本发明涉及一种用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备，并且更具体但非排他地涉及一种用于减少来自燃料箱的碳氢化合物排放的设备。
背景技术：
历史上来自车辆燃料箱的碳氢化合物蒸气在没有任何过滤的情况下通过排气排放到环境中。这对环境造成破坏，并且对所有车辆的碳氢排放物施加了一定的法律限制。
如今，车辆装备了减少碳氢化合物排放的设备以将其保持为低于当地的法律限制。
燃料在车辆的燃料箱内蒸发，特别是当车辆暴露于高温(例如在阳光直射下)以及静止或运输中空转时。为了减少对周围环境的排放，来自燃料箱的燃料蒸气通过排气管线进入包括含有碳粒(所述术语包括碳球)的腔室的设备，在所述设备中，一些碳氢化合物蒸气被吸收。这在本领域中被称为“加载”(loading)。
在加载操作期间，当来自燃料箱的蒸汽通过腔室时，蒸气中的碳氢化合物被吸附到含在设备内的碳粒的表面上。这减少了释放到大气中的碳氢化合物的量。
当发动机运转时，入口歧管中存在真空。当真空足够时，发动机控制模块打开螺线管净化阀和螺线管排气阀。环境空气通过设备被吸入。这解吸了被吸入入口歧管并且随后被吸入活塞的燃烧室的碳氢化合物。这被称为“净化”或“卸载”。通常，当发动机空转时，入口歧管中的真空度最高。直到最近，现有设备都非常令人满意。
在更为近期的时候，如果车辆静止超过几秒钟，发动机控制模块就会关闭发动机。这种节省燃料模式被称为启停系统。这导致净化(再生)过程不充分，导致设备内的碳粒(所包含的碳通常称为碳层(carbon bed))缺乏工作力，并且允许碳氢化合物排放到环境中。这被称为“碳氢化合物突破”。
我们的研究已经表明，即使碳粒没有全部饱含碳氢化合物，现有技术的设备中也会发生碳氢化合物突破。本发明至少在其优选实施方案中试图更好地利用吸附剂的吸附能力。
技术实现要素：
本发明提供了一种用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备，所述设备包括用于容纳吸附剂的第一腔室、用于容纳吸附剂的第二腔室以及入口，所述入口在使用中允许来自燃料箱的蒸汽被引入所述第一腔室，其特征在于，当所述设备在使用中并且所述第一腔室和所述第二腔室包含吸附剂并且所述入口连接至燃料箱时，分配器将来自所述燃料箱的蒸气基本均匀地分配在所述第一腔室中的吸附剂的表面的主要部分上。
可选地，分配器包括通道。这可以有助于蒸气围绕设备的顶部部分流动。
可选地，通道包括槽。这可以有助于燃料蒸汽基本均匀地从通道流动到碳的顶部表面上。
可选地，槽定位在通道的基部上方。这可以允许通道捕获液体并且可以防止液体燃料与吸附剂接触。槽在通道中可能不全都在同一高度处。槽在通道中的位置可以在所有三个维度上变化。
可选地，槽的尺寸随着其围绕通道远离入口而逐渐增大。在某些情况下，这有利于燃料蒸气基本均匀地分配到第一腔室的碳中。槽的尺寸在设备中的全部或一些槽中可以是均匀的。槽的横截面可以是矩形的，这可以提供更好的蒸气流动。槽的横截面可以是圆形的、椭圆形的、方形的或三角形的或任何合适的形状。
可选地，所述通道设置有至少一个防护件。防护件可以防止任何液体通过槽。
可选地，所述至少一个防护件保护至少一个槽。可能存在围绕通道延伸的一个单个防护件，所述一个单个防护件防止液体通过至少一个槽。
可选地，通道包括至少一个网状支撑件。这可以支撑通道，特别支撑通道的侧部。通道可以通过网状支撑件被固定到设备。可以设置单个网状支撑件，所述单个网状支撑件固定在通道和筛网保持器之间并且围绕通道的整个周边延伸。替代地，网状支撑件或支撑件可以围绕通道的一部分的周边延伸。
可选地，通道设置有至少一个挡板，所述挡板可以定位在通道内。至少一个挡板可以定位在通道的基部上。至少一个挡板的布置可以沿着通道的基部的中心线或偏离所述中心线或两者均有。所述至少一个挡板的布置可以使得其设置在通道的中心线上，并且另外的挡板设置在中心线挡板之间，使得另外的挡板从通道的两侧或一侧朝向中心线延伸。这可以减少任何液体在通道内的晃动。
