本发明涉及车辆尾气处理技术领域，更具体地说，涉及一种储氨系统。此外，本发明还涉及一种包括上述储氨系统的车辆。
背景技术：
随着经济社会的进步，汽车工业快速发展，伴随着车辆的数量剧增，车辆尾气造成的环境污染也日益严重。因此汽车尾气的净化问题，日益受到人们的重视。
汽车尾气处理系统是以固体颗粒物储存氨气并在需要时释放，与催化剂反应后去除NOx危害物，用于达到净化尾气的目的。该方法安全可靠，且成本低。
原始固体氨储氨装置都是独立的罐体，在汽车行驶过程中，通过加热罐体释放氨气，达到净化尾气的目的，但建压时间较长，在汽车刚启动的一段时间内罐体不会释放氨气，因而，在这一时间段内没有经过净化的尾气会直接排放到空气中，污染环境。
综上所述，如何提供一种环保的储氨系统，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的是提供一种储氨系统，该储氨系统能够提供稳定的氨气来源，保证尾气的处理效果，环保效率高。
本发明的另一目的是提供一种包括上述储氨系统的车辆。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种储氨系统，包括：
用于容纳固体氨的主容器，设有用于通入尾气以加热所述固体氨的尾气通路，所述主容器还设有氨气出口；
用于容纳所述主容器提供氨气的补给容器，所述补给容器与所述氨气出口连接，且连接管路上设置有喷嘴，所述氨气出口与所述喷嘴之间的连接管路上设有单向阀，由所述主容器到所述补给容器为单向阀导通方向；
用于控制尾气通入量的加热控制器，所述加热控制器设于所述主容器的前端；
用于控制所述加热控制器开闭、所述喷嘴开闭的电控系统，所述电控系统与所述加热控制器、所述喷嘴连接。
优选地，所述主容器中还设有用于在尾气温度不足时加热固体氨的加热管，所述主容器、所述尾气通路与所述加热管围成的密闭空间用于容纳所述固体氨。
优选地，所述主容器内设置有压力传感装置，所述压力传感装置与所述电控系统连接，当所述主容器内压力超过预设值时，所述电控系统控制所述加热控制器的尾气通入量。
优选地，用于连接所述主容器与所述补给容器的管路为三通管，所述三通管的第一端连接所述主容器的氨气出口，所述三通管的第二端连接所述补给容器的容器口，所述三通管的第三端设置有所述喷嘴。
优选地，所述喷嘴的出口位于所述处理器的前端。
优选地，所述固体氨为固体氨颗粒物。
一种车辆，包括储氨系统，所述储氨系统为上述任意一项所述的储氨系统。
本发明提供的系统通过在主容器上设置尾气通路，以便通过尾气对主容器内的固体氨进行加热，形成的氨气可导入补给容器或由喷嘴喷出，在主容器氨气量充足时，补给容器可以进行储气，在主容器不能提供氨气时，补给容器向外输送氨气，实现了任何行驶状态均能够提供氨气进行尾气净化的目的。并且，结构简单、易于控制和管理。
另外，由于采用了尾气进行固体氨的加热，能够很大程度上解决能源问题，避免浪费资源，避免车辆行驶过程中携带过多的能源部件。
本发明还提供了一种包括上述储氨系统的车辆。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明所提供的一种储氨系统的示意图。
图1中：1为主容器、2为补给容器、3为三通管、4为加热管、5为尾气进气口、6为尾气出气口、7为固体颗粒物、8为氨气、9为喷嘴、10为电控系统、11为单向阀、12为加热控制器、13为处理器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的核心是提供一种储氨系统，该储氨系统能够提供稳定的氨气来源，保证尾气的处理效果，环保效率高。
本发明的另一核心是提供一种包括上述储氨系统的车辆。
请参考图1，图1为本发明所提供的一种储氨系统的示意图。
本发明所提供的一种储氨系统，用于车辆或其他尾气排放设备上，用于提供氨气以进行尾气处理。储氨系统主要包括：主容器1、补给容器2、加热控制器12和电控系统10。
具体地，主容器1用于容纳固体氨，主容器1设有尾气通路，尾气通路可以由外部通入尾气，以便加热固体氨，也就是说，主容器1内通入尾气，通过发动机提供的尾气热量对主容器1内的固体氨进行加热。在主容器1还设有氨气出口。
补给容器2用于容纳主容器1输出的氨气，具体地，补给容器2与上述主容器1的氨气出口连接，且连接管路上设置有喷嘴9，氨气出口与喷嘴9之间的连接管路上设有单向阀11，由主容器1到补给容器2为单向阀导通方向。
加热控制器12用于控制尾气量，加热控制器12设于主容器1的前端；
电控系统10用于控制加热控制器12开闭和喷嘴9开闭，电控系统10与加热控制器12开闭、喷嘴9连接。
需要说明的是，上述主容器1输出的氨气并不是全部输入给补给容器2，一部分由喷嘴9流出，实现氨气的使用。
需要说明的是，补给容器2功能是进行气体的收集保持或者进行气体的释放，当汽车启动时，电控系统10控制加热控制器12打开对主容器1加热时，主容器1内压力升高，氨气通过单向阀11、三通管路3分别对所述补给容器2存储氨气，喷嘴9进行喷氨。当主容器1超过设定值时电控系统11控制加热控制器12关闭，主容器1内部压力随时间降低，主容器1内部压力是电控系统通10过控制控制加热控制器12的开关来调节的，
