本发明属于发动机领域，特别是指一种带气缸的发电机。
背景技术：
目前现在广泛使用的发动机有：汽油发动机、柴油发动机或蒸气发动机；不管使用那一种发动机，其都必须直接使用燃料，如汽油、柴油或煤等，即便目前现在广泛提倡使用的“清洁燃料车”其也是使用煤气作为燃料，只是其相对汽油和柴油污染小一点罢了。
目前现在大部分使用的汽油发动机或柴油发动机，其缺点有：
1、有污染，在直接燃烧汽油或柴油时，可产生大量的有害气体，对大气和人类造成危害。
2、消耗大量的能源，如汽油和柴油等，该能源是人工不可再造的。
3、相对结构复杂，包括有冷却系，点火系等。
本发明的目的在于，提供一种带气缸的发电机，其可克服上述缺点，同时具有无污染和相对结构简单的优点。
本发明的另一目的在于，提供一种带气缸的发电机，其不消耗不可再生的能源，而是将电能转换成压缩空气供本发明的发动机作为动力。
技术实现要素：
本发明一种带气缸的发电机，其包括有：汽缸、发电机，其中，一气缸盖，用螺栓固接在气缸的前端；一供气装置，固接在气缸盖的一侧；一配气装置，固接在气缸盖的另一侧；一曲轴凸轮，与气缸中曲轴的一端固接；一发电机，安装在缸体的一侧并套于气缸中曲轴的一端，发电机的转子与气缸中的曲轴固接。其中该气缸盖包括：一盖体，与气缸前端的形状相似；在盖体的两侧端以及下面开有一断面概似t形的通孔，该通孔中间小两端大，在通孔的一端螺接有一连接块；在通孔的另一端螺接有一连接杆，该t形的通孔的另一开口朝向气缸地气缸室。
其中，该连接块的中心有一圆孔，该圆孔一端的孔径比另一端的孔径为小，为一小孔，在圆孔中有一球形阀和一弹簧，在圆孔的一端弹簧的后面螺接一挡块，该挡块的中心有一小孔；其中连接杆为一杆体，且在杆体的中间有一圆孔，该圆孔分为三段且直径不同，在该圆孔中穿置有一配气导杆，在配气导杆上套接有一弹簧，在圆孔的末端弹簧的后面螺接一挡头，该挡头的中心有一直径略大于配气导杆的孔，在连接杆的另一端的孔内配气导杆上套置有密封圈，该配气导杆露出挡头的一端为锥形。
其中，配气装置包括：一曲轴箱固定在缸体一侧；一壳体，为圆管状，该壳体一端与曲轴箱的一侧固接，另一端与方形的导向杆定位套固接，该导向杆定位套中有一容室，该导向杆定位套的一侧与连接杆固接，在导向杆定位套的另一侧有一螺孔，在螺孔上有一螺丝；一配气被动导杆，安装在壳体内，其一端为斜椎，该斜椎的斜面与配气导杆一端的锥形的斜面贴合，一配气主动导杆，安装在壳体内配气被动导杆的后面，在配气主动导杆的尾部有一螺孔，螺接有一螺栓，在螺栓上还螺接有一螺母，该螺栓的尾部与曲轴凸轮配合。
附图说明
为进一步说明本发明的结构和特征，以下结合附图和实施例对本发明作一详细描述，其中：
图1为本发明的结构剖面图。
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
首先将供气装置的气嘴处接入压缩空气源，该压缩空气源可用高压气瓶或其他可装压缩空气的容器(此处不是本发明的保护内容)。利用一个装置，可用脚或手控制，给气缸10上的曲轴12一端的曲轴凸轮30一个转距，使曲轴凸轮30转动一个角度，当曲轴凸轮30转到图中的最高点时，曲轴凸轮30上的凸轮将螺栓顶起，从而通过配气主动导杆将配气被动导杆向上顶起，因配气被动导杆前端有一斜椎，又因与配气被动导杆接触的配气导杆的一端也有一锥形，故配气被动导杆的顶起可推动配气导杆向横向有一位移，配气导杆可将球形阀1顶起，使气嘴处的压缩气体可因球形阀的开起进入到气缸10的气缸室14中，从而推动活塞15位移；活塞15通过活塞连杆17带动曲轴12转动，曲轴12一端的曲轴凸轮30也随之转动，因凸轮的作用，可带动螺栓上下运动，从而可将球形阀不断地开启关闭如此循环下去；曲轴12另一端安装的齿轮也随之转动，并将动力传给齿轮箱用以作功。前述的配气导杆在有外力时可将球形阀开启，在无外力时可籍由配气导杆上套置的弹簧将配气导杆复位，关闭球形阀；气缸室14中的气体作完功后从排气16排出(此为已有技术)。
当发动机的转速需加快或减慢时，可通过调节配气装置上的连杆的位置，来调节偏心轮的转动，偏心轮可将球形阀顶开或关闭，当将球形阀顶开后，使进气口的开口面积越大时，向气缸室14内供应的动力就越大，使发动机的转速提高，反之减速，此处与汽油机的原理相同，控制连杆相当于控制油门；初始的将曲轴凸轮30转动一个角度相当于点火启动。
本发明与现有技术相比，具有如下优点：
1、无污染，符合国家环保的要求。
2、不消耗不可再生的能源，如汽油或柴油等。
3、相对汽油机或柴油机而言，其结构简单，没有点火系和冷却系，发动机的工作温度是在零下。