双发电机式摩托车发动机结构的制作方法

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，特别是一种双发电机式摩托车发动机结构。

背景技术：

现有发动机只设有一个发电机，这个发电机设于发动机箱体的一侧，发电量小。而现有的小型纯发电机，俗称通机或增程器，多为两冲程，采用排气管，外置风扇冷却，不仅噪音大而且污染大，且通常是固定在平台上；单一发电机，且发电机位于机体一侧，振动大，随着功率增大，整机体积也不断增大；整体结构并不适用于摩托车使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构合理的双发电机式摩托车发动机结构，其结构紧凑，振动幅度小，噪音小，发电量大，能量转化率高，节能，环保，特别适合摩托车使用。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括气缸、活塞、连杆、曲轴、箱体和两个磁电机，曲轴设于箱体内，所述曲轴的两端支出所述箱体的外表面，所述活塞通过连杆带动曲轴运动，所述两个磁电机分别设于曲轴的两端。

本实用新型工作时，通过汽油爆燃推动活塞，活塞通过连杆带动曲轴运动。曲轴上的正时主动链轮以链条传动的方式带动正时从动链轮，从而带动凸轮运动，规律性顶动气门，实现进排气动作。磁电机通过锥度配合、半圆键定位与曲轴连接，曲轴带动磁电机工作发电，输出电能。

磁电机是利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统中的点火电源。磁电机点火系统由开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器和安全放电装置等组成，它产生高压电并分配给气缸的火花塞，火花塞产生电火花，点燃混合气体。

本实用新型结构紧凑，左右双磁电机结构，提高电能产量。采用了左右箱体与左右箱盖的配合设计，外形美观，通过左右箱体之间，箱体与箱盖之间的密封结构，应用内部油冷，减小整体设计体积，减少占用空间，使整个发动机的适配性更好。

箱体可采用大悬挂孔，悬挂孔内装有减震套，进一步降低发动机振动。悬挂孔使用常规摩托车发动机的悬挂坐标，通用性好，在后续相关开发应用中，能有效减少开发投入，降低变动量。

本实用新型设有两个磁电机，发电量大，能量转化率高。曲轴运动时，两端的磁电机振动幅度较小，振动更均衡。

本实用新型特别适用于插电式摩托车。

进一步，所述磁电机包括定子组件和转子组件。

进一步，所述箱体包括左箱体和右箱体，所述左箱体设有左箱盖，所述右箱体设有右箱盖。

进一步，所述左箱体与右箱体通过紧固件扣合为一体，所述左箱盖通过紧固件固定于左箱体，所述右箱盖通过紧固件固定于右箱体。

进一步，所述右箱体与右箱盖之间设有托板，托板通过紧固件固定于右箱体，左箱体侧的定子组件通过紧固件固定于左箱盖，右箱体侧的定子组件通过紧固件固定于托板。

进一步，所述曲轴包括左曲柄和右曲柄，所述两个磁电机的转子组件通过锥度配合分别与左曲柄和右曲柄相连，左曲柄设有正时主动链轮。

进一步，活塞通过活塞销连接于连杆的小孔内。

进一步，所述双发电机式摩托车发动机结构还包括缸头和缸体，所述气缸设于缸体内，所述缸头与缸体连接，所述缸体与箱体连接，所述缸头内设有配气凸轮、进气门、排气门、摇臂和正时从动链轮，正时从动链轮通过紧固件固定于配气凸轮。

进一步，所述缸头连接有消声器和化油器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构合理的优点，其结构紧凑，振动幅度小，噪音小，发电量大，能量转化率高，节能，环保，特别适合摩托车使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的后视图的局部剖视图。

图3是图1的右视图。

图中，1、活塞；2、连杆；3、曲轴；4、定子组件；5、转子组件；6、左曲柄；7、右曲柄；8、曲柄销；9、左箱体；10、右箱体；11、左箱盖；12、右箱盖；13、活塞销；14、缸头；15、缸体；16、配气凸轮；17、进气门；18、排气门；19、摇臂；20、正时主动链轮；21、正时从动链轮；22、正时链条；23、火花塞；24、托板。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，本实用新型包括气缸、活塞1、连杆2、曲轴3、箱体和两个磁电机，曲轴3设于箱体内，所述曲轴3的两端支出所述箱体的外表面，所述活塞1通过连杆2带动曲轴3运动，所述两个磁电机分别设于曲轴3的两端。