可选地，通道包括至少一个凹坑，所述凹坑可以在使用中防止液体沿其自由流动。凹坑可以定位在通道内。凹坑可以定位在通道的基部上。这可以减少任何液体在通道内的晃动。
可选地，通道的基部不能透过液体燃料。这可以允许通道捕获液体并且可以防止液体燃料与吸附剂接触。
可选地，至少一个槽由通道的顶部的凹部限定。槽可以由通道中的凹部限定。槽可以由例如通道的顶部中的凹部和通道正上方的设备(设备的本体)来限定；由设备的本体中的凹部和通道来限定；和/或由设备的本体中的凹部和通道中的凹部来限定。
可选地，分配器包括穿孔盘或穿孔板。所述穿孔盘或穿孔板可以具有任何适当的形状或尺寸。穿孔可以具有任何合适的形状或尺寸，并且可以随机地、周期性地或以任何合适的形式布置。穿孔的形状或尺寸可能不一致，并且其尺寸可能在分配器上的多个特定区域或一个特定区域中更大，以促进期望的大体均匀的分布。
可选地，第二腔室位于在第一腔室内。第二腔室可以部分地位于第一腔室内。
可选地，第二腔室偏离第一腔室的中心。这可以实现更具成本效益且更简单的制造工艺。
可选地，第二腔室的至少一个侧部与第一腔室的至少一个侧部接触。
可选地，第二腔室的至少一个外侧部与第一腔室的至少一个内侧部接触。
可选地，第二腔室可以延伸出第一腔室的边界。
本发明还提供了一种用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备，所述设备包括用于容纳吸附剂的第一腔室和用于容纳吸附剂的第二腔室，其特征在于，第二腔室位于第一腔室内并且第二腔室偏离第一腔室的中心。
可选地，第二腔室的至少一个侧部与第一腔室的至少一个侧部接触。
可选地，第二腔室的至少一个外侧部与第一腔室的至少一个内侧部接触。
可选地，第二腔室可以延伸出第一腔室的边界。
可选地，第一腔室和/或第二腔室的水平横截面基本上是矩形的。
可选地，第一腔室和第二腔室在单个注塑设备期间形成。
本发明还提供了一种车辆，所述车辆具有燃料箱，所述燃料箱连接到根据本发明的设备。
附图说明
为了更好地理解本发明并且示出如何实施本发明，现在借助于举例来参照附图，在附图中：
图1是用于在加载期间减少来自车辆的碳氢化合物排放的现有技术设备的竖直横截面的侧视图；
图2是根据本发明的设备沿其操作取向、在加载期间的一个实施例的竖直横截面的侧视图；
图3是图2的一部分的放大视图；
图4是类似于图3的视图，示出了3个额外的单独且不同的优选特征；
图5是穿过根据本发明的设备的第二实施例的顶部部分的水平横截面的俯视图；和
图6是在加载期间沿着图5的线VI-VI的竖直横截面的侧视图。
具体实施方式
参照基于WO2014/082899的图1，示出了用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备。通常由附图标记1表示的设备包括第一腔室2和第二腔室3，所述第二腔室3同心地设置在第一腔室2内。第一腔室2和第二腔室3都包含活性炭粒，并且第一腔室2和第二腔室3的水平横截面都为圆形。
在使用中，来自燃料箱(未示出)的燃料蒸汽经过入口4并且进入腔室5。腔室5通过环6被分成上部部分和下部部分。燃料蒸汽围绕腔室5的上部部分流动，并且向下通过环6中的槽7进入腔室5的下部部分。槽7围绕设备1的圆形周边包含(subtend)约30°的角度。碳氢化合物蒸气围绕腔室5的下部部分流动并且进入第一腔室2中的碳粒内，在此处碳氢化合物被吸收(称为加载)。
碳粒通过可渗透蒸汽的各种筛网保留在第一腔室2和第二腔室3内。位于设备1底部的空气空间8允许蒸汽在第一腔室2和第二腔室3之间移动。设备在组装时被密封，并且弹簧9和板10将设备1的内容物保持在适当位置。
在净化期间，来自发动机的入口歧管(未示出)的真空被施加到净化腔室11。这将空气向下抽吸通过通风口12，进入第二腔室3并进入第一腔室2。碳氢化合物在第一腔室2和第二腔室3两者中经历碳粒的解吸，并且与空气一起被吸入通过净化缓冲器13，通过净化腔室11，并且经由净化阀14排出以在发动机(未示出)中燃烧。
