本发明涉及一种燃料油移送装置，更详细而言，涉及一种用于储存向内燃机等供给的燃料油的燃料油储存罐。
背景技术：
用于船舶或发电机等的锅炉的燃料油从燃料油储存罐供给到内燃机。收纳在燃料油储存罐中的燃料油例如使用廉价的C重油。
燃料油由于温度不同引起的粘度的变化比较大。因此，要求维持粘度较低的温度。为了满足该要求，已知一种对燃料油储存罐内的燃料油进行加热的结构(例如专利文献1)。
图3是用于说明使用对燃料油进行加热的结构的燃料油移送装置100的配管图。
燃料油移送装置100例如具备：在船舶的底部附近等具备多个的燃料油储存罐101、对使用移送泵102而从燃料油储存罐101内吸入的燃料油进行加热的燃料油沉淀罐103及对加热后的燃料油进行净化并暂时贮存的燃料油日用罐104。
在燃料油日用罐104与燃料油储存罐101之间的油路中具备使加热后的燃料油向燃料油储存罐101返回的流下泵105。在图3中，附图标记106表示加热器，附图标记107、108表示阀，附图标记109表示温度传感器。
在燃料油沉淀罐103中被加热的燃料油在被净化后向燃料油日用罐104移送，且其一部分从燃料油沉淀罐103及/或燃料油日用罐104向燃料油储存罐101经由流下泵105一点一点地返回。
燃料油从暂时贮存的燃料油日用罐104供给到用于船舶或发电机等的内燃机等主机或者其他辅机的燃料喷射装置。
返回燃料油储存罐101内的加热后的燃料油返回相当于供给到主机或者辅机的量的量，与罐内的燃料油的一部分混合，并将罐内的一部分燃料油加热到30～40度。
如图4所示，燃料油储存罐101具备用于以储存的燃料的一部分为对象进行加热的盒状小隔室112。该盒状小隔室112以防止储存的燃料油的温度分布在垂直方向上不一样的情况下产生的移送效率的下降为目的而设置。
即，因为加热后的燃料油与未被加热的燃料油相比比重小，所以容易上升，在燃料油储存罐内的下侧容易积存温度较低且比重较大的高粘度的燃料油。其结果是，在从下侧取出燃料油时由于燃料油的粘度较高，因此移送效率变差。
盒状小隔室112能够抑制加热后的燃料油上升并减小燃料油储存罐内的垂直方向上的温度分布的变化。其结果是，在从罐的底部侧取出燃料油时，能够取出温度降低较少且抑制粘度的上升而无损移送效率的燃料油。
对设在图3所示的燃料油储存罐101中的上述盒状小隔室112的功能进行说明。
在图4中，燃料油储存罐101的盒状小隔室112具备与喇叭口110连通的吸入主管111，上述喇叭口110使开口朝向底部附近。
吸入主管111被盒状小隔室112覆盖。盒状小隔室112具有将对空间进行分隔的任意一侧从底面侧向上方切除而成的切口部112A，使用切口部112A而燃料油储存罐101的内部与盒状小隔室内部连通。
盒状小隔室112防止从喇叭口110返回到燃料油储存罐101内的加热后的燃料油从喇叭口110的位置上升而向离开的位置流动。即，流出喇叭口110的燃料油在上升时，会与盒状小隔室112的顶板碰撞而反弹。其结果是，燃料油在盒状小隔室112内产生乱流，而在盒状小隔室112的内部停止。
另外，盒状小隔室112在顶板上设置有用于使积存在内部的空气排出而容许燃料油流入的空气排放孔112B1。
另一方面，作为用于使加热后的燃料油流汇聚在喇叭口110周边的结构，提出有在切口部112A附近配置截面形状为T字状的隔板113的结构(例如专利文献1)。
加热后的燃料油除了与盒状小隔室112的顶板碰撞还与隔板113的水平片113A碰撞而成为乱流，与盒状小隔室112内的燃料油的混合性提高。其结果是，由喇叭口110吸入的燃料油与加热后的燃料油的混合率提高，燃料油的加热效率提高。
设置盒状小隔室112如上述那样具有如下效果：能够通过使加热后的燃料油在小空间的空间内停止而提高燃料油的混合率，并抑制燃料油的粘度上升。