当汽车冷启动时，主容器1还没有产生氨气，补给容器2内部的氨气会通过喷嘴9进行喷氨，一段时间后，主容器1内部压力升高进行喷氨，主容器1内部压力大于补给容器2压力时，补给容器2开始存储氨气。
需要说明的是，本实施例中由于采用了尾气进行固体氨的加热，能够很大程度上解决能源问题，避免浪费资源，避免车辆行驶过程中携带过多的能源部件。
上述系统通过在主容器上设置尾气通路，以便通过尾气对主容器1内的固体氨进行加热，形成的氨气可导入补给容器或由喷嘴喷出，在主容器氨气量充足时，补给容器可以进行储气，在主容器不能提供氨气时，补给容器向外输送氨气，实现了任何行驶状态均能够提供氨气进行尾气净化的目的。并且，结构简单、易于控制和管理。
在上述实施例的基础之上，主容器1中还设有用于在尾气温度不足时加热固体氨的加热管4，主容器1、尾气通路与加热管4围成的密闭空间用于容纳固体氨。
需要说明的是，第一个实施例中采用了利用尾气进行加热的方式，然而，发动机尾气的余温可能存在不足以满足氨气产生的要求，所以还需要在主容器1中增加加热装置，以便氨气更好的更快的生成。
可选的，上述加热管4可以设置在主容器1中的若干个位置，例如在主容器1的侧壁，或者在主容器1的底部等，本实施例并不对加热管4的位置进行限定。
在上述任意一个实施例的基础之上，主容器1内设置有压力传感装置，压力传感装置与电控系统10连接，当主容器1内压力超过预设值时，电控系统10控制加热控制器12的尾气通过量。
需要说明的是，单向阀11开启压力是阀体本身内的弹簧决定的，不是电控控制，我们选择的单向阀11已经确定了开启压力P，另说明单向阀11只用单一方向流通，反向无法开启。
在上述任意一个实施例的基础之上，用于连接主容器1与补给容器2的管路为三通管3，三通管3的第一端连接主容器1的氨气出口，三通管3的第二端连接补给容器2的容器口，三通管3的第三端设置有喷嘴9。
需要说明的是，本申请中用于连接主容器1与补给容器2的连接管路并不局限于上述三通管3的形式，任何可以将主容器1与补给容器2、喷嘴9进行连通的部件均属于本申请的保护范围。
在上述任意一个实施例的基础之上，喷嘴9的出口位于主容器1的尾气出气口6。喷嘴9的作用是将氨气进行快速输出，以便于尾气进行作用，由于主容器1具有尾气通路，尾气通路包括设置在主容器上的尾气进气口5、尾气出气口6，喷嘴9的出口可直接设置于处理器13前端的位置，以便在尾气出气口6形成对尾气的处理和净化。
在上述任意一个实施例的基础之上，固体氨可以具体为固体氨颗粒物7。或者也可以为其他结构的固体氨，可以根据具体使用情况进行调整。
本发明所提供的一个具体的实施例中，如图1所示，固体氨氨气的自动补给装置包括：主容器1、补给容器2、三通管3、加热管4、尾气进气口5、尾气出气口6、固体颗粒物7、氨气8、喷嘴9、电控系统10、单向阀11组成。
主容器1与加热管4形成的密闭空间用于存储固体颗粒物7，固体颗粒物7可以以多种形态设置于其中，当汽车行驶时电控系统10控制加热控制器12开启，喷嘴9开启，尾气通过尾气进气口5进入主容器1，并对固体氨进行加热，从而释放氨气8，主容器1内达到一定压力时，单向阀11开启，主容器1通过三通管路3输出氨气8，主容器1输出的氨气8一部分通过喷嘴9喷入到处理器13前端管路内随尾气进入到处理器13内部，充分与尾气接触，通过处理器13内部催化剂进行对尾气的处理，另一部分氨气8通过三通管路3存储到补给容器2内部，当主容器1内部压力达到电控系统10设定压力最高点时，电控系统10控制加热控制器12关闭，停止对主容器1进行加热，主容器1内部压力随着氨气8的释放而降低，当达到电控系统10所设最低点时，控系统10控制加热控制器12打开，进行加热，通过电控系统10对加热控制器12的开关来保证主容器1内部氨气8的释放，从热保证氨气8对尾气的处理功能。
当汽车冷启动时，控系统10控制加热控制器12打开，尾气对其主容器1加热，但是短时间内不满住释放氨气8时，补给容器2内部储存的氨气8会通过三通管路3释放氨气，满足尾气处理功能，释放一段时间后，主容器1内部压力随着尾气的加热而升高，单向阀11打开，主容器释放氨气8，此时主容器1还是在加热状态，内部压力仍在升高，当主容器1内部压力大于补给容器2内部压力时，补给容器2开始储存氨气8，此时处理尾气的所有氨气8均由主容器1提供，实现汽车从启动到熄火过程中氨气的即时释放并净化尾气。
除了上述各个实施例所提供的储氨系统的主要结构，本发明还提供一种包括上述实施例公开的储氨系统的车辆，该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本发明所提供的储氨系统及具有该储氨系统的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。