参考图2，示出了根据本发明第一实施例的用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备。总体上由附图标记101表示的设备包括第一腔室102和第二腔室103，所述第二腔室103位于第一腔室102内。第一腔室102和第二腔室103都包含碳粒，并且第一腔室102和第二腔室103的水平横截面都为圆形。在整个说明中将参照碳粒，然而碳球也可以用作替代品。
设备101还包括入口104和分配腔室105，所述分配腔室105包含呈通道106形式的分配器，所述分配器围绕分配腔室105延伸。设备101还包括位于第二腔室103的上部部分中的通风口107和碳单块108。第二腔室103中的碳粒仅填充所述第二腔室103的下部部分，并由可透过蒸气的筛网109和筛网110保持。碳单块108通过支撑件111保持在适当位置。
包含碳粒的净化缓冲器112与第一腔室101中的碳粒接续。净化缓冲器112通过净化腔室114和筛网115与净化阀113分开，所述净化阀置于净化缓冲器112的顶部。
第一腔室101中的碳粒由筛网116和筛网117保持。
第一腔室102和第二腔室103两者的底部都通过空气空间118连接，所述空气空间118允许燃料蒸汽在第一腔室102和第二腔室103之间移动。在组装时，基部119被安装到第一腔室103的底部，该基部密封所述设备101。还提供弹簧120和板121以将设备101的部件保持在适当位置。
如在图3中更好地看到的那样，在将通道106布置分配腔室105内时提供槽122。槽122周期性地围绕通道106布置，并且位于通道106侧部的顶部与分配腔室105的顶板之间。槽122穿过通道106并且槽122通常为矩形形状，然而可以是圆形或任何形状。
槽122的尺寸不一致。特别地，所述槽随着其围绕通道106远离入口104而长度逐渐增加。替代地，槽122可以尺寸一致，或者它们可以具有一致尺寸并且槽122的密度可以随着其围绕通道106远离入口104而增加。槽122可以形成由通道106中的凹部和分配腔室105的顶板形成，或者由分配腔室105的顶板中的凹部和通道106形成，或者由分配腔室105的顶板和通道106两者中的凹部形成。
通道106位于筛网保持器123上，其可以固定在筛网保持器上，可替代地，通道106和筛网保持器123可以是单个零件。筛网116由筛网保持器123保持在适当位置，使得筛网116与碳粒直接接触并将它们保持在第一腔室102内。
如图4中更好地示出的，通道106设置有以下可选的单独和不同的特征。所述特征包括：
(1)防护件124，所述防护件124在槽122的前方设置在通道106的内侧上；
(2)网状支撑件125，所述网状支撑件125位于通道106的侧部上，所述网状支撑件向下悬垂并且搁置在筛网保持器123上。这些网状支撑件可以围绕通道106成周期性的间隔或包括单个连续的网状支撑件；和
(3)挡板126和/或凹坑127(图5)，所述挡板126和/或凹坑127可以存在于通道106的底部。
返回参考图2，在使用中，来自燃料箱(未示出)的燃料蒸气穿过入口104并进入设备101的分配腔室105中。蒸汽随后将向下流入分配腔室105中的通道106中并且围绕所述通道106(360°)流动。一旦通道106充满，经由入口104进入通道106中的另外的燃料蒸气将已经位于通道106内的蒸气移位而越过侧部并且穿过槽122。
燃料蒸气随后将从每一个槽122基本上均匀地向下流过分配腔室105。蒸气将流过筛网保持器123中的空间，穿过筛网116并且进入第一腔室102、遍布第一腔室102中的吸附剂的表面的大部分。筛网保持器123与第一腔室102中的碳粒接触的面积大于筛网115与净化缓冲器112中的碳粒接触的面积。
燃料蒸汽中的碳氢化合物分子将吸附到位于在第一腔室102内的碳粒的表面上。周向上的基本均匀的吸附应当围绕第一腔室102发生。在“加载”的过程中，蒸汽将穿过已经饱和的碳粒向下通过第一腔室102，抵达可用于吸附的碳粒。
蒸汽将流过饱和的碳粒，并且穿过空气空间118流到第二腔室103中的碳，在此处碳氢化合物将吸附到任何可用的碳粒的表面上。由于蒸汽比空气密度大(密度大约为空气的2.4倍)，蒸汽向下移动，并且一旦蒸汽已经到达设备101的底部，进入第一腔室102的新的蒸气就将设备101的底部处的燃料蒸气移位，并迫使所述燃料蒸汽进入第二腔室103。
