摩托车侧脚架结构的制作方法

本实用新型有关一种摩托车侧脚架结构，尤其指一种可提升侧脚架距地高度，藉此来提升侧脚架使用功效的摩托车侧脚架结构。

背景技术：

如图1所示，摩托车A为便利驾驶人便利停车，因此会于该摩托车A的一侧边设置一侧脚架1。

如图1、2、3所示，该侧脚架1至少包括有一支承座11、一枢接于该支承座11上的支架12、一连接于该支承座11与该支架12的拉伸弹簧13。

如图1、2、3所示，该支承座11系连接于该摩托车A的车架A上，该支承座11朝车体前方朝下凸设有止挡凸部111；该支架12上，端设有枢设部121，该支架12藉由该枢设部121来枢设于该支承座11上；该拉伸弹簧13一端勾设于该支承座11上，另一端则勾设于该支架12上；该支架12系藉由该枢设部121的前端抵顶于该支承部11的止挡凸部111上，来令该支架12定位并形成该摩托车A的侧部的支撑，进而来令该摩托车A获得一稳定的侧边停车位置。

习用的该摩托车A的侧脚架1，藉由上述固然能提供令该摩托车A获得一稳定的侧边停车位置；然而，该支承座11的止挡凸部111下朝地面延设，造成了该摩托车A左侧(一般侧脚架1设于该摩托车A的左侧)距地高缩短，因此当该摩托车A作左侧的过弯时，该支承座11的止挡凸部111经常性的会摩擦到地面，轻则造成该止挡凸部111的磨损，严重者会造成行车安全疑虑。

技术实现要素：

本实用新型所欲解决的课题

本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车侧脚架结构，藉此可克服习用摩托车侧脚的距地高度不足的缺失。

本实用新型解决问题的技术手段

为此，本实用新型的主要技术手段，乃在于提供一种摩托车侧脚架结构，该侧脚架系设于摩托车的车架上，该侧脚架包括有一连结于该车架侧边的支承座、一枢设于该支承座上的支架、一连接于该支承座与该支架之间的拉伸弹簧，该支承座朝车体左右宽方向凸设有一止挡柱，该支架上端设有一定位凸块，该支架的定位凸块可抵顶于该止挡柱上，藉此来令该支架获得停车状态的定位点。

为此，本实用新型的另一主要技术手段，乃在于提供一种摩托车侧脚架结构，该侧脚架系设于摩托车的车架上，该侧脚架包括有一连结于该车架侧边的支承座、一枢设于该支承座上的支架、一连接于该支承座与该支架之间的拉伸弹簧，该支承座朝车体左右宽方向凸设有一勾杆，该支架上端设有一定位凸块，该支架的定位凸块可抵顶于该勾杆上，藉此来令该支架获得停车状态的定位点。

本实用新型的效果

本实用新型藉由上述主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该支承座设朝车体左右宽方向凸设一止挡柱，以及于该支架的枢设部上方设置一定位凸块，该定位凸块可抵顶于该止挡柱上，藉此来令该支架获得停车状态的定位点；藉此来提高该侧脚架的距地高度，进而来提升该侧脚架的使用功效。

本实用新型藉由上述另一主要技术手段所能达成的功效在于：藉由该支承座设朝车体左右宽方向凸设一勾杆，以及于该支架的枢设部上方设置一定位凸块，该定位凸块可抵顶于该勾杆上，藉此来令该支架获得停车状态的定位点；藉此来提高该侧脚架的距地高度，进而来提升该侧脚架的使用功效。

附图说明

图1是习知摩托车侧脚架的示意图。

图2、3是习知侧脚架的动作图。

图4是本实用新型摩托车侧脚架的示意图。

图5是本实用新型侧脚架的放大示意图。

图6、7是本实用新型侧脚架的动作示意图。

图8、9是本实用新型另一实施例的侧脚架动作示意图。

具体实施方式

为能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下；

首先，请参阅图4所示，本实用新型的摩托车侧脚架结，该侧脚架2系设于摩托车B的车架B1上，更明确的说，系安装在摩托车B的车架B1侧边；该侧脚架2包括有一连结于该车架B1侧边的支承座3、一枢设于该支承座3上的支架4、一连接于该支承座3与该支架4之间的拉伸弹簧5。

