一种可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车发动机曲轴，尤其涉及一种可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构。
【背景技术】
[0002]现有的摩托车发动机中，同一机型里面经常会有多个不同的排量状态。发动机排量的不同就需要活塞尺寸的改变或者活塞移动行程的改变。这就导致了不同排量发动机活塞与连杆所产生的往复惯性力的不同。因而就需要设计不同尺寸、重量的曲轴平衡块来平衡活塞与连杆产生的往复惯性力，实现发动机振动最小化。这样每一个排量就需要设计和制造一种专用的曲轴来满足使用。这样导致曲轴状态过多和设计开发时间长，以及生产成本过高。
【发明内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种可减少零件状态，缩短设计开发时间，降低生产成本的可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构。
[0004]技术方案
[0005]本实用新型的目的是这样实现的:一种可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构，包括左、右曲柄。其特殊之处在于:曲轴上的左、右曲柄配重块一侧外圆上设有调节螺孔，调节螺栓安装在调节螺孔上。
[0006]所述可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构，其特殊之处在于:曲轴上的左、右曲柄配重块一侧外圆上各设有1-7个调节螺孔。
[0007]有益效果:
[0008]由于采用了本实用新型所述的技术方案:左、右曲柄上设有调节螺孔，只须将不同数量调节螺栓对称拧入调节螺孔内并紧固，改变曲柄质心偏移距离和曲柄重量，产生多种不同的曲轴平衡量。从而满足不同排量发动机的平衡需求，使一种曲轴能在多个不同排量发动机使用，并能达到最佳减振效果。避免了不同排量需要设计制造不同平衡量的曲轴所造成的曲轴规格状态过多的问题，同时也减少设计开发周期和生产制造成本。
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0010]图1是本实用新型实施例所述可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构剖面图；
[0011 ]图2是本实用新型实施例所述可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构示意图。
[0012]【具体实施方式】:
[0013]以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。
[0014]参照图1、2，所述调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构，包括左曲柄12、右曲柄13。曲轴1上的左曲柄12、右曲柄13配重块一侧外圆上设有调节螺孔14，只须将不同数量调节螺栓15对称拧入调节螺孔14内并紧固，改变曲柄质心偏移距离和曲柄重量，产生多种不同的曲轴平衡量。从而满足不同排量发动机的平衡需求，使一种曲轴1能在多个不同排量发动机使用，并能达到最佳减振效果。避免了不同排量需要设计制造不同平衡量的曲轴1所造成的曲轴1规格状态过多的问题，同时也减少设计开发周期和生产制造成本。
[0015]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构，包括左、右曲柄，其特征是:曲轴上的左、右曲柄配重块一侧外圆上设有调节螺孔，调节螺栓安装在调节螺孔上。2.根据权利要求1所述的一种可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构，其特征是:曲轴上的左、右曲柄配重块一侧外圆上各设有1-7个调节螺孔。
【专利摘要】<b>本实用新型涉及一种可调节平衡量的摩托车发动机曲轴结构，包括左、右曲柄。左、右曲柄上设有调节螺孔，只须将不同数量调节螺栓对称拧入调节螺孔内并紧固，改变曲柄质心偏移距离和曲柄重量，产生多种不同的曲轴平衡量。从而满足不同排量发动机的平衡需求，使一种曲轴能在多个不同排量发动机使用，并能达到最佳减振效果。避免了不同排量需要设计制造不同平衡量的曲轴所造成的曲轴规格状态过多的问题，同时也减少设计开发周期和生产制造成本。</b>
【IPC分类】F16F15/26, F16C3/06
【公开号】CN205117965
【申请号】CN201520726419
【发明人】李大治
【申请人】江门天钇金属工业有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年9月21日