碳单块108设置在第二腔室的上部部分中。因此，如果第一腔室102和第二腔室103内的全部碳粒均变得饱和，则燃料蒸汽将从第二腔室103的下部部分向上移动并穿过碳单块108。燃料蒸汽中的碳氢化合物分子被吸附在碳单块108中，减少了通过通风口107排放到大气中的有害蒸气。
通常，如果发动机不使用约2天，则碳层的主要部分将饱含碳氢化合物，虽然这将取决于环境温度。
当发动机在合适的条件下运转时，设备101被净化。
特别地，在净化期间，入口104关闭并且净化阀113打开。来自发动机的入口歧管(未示出)的真空通过净化阀113施加到净化腔室114。这将空气向下吸入通风口107，进入第二腔室103并进入第一腔室102。碳氢化合物在第一腔室102和第二腔室103两者中经历碳粒的解吸，并且通过空气被抽吸通过净化缓冲器112、通过净化腔室114并且经由净化阀113排出以在发动机中燃烧。这减少了释放到大气中的有害蒸气的量。净化缓冲器112阻止来自分配腔室105的蒸汽被直接吸入入口歧管。
净化阀113由控制器响应于各种参数而被控制，所述参数包括入口歧管中的真空和排气管线中的催化转化器中的温度。所述净化阀的开度也可以调节，例如当碳粒饱含碳氢化合物和/或发动机被冷却时防止相当大量的碳氢化合物被引入发动机。
尽管到目前为止的描述涉及蒸气，但另一个问题是来自燃料箱的液体特别是在急转弯、急刹车、急剧加速以及在崎岖不平的地形上快速行驶时可能进入设备101。不幸的是，如果液体燃料接触碳粒，则液体燃料会降低碳粒的性能。
通道106不仅用于将燃料蒸气均匀地分配到第一腔室102的碳粒的表面上，而且它也用作液体收集器。
如图3或4所示，进入设备101和分配腔室105的任何液体燃料落入通道106中。这特别是因为设备101定位成直立位置以便有效地起作用。通道106将液体保持在其侧部中并且防止液体与第一腔室102和第二腔室103内的碳粒接触。
防护件124(图4)设置在槽122的前方，以防止保持在通道106内的任何液体飞溅并通过槽122逸出，防护件可以是通道106的整体部分或者是单独的零件且固定到通道上。可替代地，防护件124可以是沿着通道106的两侧的顶部的圆周延伸的单个连续的防护件。
挡板126和/或凹坑127、327(图5)减小了保持在通道106内的任何潜在液体的晃动和飞溅。这进一步降低了任何液体逸出通道106的可能性。
槽122的面积大约为12mm2，其取决于其在通道106中的位置而变化(适用于任何形状的槽，槽从含义上来说包括孔)。因此，如果有任何液体通过槽122逸出，则所述量将是最小的，并且筛网116将能够吸收液体，从而防止液体到达碳。
第一腔室102和第二腔室103通常在单独的注塑机中制造。在单独的设备中(通常由机器人)装配设备101。第二腔室103被焊接在适当位置。
参照图5和图6，示出了根据本发明的第二实施例的用于减少来自车辆的碳氢化合物排放的设备。总体上由附图标记201标识的设备包括第一腔室202和第二腔室203，所述第二腔室203位于第一腔室202内。第二腔室203是矩形并且偏离第一腔室202的中心，使得第二腔室203的一个外侧部与第一腔室202的一个内侧部228接触。
两个腔室202和203在水平横截面上均基本上是矩形的并且都包含碳粒。
设备201还包括(来自燃料箱)入口204和分配腔室205，所述分配腔室容纳呈通道206的形式的分配器，所述分配器围绕分配腔室205延伸。在最接近入口204的点处的通道206可选地在通道206的任一侧或两侧上设置有弯曲部分。
设备201还包括位于第二腔室203的上部部分内的通风口207和碳单块208。第二腔室203中的碳粒仅填充所述第二腔室203的下部部分并由可透过蒸气的筛网209和210保持。碳单块208通过支撑件211保持在适当位置。
包含碳粒的净化缓冲器212与第一腔室201中的碳接续。净化缓冲器212通过净化腔室214和置于净化缓冲器212顶部上的筛网215与净化阀213分开。