如图4、5、6所示，该支承座3系焊接的方式焊设于摩托车B的车架B1侧边上，该支承座3朝车体左右宽方向凸设有一勾杆31，该支承座3邻近该勾杆31并朝车体左右宽方向凸设有一止挡柱32；该支承座3下方设有枢设孔33。

如图4、5、6所示，该支架4上端设ㄩ型槽状的枢设部41，该枢设部41设有贯通的通孔411；该支架4于该枢设部41上端朝车体上方凸设有一定位凸块42；该支架4下方设有勾柱43，该支架4邻近该勾柱43设有一倒ㄩ型的踏杆部44；该支架4藉由一枢接件6来穿设于该枢设部41的通孔411与该支承座3的枢设孔33后，来令该支架4被枢设于该支承座3上，并可自己的于该支承座3上自由的摆动；本实用新型的枢接件6系以螺栓来实施。

如图4、5、6所示，该拉伸弹簧5一端勾设于该支承座3的勾杆31上，该拉伸弹簧5另一端勾设于该支架4的勾柱43上。

如图6、7所示，该支架4系藉由该枢设件6来枢设于该支承座3的枢设孔33上后，该拉伸弹簧5即可勾扣于该支承座3的勾杆31上与该支架4的勾柱43上；当驾驶人欲以该侧脚架2来停车时，驾驶人可以脚踩入该支架4的踏杆部44来令该支架4朝车体前方摆动，该支架4朝车体前方摆动到一定的行程时，该支架4上方的定位凸块42即可抵顶于该支承座3的止挡柱32上，藉此来令该支架4获得停车状态的定位点，此时该拉伸弹性5系伸张状，藉此可使该摩托车B可以获得一稳定的侧边停车位置。

如图8、9所示，本实用新型于实施时，该支承座3不另设一止挡柱，直接以该勾杆31来做为止挡柱；当驾驶人欲以该侧脚架2来停车时，驾驶人可以脚踩入该支架4的踏杆部44来令该支架4朝车体前方摆动，该支架4朝车体前方摆动到一定的行程时，该支架4上方的定位凸块42即可抵顶于该支承座3的勾杆31上，藉此来令该支架4获得停车状态的定位点，此时该拉伸弹性5系伸张状，藉此可使该摩托车B可以获得一稳定的侧边停车位置。

本实用新型的主要功效在于，藉由该支承座3设朝车体左右宽方向凸设一止挡柱32，以及于该支架4的枢设部41上方设置一定位凸块42，该定位凸块42可抵顶于该止挡柱32上，藉此来令该支架4获得停车状态的定位点；藉此来提高该侧脚架2的距地高度，进而来提升该侧脚架4的使用功效。

本实用新型的另一主要功效在于，藉由该支承座3设朝车体左右宽方向凸设一勾杆31，以及于该支架4的枢设部41上方设置一定位凸块42，该定位凸块42可抵顶于该勾杆31上，藉此来令该支架4获得停车状态的定位点；藉此来提高该侧脚架2的距地高度，进而来提升该侧脚架4的使用功效。

综上所述，本实用新型藉由上述的结构，可改善习知的缺失并达到所诉求的目的，确实已较习用者增进功效，显然已具有新颖性、实用性及创造性的要件，爰依法提出实用新型申请。

附图标记列表

1侧脚架

11支承座 111止挡凸部

12支架 121枢设部

13拉伸弹簧

2侧脚架

3支承座

31勾杆 32止挡柱

33枢设孔

4支架

41枢设部 411通孔

42定位凸块

43勾柱

44踏杆部

5拉伸弹簧

6枢设件

A、B摩托车 A1、B1车架