。本发明包括一个实施方式的部件和/或元件能够与其它实施方式的部件和/或元件进行替换或者组合。本发明的技术范围不限于实施方式记载的范围。所公开的发明的几个技术范围通过权利要求书的记载来示出，进一步应该被解释为还包含在与权利要求书记载的范围等同的意思以及范围内的全部的变更。

在上述实施方式中，捕获通道72是围绕壳体31内的空腔的整周的环状通道。取而代之，捕获通道72可以形成为沿着壳体31内的空腔的外周的一部分延伸。例如，捕获通道72可以仅设置在壳体31的周向的一半处。在这种情况下，捕获通道72形成为沿着壳体31中的最低液面fl。此外，沿着捕获通道72设置有多个通孔77、377。

在上述实施例中，在排气通道25中设置有用于提供孔口27的塞子。取而代之，可以将作为孔口27发挥作用的小通道设置在排气通道25中或者诸如排出控制阀26的部件中。此外，在上述实施方式中，排出控制阀26和孔口27设置在第二燃料过滤器22的杯形体32中。取而代之，排出控制阀26和/或孔口27可以设置为与第二燃料过滤器22分离的部件。

在上述实施例中，杯形体32和盖形体33由金属制成。取而代之，杯形体32和盖形体33可以由树脂制成。

在上述实施方式中，空气通道71(77、72、78、79)配置成在第二燃料过滤器22的常规安装状态下水平排列。取而代之，构成空气通道71的多个通道77、72、78、79的上端缘也可以依次逐渐变高。此外，后节的通道例如通道78、79可以布置在前节的通道的上方。这种结构使得在捕获通道72中捕获到的空气容易到达孔口27。例如，通过在图示的实施方式的上方设置容纳部53，出口通道79可以位于杯形体32的开口端上方。

在上述实施方式中，杯形体32的侧壁34配置为外侧筒部，盖形体33的侧壁38配置为内侧筒部。取而代之，杯形体32的侧壁34可以是内侧筒部，盖形体33的侧壁38可以是外侧筒部。在这种情况下，在作为内侧筒部的侧壁34上形成有通孔77。

在上述实施方式中，采用螺钉机构作为连接机构41。可代替地，可以采用各种机械连接机构。例如，可以采用通过设置于中央的中心螺栓，将杯形体32和盖形体33紧固的中心螺栓连接机构。此外，可以通过安装在杯形体子32和盖形体子33外侧的紧固钳将杯形体和盖形体紧固的钳连接机构。

在上述实施方式中，元件63是轴流式的过滤介质。取而代之，也可以采用燃料沿径向流动的过滤材料。