由于第二腔室203在第一腔室202内的定位，净化缓冲器212围绕第二腔室203以“马蹄形”或“矩形的三边”的形状延伸。净化缓冲器212的“马蹄形”的端部与侧部228接触。分配腔室205和其中的通道206也围绕净化缓冲器212以类似的“马蹄形”形状延伸。
第一腔室201中的碳粒由筛网216和筛网217保持。
第一腔室202和第二腔室203两者的底部通过空气空间218连接，所述空气空间允许燃料蒸气在第一腔室202和第二腔室203之间移动。在组装时，基部219被装配到第一腔室203的底部，所述基部密封所述设备201。还提供弹簧220和板221以将设备201的部件保持在适当位置。
通道206包括槽222，所述槽222周期性地围绕通道206的侧部的顶部定位并且位于分配腔室205的顶板和通道206的侧部的顶部之间。槽222穿过通道206，并且槽222通常为矩形，但可以是圆形或任何形状。
通道206位于筛网保持器223上，通道可固定在筛网保持器上，可替代地，通道206和筛网保持器223可以是单个零件。筛网216由筛网保持器223保持在适当位置，使得筛网216与碳粒直接接触并将它们保持在第一腔室202内。
槽222的尺寸不一致。具体地说，所述槽当其围绕通道206远离入口204时长度逐渐增加。可替代地，槽222可以尺寸一致，或者所述槽可以尺寸一致并且槽222的密度可以随着其围绕通道206远离入口204而增加。槽222可以由通道206中的凹部和分配腔室205的顶板形成。
通道206设有下述可选的单独和不同的特征。防护件224在槽222的前方设置在通道206的侧部的内侧上。防护件224可以是通道206的整体部分、或者为独立的零件且固定到通道206、或者是围绕通道206的两侧的顶部的圆周延伸的单个连续的防护件。另外，挡板226和/或凹坑227可以存在于通道206的底部处。
第一腔室202和第二腔室203可以制造成单个注塑成型件。设备201的制造成本与设备101相比明显更低。这是因为注塑和组装需要更少的机器。另外，设备101和201之间的焊接差异降低了成本，即在第一腔室202和第二腔室203之间不需要复杂的密封焊接过程(其在设备101中是需要的)，因为所述第一腔室202和第二腔室203由单个零件注塑在一起。
另一个优点是设备201在其设计中的更通用之处在于其形状和尺寸可以容易地改变以适应不同的空间。
在使用中，设备201以与先前针对本发明的第一实施例所描述方式类似的方式起作用。
应当注意的是，在本发明的第一实施例和第二实施例之间可以以任何组合使用任何特征。
在优选的第一实施例中，参照图2、3和4，所述设备的高度为235mm，直径为140mm。第一腔室102的体积大约为1.8公升(0.0018m3)，第二腔室的体积大约为0.3公升(0.0003m3)。第一腔室102和第二腔室103由塑料材料制成，所述塑料材料优选地为尼龙或类似的耐燃材料。通道106的高度大约为35mm，基部宽度大约为15mm，通道的侧部的长度大约为35.5mm并且与通道106的基部成大约9°的角度。通道106由塑料材料制成，所述塑料材料优选地为尼龙或类似的耐燃材料。
碳单块的长度大约为100毫米，直径大约为30毫米。支撑件111的长度大约为10mm，直径大约为40mm，并且优选地由弹性体材料或塑料材料制成。
筛网115的表面积大约为4000mm2，其尺寸与净化缓冲器112的顶部的面积相同。筛网116的表面积大约为10200mm2，其尺寸与第一腔室102中的碳的顶部的面积相同。筛网117的表面积大约为11600mm2。筛网109和110具有大约3700mm2的表面积。筛网109、110、115、116和117由非织造织物聚酯材料制成。板121的厚度大约为8mm，覆盖的表面积等于筛网117的表面积，并由塑料材料制成。板121设置有允许燃料蒸气通过板的孔。弹簧120通常由弹簧丝钢制成并且长度为15mm。
槽122的宽度大约为1.5mm，槽122的长度范围为8mm至10mm。筛网保持器123在通道105内大约30mm宽。防护件124的高度大约为5mm并且延伸各个槽122的长度。网状支撑件125通常高度为18mm，宽度为4mm。挡板126的高度大约为5mm，长度大约为8mm。凹坑127的高度大约为8毫米，直径大约为3毫米。应当注意的是，这些尺寸可以取决于设备101、201的体积以及车辆的发动机和燃料箱的尺寸而变化。