本实用新型工作时，通过汽油爆燃推动活塞1，活塞1通过连杆2带动曲轴3运动。曲轴3上的正时主动链轮20以正时链条22传动的方式带动正时从动链轮21，从而带动凸轮运动，规律性顶动气门，实现进排气动作。磁电机通过锥度配合、半圆键定位与曲轴3连接，曲轴3带动磁电机工作发电，输出电能。

磁电机是利用永久磁铁产生磁场的小型交流发电机，是汽油机点火系统中的点火电源。磁电机点火系统由开关、点火线圈、断电器、电容器、分电器和安全放电装置等组成，它产生高压电并分配给气缸的火花塞23，火花塞23产生电火花，点燃混合气体。

本实用新型结构紧凑，左右双磁电机结构，提高电能产量。采用了左右箱体10与左右箱盖12的配合设计，外形美观，通过左右箱体10之间，箱体与箱盖之间的密封结构，应用内部油冷，减小整体设计体积，减少占用空间，使整个发动机的适配性更好。

箱体可采用大悬挂孔，悬挂孔内装有减震套，如图所示降低发动机振动。悬挂孔使用常规摩托车发动机的悬挂坐标，通用性好，在后续相关开发应用中，能有效减少开发投入，降低变动量。

本实用新型设有两个磁电机，发电量大，能量转化率高。曲轴3运动时，两端的磁电机振动幅度较小，振动更均衡。

本实用新型特别适用于插电式摩托车。

如图2所示，所述磁电机包括定子组件4和转子组件5。

如图2所示，所述箱体包括左箱体9和右箱体10，所述左箱体9设有左箱盖11，所述右箱体10设有右箱盖12。

如图2所示，所述左箱体9与右箱体10通过紧固件扣合为一体，所述左箱盖11通过紧固件固定于左箱体9，所述右箱盖12通过紧固件固定于右箱体10。

如图2所示，所述右箱体10与右箱盖12之间设有托板24，托板24通过紧固件固定于右箱体10，左箱体9侧的定子组件4通过紧固件固定于左箱盖11，右箱体10侧的定子组件4通过紧固件固定于托板24。

如图2所示，所述曲轴3包括左曲柄6和右曲柄7，所述两个磁电机的转子组件5通过锥度配合分别与左曲柄6和右曲柄7相连，左曲柄6设有正时主动链轮20。

左曲柄6和右曲柄7通过曲柄销8连接，连杆2处于左曲柄6和右曲柄7之间，连杆2大孔套于曲柄销8上。

如图2所示，活塞1通过活塞销13连接于连杆2的小孔内。

如图2所示，所述双发电机式摩托车发动机结构还包括缸头14和缸体15，所述气缸设于缸体15内，所述缸头14与缸体15连接，所述缸体15与箱体连接，所述缸头14内设有配气凸轮16、进气门17、排气门18、摇臂19和正时从动链轮21，正时从动链轮21通过紧固件固定于配气凸轮16。

右箱体10上装配有机油泵，通过链轮轴传动，链轮轴穿过箱体与左箱体9的油泵链轮连接。左曲柄6上装有正时主动链轮20，通过链传动的方式来驱动油泵链轮和正时从动链轮21。正时主动链轮20固定在配气凸轮16上。配气凸轮16随着正时主动链轮20的转动而转动。凸轮转动顶动摇臂19，摇臂19运动从而压动气门，进行进排气的动作。

如图1所示，所述缸头14连接有消声器和化油器。

缸头14可连接消声器和化油器。消声器和化油器采用常规摩托车的状态，能有效降低噪音，减少排气污染物。

箱体、缸体15和缸头14依次连接，两个磁电机设于箱体的两侧，结构紧凑合理。

本实用新型采用常规摩托车四冲程发动机的主体结构，提高能量转化率，同时配合常规摩托车发动机的燃油系统，降低排气污染物。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。