在此，在想要在船舶等结构体中新设置小隔室的情况下，必须在防止与作为现有结构部的框架或梁以及分隔板等的干扰的同时制作小隔室。而且，即使避免了与现有结构部的干扰，也需要准备用于新设的材料，简单地新设或者追加小隔室是困难的。
专利文献1：日本专利第3807596号公报
技术实现要素：
发明所要解决的课题
本发明的课题在于提供一种燃料油移送装置，上述燃料油移送装置具备能够容易地新设能够使加热后的燃料油停止而提高燃料油的混合性的小隔室的结构。
用于解决课题的方案
为了解决该课题，本发明的特征在于，在将吸入管和小隔室设在燃料油储存罐内时，该小隔室使用作为对空间进行分隔的既有结构体而预备的骨材，该骨材彼此在使中心相位不同且轮廓互不交叉的位置设置有贯通孔。上述吸入管具有朝向底部开口的喇叭口，上述小隔室在燃料油储存罐内局部地形成与其他空间相隔且能够覆盖吸入管的空间。
发明效果
根据本发明，在新设小隔室的情况下，能够使用作为对空间进行分隔的既有结构体而使用的骨材，因此无需新准备用于设置小隔室的材料。因此，能够简单地新设或追加小隔室。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的燃料油移送装置的结构的示意图。
图2是用于对图1所示的燃料油移送装置的燃料油储存罐的结构进行说明的示意图。
图3是表示现有的燃料油移送装置的结构的示意图。
图4是用于对图3所示的燃料油储存罐所使用的结构进行说明的立体图。
具体实施方式
以下，对本发明的具体实施方式进行说明。
图1是表示具体实施方式的燃料油移送装置1的结构的图。
燃料油移送装置1具备与燃料油储存罐2连通的燃料油沉淀罐3及燃料油日用罐4。
燃料油沉淀罐3是用于对燃料油进行加热的罐，通过未图示的加热器，作为一例，将燃料油加热至70～80℃的温度。
燃料油储存罐2与燃料油沉淀罐3通过移送管5而连通，在其中途配置有移送泵6、温度传感器7及压力传感器8。
温度传感器7例如用于根据测量移送泵6的燃料油入口侧的温度而得到的结果来对设在燃料油沉淀罐3上的加热器进行开关控制或温度设定。
压力传感器8是为了监视吸入到移送泵6内的燃料油的压力变化而设置的。压力变化用于判断与燃料油的粘度变化对应的流动阻力的变化。特别是粘度变高而流动阻力增加的情况下，存在移送泵6的入口侧的压力真空化的倾向。因此，当检测到真空化倾向的压力变化时，需要用于降低燃料油的粘度的加热。
在燃料油沉淀罐3中设有用于检测通过移送泵6吸入的燃料油的液面的液面传感器9。
液面传感器9是能够检测向燃料油沉淀罐3内导入了预定量的燃料油时的液面的传感器。液面传感器9用于当检测到向燃料油沉淀罐3内导入了预定量的燃料油时，使移送泵6的驱动停止。
燃料油日用罐4是用于在净化了加热的燃料油后，暂时贮存并向内燃机等供给燃料油的罐。燃料油储存罐2与燃料油日用罐4通过吸入管10而连通，在其中途配置有流下泵11。储存在燃料油日用罐4中的燃料油的一部分通过流下泵11而流下到燃料油储存罐2中，来提高燃料油储存罐2内的燃料油的温度。
在该情况下所说的流下泵11的名称的理由是，以燃料油日用罐4配置在比燃料油储存罐2高的位置的结构为前提。即，意思是反复进行使燃料油从上位的燃料油日用罐4流落到其下位的燃料油储存罐2而使用流下这一表达方式。
在图1所示的结构中，采用燃料油沉淀罐3及燃料油日用罐4分别与吸入管10连通的结构。因此，在各罐3、4燃料油的出口的流路上设有阀12，从而能够设定从上述两个罐3、4或者任一个罐向燃料油储存罐2的燃料油的流路。
以上的燃料油移送装置1用于在对通过移送泵6从燃料油储存罐2吸入到燃料油沉淀罐3的燃料油进行加热并净化加热后的燃料油的基础上导入到燃料油日用罐4，并将储存的燃料油向内燃机等供给。
在燃料油沉淀罐3及/或燃料油日用罐4中暂时贮存的燃料油的一部分通过流下泵11而返回到燃料油储存罐2。其结果是，燃料油储存罐2内的燃料油通过与加热的燃料油混合从而被部分地加热到36～40℃。