上述部件(防护件124、网状支撑件125、挡板126和凹坑127)由塑料材料制成。
在第二实施例中，参照图5和6，所述设备的高度约为235mm，宽度为160mm，深度为100mm。第一腔室202的体积大约为1.8公升(0.0018m3)，第二腔室203的体积大约为0.3公升(0.0003m3)。第一腔室202和第二腔室203由塑料材料制成，所述塑料材料优选地为尼龙或类似的耐燃材料。通道206的高度大约为35mm，基部的宽度大约为20mm，通道的侧部的长度大约为35.8mm并且与通道206的基部成大约12°的角度。通道206由塑料材料制成，所述塑料材料优选地为尼龙或类似的耐燃材料。
碳单块的长度大约为100毫米，直径大约为30毫米。支撑件211的长度大约为10mm，直径大约为40mm，并且优选地由弹性体材料或塑料材料制成。
筛网215的表面积大约为4000mm2，其尺寸与净化缓冲器212顶部的面积相同。筛网216的表面积大约为7300mm2，其尺寸与第一腔室202中的碳的顶部的面积相同。筛网217的表面积大约为11300mm2。筛网209和210具有大约3760mm2的表面积。这些筛网215、216、217、209和210也由非织造织物聚酯材料制成。
板221的长度大约为360mm，宽度大约为45mm，厚度大约为10mm，以便装配在腔室202、203和支撑筛网217、210内。所述板221覆盖的表面积大约等于筛网217、210的表面积，并且是由塑料材料制成。板221设置有允许燃料蒸气通过板的孔。板221可能包括多块板，以分别支撑筛网217、210。弹簧220通常由弹簧丝钢制成并且长度为15mm。
槽222的宽度大约为2.5mm，槽222的长度范围为5mm至10mm。筛网保持器223在通道205内大约40mm宽。防护件224的高度大约为5mm并且延伸各个槽222的长度。网状支撑件225的高度通常为5mm，宽度为10mm。挡板226的高度大约为5mm，长度大约为5mm。凹坑227的高度大约为8毫米，直径大约为4毫米。应当注意的是，这些尺寸可以取决于设备101、201的体积以及车辆的发动机和燃料箱的尺寸而变化。
上述部件(防护件224、网状支撑件225、挡板226和凹坑227)由塑料材料制成。
针对球状碳(pellet carbon)，碳粒的平均粒径大约为2.2mm，针对颗粒状碳(granular carbon)，碳粒的平均粒径大约为1.3mm。然而，实际尺寸可以取决于设备101、201的特定用途(例如压力损失要求)而变化。
与设备101、201可以结合使用的燃料箱的尺寸范围可以从大约20升到大约80升，更优选地从大约40升到大约50升。然而，如果设备的尺寸、碳粒的体积和碳的等级相应地改变，所述设备可以与其他车辆及其相应尺寸的燃料箱一起使用。
设想对所述实施例的各种修改，例如设备101、201(和其中的部件)可以由其他材料制成，例如尼龙66或适当的金属。第一腔室102、202和第二腔室103、203可以具有不同的形状、尺寸，腔室的侧部可以是渐缩或弯曲的。第二腔室103、203的位置可以相对于第一腔室102、202而变化。第一腔室102、202和第二腔室103、203可以彼此相邻布置，或者第二腔室103、203可以部分地位于第一腔室102、202内以及部分地位于所述第一腔室外。可替代地，第二腔室103、203可能不必穿过第一腔室102、202的整个长度，而是仅穿过第一腔室的一部分。
第一腔室102、202和第二腔室102、202的体积可以变化。分配腔室105、205和净化腔室114、214的体积可以变化。
通道106、206可以被修改成横截面的尺寸或形状不同，例如方形、矩形、半圆形、三角形或“V”形。通道106、206可以被修改为在分配腔室内的其俯视图布局中具有不同的尺寸或形状，例如椭圆形、三角形、方形、矩形或“V”形。
