用于摩托车发动机的空气吸入结构的制作方法

本发明的主题为将空气馈送至特别是摩托车类型的发动机的空气吸入结构。

背景技术：

该类型的结构总体上包括容器，容器被挡板划分成两个不同且纵向并排放置的腔室：与外部连通的第一腔室和通过馈送管与节气门体连通的第二腔室；两个腔室被设置用于空气清洁的过滤器分离，以避免带有可能危害发动机运行的杂质的空气可能到达节气门体。

空气吸入结构通常基本上在车座水平面下方且离路面不远处布置在机动车辆的一侧上，因而，吸入过量可阻塞过滤器的杂质的风险是切实的。

在某些型号中，通过保护空气入口区域的合适的整流罩来控制阻塞风险。在欧洲专利申请第1,880,934b1号中描述了一种空气吸入结构，该结构带有抽吸嘴，抽吸嘴布置在摩托车的传动装置上方，离地面一定距离，然而，该位置缩短了空气路径并降低了清洁效率。

在欧洲专利申请第1,533,515号中描述了一种空气吸入结构，该结构具有连通至所述第一腔室的通入预燃室，通入预燃室考虑到杂质进入并非安全的位置中带有被引导朝向结构的内侧、即朝向车辆的通入嘴。

作为本发明的基础的技术问题是提供一种空气吸入结构，该空气吸入结构允许克服参考现有技术所提到的缺陷。

这些问题由所附权利要求1中所限定的空气吸入结构来解决。

根据本发明的空气吸入结构的主要优点在于显著地减小阻塞其内部的过滤器的风险。附图说明

下文将参考附图，根据作为示例而并非出于限制目的提供的本发明的两个优选示例来描述本发明，附图中：

图1示出了根据本发明的空气吸入结构的第一实施例的立体图；

图2示出了图1的立体图，其中，一部分打开用于观察；

图3示出了图1的空气吸入结构的剖视图；

图4示出了图1的空气吸入结构的一元件的前视立体图；

图5示出了图4的元件的后视立体图；

图6示出了图4中的元件的侧视图；

图7示出了根据本发明的空气吸入结构的第二实施例的部件的侧视图，该部件代替第一实施例的类似部件；

图8从相反侧示出了图1中的部件的另一侧视图；

图9示出了沿图7和8中的水平面剖得的剖视图；以及

图10示出了沿图7和8中的竖直平面剖得的剖视图。具体实施方式

参考图1至6，空气吸入结构的第一示例整体被标示为1。该示例包括容器，容器由两个半壳体构成：第一半壳体2和第二半壳体3，第一半壳体2倾向于暴露于机动车辆的外侧上，第二半壳体3倾向于布置在第一半壳体2与机动车辆之间。

在内部，两个半壳体2、3分别对应于第一腔室10和第二腔室11，第一腔室10与外部连通且接纳来自环境中的空气，空气从第二腔室11通过馈送管5被传送至节气门体，馈送管5被部分地示出且具有在第二腔室11内部的近端13。

由于半壳体2、3的形状，第一腔室10和第二腔室11并排纵向延伸，从而限定空气吸入结构1的相对侧。

所述容器则由主挡板20划分成由各自的半壳体2、3所限定的上述两个腔室10、11；两个腔室被嵌入于合适舱室中的过滤器9分离，过滤器9定位在主挡板20处且被提供用于空气清洁。

空气吸入结构1还包括通入所述第一腔室10的预燃室6，预燃室6被横壁(21)与第一腔室10分离，并通过穿过所述壁21的通入管12与第一腔室10连通，其中，通入管12的入口端7布置在预燃室6中且通入管12的出口端22布置在所述第一腔室10中。

预燃室6相对于摩托车的向前方向a布置在前侧上。

在相对于预燃室6的相反方向上的第一腔室10具有用于排放可能的液体杂质的开口8，开口8被可移除的塞子所保护。

预燃室6由可移除的部分4形成，可移除的部分4特别是通过未示出的螺钉被紧固至预燃室6上的第一半壳体2。可移除的部分4具有侧壁45和通入嘴23，通入嘴23向外部敞开且被引导朝向前侧，从而导致被定位在第一半壳体2上。

通入嘴23在所述可移除的部分的前壁46中获得，且被百叶窗、即被横向于通入嘴23布置的成对翅片或板条41保护(图4和5)。

此外，通入嘴23被突出壁42所围绕，突出壁42确定了将空气相对于结构1的伸展长度纵向分配的通入通道。

预燃室6包括转向挡板43，转向挡板43插设在通入嘴23与所述通入管12的所述入口端7之间。因而，转向挡板43放置在横向于空气路径的位置中，且从所述预燃室6的外周壁、特别是其顶壁49以沿车辆的向前方向a的前倾延伸至其终端24。转向挡板43与所述预燃室6的外周壁一起形成布置在下侧上的通道开口44，通道开口44相对于所述通入嘴23交错。

以此方式，空气从通入嘴23至通入管12的直接通路被阻止：空气被迫跟随转向的路径，从而导致可能的杂质累积在预燃室6的底部上。

参考图7至10，描述了根据本发明的结构的附加实施例的具有相对于前述预燃室的不同形状的预燃室。在一个示例或另一个示例中彼此相似的部分用相同的附图标记来标示。

一个示例与另一个示例之间具有某些不同的部件是可移除的部分4，其中，通入嘴23具有不同形状。前侧上的可移除的部分具有u形连结部47，u形连结部47形成闭合的前壁48和通入嘴23，通入嘴23朝向相对于车辆的向前方向a(图7和8)的相反方向。

以此方式，空气流必须首先进行围绕侧壁45的水平面上的u形弯，并接着进行围绕转向挡板43的另一u形弯，这次是在竖直平面上。

要指出的是，u形连结部被定位使得通入嘴23在摩托车的外侧上，即使这未示出。

对于上述空气吸入结构，本领域技术人员为了满足附加的且不确定的需求可引入若干附加的修改和变型，然而，所有这些修改和变型均落在由所附权利要求所限定的本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
一种空气吸入结构(1)，空气吸入结构将空气馈送至车辆的特别是摩托车类型的发动机，空气吸入结构包括：容器，容器被主挡板(20)划分成两个不同的腔室：与外部连通的第一腔室(10)和通过馈送管(5)与节气门体连通的第二腔室(11)；两个腔室(10、11)被设置用于空气清洁且定位在主挡板处的过滤器(9)分离，第一腔室(10)和第二腔室(11)彼此并排纵向延伸，从而限定空气吸入结构(1)的相对侧；其中，空气吸入结构(1)还包括通入第一腔室(10)的预燃室(6)，预燃室(6)被横壁(21)与第一腔室分离，并通过穿过壁(21)的通入管(12)与第一腔室连通，其中，通入管的入口端(7)布置在预燃室(6)中且通入管的出口端(22)布置在第一腔室(10)中，预燃室(6)布置在车辆的相对于向前方向的前侧上；其中，预燃室(6)包括敞开至外部的前通入嘴(23)；且其中，预燃室(6)包括转向挡板(43)，转向挡板插设在通入嘴与通入管(12)的入口端(7)之间，横向于空气路径，且从预燃室(6)的外周壁延伸至其终端(24)，转向挡板与预燃室(6)的外周壁一起形成相对于通入嘴(23)的交错的通道开口(44)。

技术研发人员：S·多维利
受保护的技术使用者：比亚乔及C.股份公司
技术研发日：2016.04.14
技术公布日：2018.01.02