在本实施方式中，作为泵彼此之间的作业时间，例如，移送泵6为15分钟左右并且流下泵11为45分钟左右而选择性地交替作业。在该时间中，能够使移送泵6的作业时间例如与到由上述燃料油沉淀罐3内的液面传感器9检测到燃料油的液面为止的时间对应。即，在使燃料油以基于移送泵6的转速、驱动电流等的额定值的流量流动时的作业时间内若液面传感器9检测到燃料油的液面时，则能够判断为是不产生燃料油的流动阻力的燃料油的粘度，在超过了该作业时间的情况下，能够判断为燃料油的粘度高且流动性较差。另外，液面传感器9当检测到导入到燃料油沉淀罐3内的燃料油达到预定量时，使移送泵6的作业停止而防止燃料油溢出。
另外，在如停泊中等那样没有燃料油的消耗时，移送泵6的作业时间较短，到液面传感器9启动的时间例如为6分钟左右。
使用移送泵6从燃料油储存罐2向燃料油沉淀罐3吸入燃料油的路径在图1中以附图标记F1～F5表示。使用流下泵11使燃料油从燃料油日用罐4向燃料油储存罐2流下的路径在图1中以箭头F10～F12表示。
使用这种结构的燃料油移送装置1的主要部分的结构公开在作为本申请人之前的申请的日本特开2012-17123号公报中。
具备以上的结构的本实施方式的燃料油移送装置1的特征在于燃料油储存罐的结构。
即，本实施方式的燃料油移送装置1在新设或者追加具有与图4所示的盒状小隔室相同的功能的小隔室20(参照图2)的情况下，不必准备新的材料而使用构成既有结构体的加固用骨材2A(参照图2)。
图2是用于说明本实施方式的燃料油移送装置1的特征的示意图。
如该图所示，燃料油储存罐2在未图示详细情况的船体的内部中通过位于船底或者船上甲板的下方的空间形成。
如图2所示，在空间中设有由多个分隔板构成的加固用骨材2A。能够将由上述各加固用骨材2A分隔出的空间构成为导入加热后的燃料油的小隔室20。因此，能够通过选择由加固用骨材2A分隔出的空间的数量来决定小隔室的容积。
在由加固用骨材2A分隔出的空间之一中配置有喇叭口2B及吸引主管2C，上述喇叭口2B朝向该空间的底部开口，上述吸引主管2C与喇叭口2B连通并与移送管5连接。喇叭口2B用于将加热后的燃料油向小隔室20之一导入且用于从小隔室吸入燃料油。
在加固用骨材2A彼此上具备贯通孔2A1，该贯通孔21A在垂直方向或者水平方向上使中心相位不同，并且形成在轮廓不交叉的位置。在图2中，附图标记H表示垂直方向上的贯通孔2Al之间的中心相位不同。通过使中心相位不同，而能够阻碍燃料油容易从相邻的小隔室流出。特别是通过分别形成在轮廓互不交叉的位置，而不存在连通的部位。由此，能够抑制加热后的燃料油从喇叭口2B附近远离，能够防止由于从喇叭口2B吸入的燃料油的温度降低引起的粘度上升造成移送效率变差。
贯通孔2A1通常设置为作业人员能够通过的大小的孔。
根据各贯通孔2Al的中心相位，在处于从燃料油储存罐2的底部起较高的位置的情况下设有梯子2A2。此外，在图2中，附图标记2D表示空气排放孔。
基于以上的结构的燃料油移送装置1在新设或者追加用于提高加热后的燃料油与燃料油的混合率的小隔室的情况下，能够直接使用作为既有结构体的加固用骨材2A。由此，在新设或追加小隔室时，无需准备新的材料。
工业实用性
本发明通过在新设或者追加盒状的小隔室时使用既有结构体，而能够在不新准备材料等的情况下简单地实现新设或者追加。由此，在防止因加热后的燃料油在燃料油储存罐内扩散而引起的温度降低并能够可靠地阻止因燃料油的粘度上升引起的移送效率变差方面，实用性高。
附图标记说明
1 燃料油移送装置
2 燃料油储存罐
2A加固用骨材
2Al 贯通孔
2B喇叭口
2C吸入主管
20小隔室
3 燃料油沉淀罐
4 燃料油日用罐
5 移送管
6 移送泵
H 中心相位不同的距离