通道106、206可以与第一腔室102、202和第二腔室103、203在注塑成型过程中一起制造为单个零件。附加零件可能必须固定(例如焊接)到设备101、201，附加零件诸如用于设备101、201的顶部盖。
碳单块108、208的形状或尺寸可以不同，或者其结构可以不同，或者完全省略。支撑件111、211的形状或尺寸可以不同或完全省略或由任何合适的材料制成。
筛网109、209、110、210、115、215、116、216、117和217的形状、厚度可以不同，和/或可以由任何其他合适的材料(例如，非织造织物材料)制成。
槽122、222的尺寸或形状可以变化，或者其相对于通道106、206、分配腔室105、205或筛网保持器123、223的位置可以变化。
可以在槽122、222的下方设置托盘或一系列杯子，以便捕获通过槽122、222的液体，从而进一步降低任何液体与碳颗粒(或碳球)接触的可能性。
板121、221可以包括多块板，所述多块板可以是分开的并且分别支撑筛网110、117、210、217。特别地，板221可以由U形板和第二板形成，所述U形板用于支撑第一腔室202的筛网217，所述第二板定位在U形板内的可用间隙中以支撑第二腔室203的筛网210。两块板在装配在一起时可基本上形成矩形。
筛网保持器123、223的结构可以变化，筛网保持器中的空间(燃料蒸气通过其中)可以具有不同的尺寸或者以不同的图案布置。筛网保持器123、223可以固定到通道106、206，或者一起制造为单个零件，或者通道106、206可以简单地搁置在筛网保持器123、223上。
防护件124、224可以为任何形状或尺寸，固定到通道106、206或与所述通道一起制造成单个零件。可替代地，防护件124、224可以作为一个连续的防护件围绕整个通道106、206的两侧延伸。
网状支撑件125、225的形状或尺寸可以变化，固定到通道106、306或与所述通道一起制造为单个零件。网状支撑件125、225可替代地可以围绕整个通道106、306的两侧延伸，作为两个连续的网状支撑件。
挡板126、226和/或凹坑127、227的形状、尺寸或数量可以变化，并且可以固定到通道106、206或与所述通道一起制造为单个零件。
各部件固定在一起的工艺可以通过桩焊(stake welding)、或者胶合、或者本领域已知的任何其他工艺来实施，或者零件可以作为整体制造或模制在一起。
设想了对所描述的实施例的进一步的各种修改。例如，如果不考虑液体燃料进入第一腔室102、202的问题，则通道106、206可以由具有穿孔的穿孔盘代替，所述穿孔的形状、尺寸和布置设定成使得进入入口的蒸汽基本均匀地分布在第一腔室102、202中的碳的表面上。
在第一腔室102、202和第二腔室102、202中使用的碳粒通常是活性炭，例如由Mead Westvaco以商标NUCHAR@BAX 1100和NUCHAR@BAX 1500提供。
例如碳单块108、208也可以由Mead Westvaco提供。
1.设备
2.第一腔室
3.第二腔室
4.燃料箱入口
5.分配腔室
6.环
7.槽
8.空气空间
9.弹簧
10.板
11.净化腔室
12.通风口
13.净化缓冲器
14.净化阀
101.设备
102.第一腔室
103.第二腔室
104.入口
105.分配腔室
106.通道
107.通风口
108.碳单块
109.筛网
110.筛网
111.支撑件
112.净化缓冲器
113.净化阀
114.净化腔室
115.筛网
116.筛网
117.筛网
118.空气空间
119.基部
120.弹簧
121.板
122.槽
123.筛网保持器
124.防护件
125.网状支撑件
126.挡板
127.凹坑
201.设备
202.第一腔室
203.第二腔室
204.入口
205.分配腔室
206.通道
207.通风口
208.碳单块
209.筛网
210.筛网
211.支撑件
212.净化缓冲器
213.净化阀
214.净化腔室
215.筛网
216.筛网
217.筛网
218.空气空间
219.基部
220.弹簧
221.板
222.槽
223.筛网保持器
224.防护件
225.网状支撑件
226.挡板
227.凹坑
228.侧部