本发明涉及一种润滑系统，尤其是涉及一种用于高速直列高压共轨泵凸轮轴的润滑系统。
背景技术：
共轨技术指高压油泵、油轨、压力传感器、喷油器和ecu组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。由高压共轨油泵把高压燃油输送到公共供油轨，通过对公共供油轨内的油压实现精确控制，使油轨内燃油的压力大小与发动机的转速无关。可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化现象。共轨式电控燃油喷射技术是通过共轨直接或间接地形成相对恒定的高压燃油，分别送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到良好的雾化、最佳的空燃比、最佳的发火时间、足够的发火能量和最少的污染排放。高压泵不断的产生高压蓄能器所需的系统压力。这就意味着燃油并不是在每个单一的喷射过程都必须被压缩(相对于传统的系统燃油)。高压共轨泵可以通过低压油路过来的燃油或者由发动机主油道过来的机油润滑。
目前，在小型高速直列高压共轨泵上，凸轮轴支承体采用的是轴瓦支承体，凸轮轴前后支承体处的运动副的润滑方式采用的是前、后分别供油的强制润滑，中间支承体采用的是油浴无压力润滑，对于结构紧凑的直列泵，泵箱上加工润滑油道结构复杂、且贯穿泵箱前后的油路孔的长度与直径比大，加工工艺上相对于直接在凸轮轴上加工润滑油路要复杂。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有技术存在的不足之处，提供一种结构简单的高压共轨泵凸轮轴润滑系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是，一种高压共轨泵凸轮轴润滑系统，包括：凸轮轴前后支承体的运动副、中间支承体的运动副，其特征在于：压力润滑油由高压共轨泵后端输油泵提供，压力润滑油从后轴瓦上的润滑油进口集中进入，分两路，一路对凸轮轴后支承体和后轴瓦形成的转动副进行润滑，另一路通过凸轮轴后支承体制有的径向通路，沿着凸轮轴中心线上制有的一个轴向盲孔润滑油路，通过间距分布在凸轮轴中部两侧中间支承体的径向孔，对中间支承和中间轴瓦形成的转动副进行润滑，通过凸轮轴前支承体径向孔，对凸轮轴前支承和前轴瓦的形成的运动副进行润滑，从而构成凸轮轴后支承体和后轴瓦的转动副、中间支承体和中间轴瓦的转动副、凸轮轴前支承体和前轴瓦的转动副统一供油的润滑系统。
本实用具有如下有益效果。
润滑油路结构简单。本发明1、润滑油由高压共轨泵后端输油泵提供，压力润滑油从后轴瓦压力润滑油口集中进入，泵箱上不需要设计贯通泵箱前后的长度与直径比大的润滑油路孔，对加工的刀具要求相对低，且泵箱的结构简单；2、凸轮轴前支承体压力润滑油从凸轮轴后支承体处集中进入，前端盖上不布置润滑油路，且泵箱和前端盖之间不需要设计润滑油路的密封结构，前端盖结构更简单，此处不存在润滑油路失效问题；。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明高压共轨泵凸轮轴润滑系统的结构示意图。
图中：1凸轮轴，2前端盖，3前轴瓦，4凸轮轴前支承体，5泵箱，6凸轮轴中间支承体(2个)，7中间轴瓦(2个)，8凸轮轴后支承体，9压力润滑油口，10后轴瓦，11输油泵，12堵塞。
具体实施方式
参阅图1。在以下描述的实施例中，一种高压共轨泵凸轮轴润滑系统，包括：凸轮轴后支承体和后轴瓦形成的转动副、中间支承体和中间轴瓦形成的转动副，凸轮轴前支承体和前轴瓦形成的转动副。压力润滑油由高压共轨泵后端输油泵11提供，压力润滑油从后轴瓦10上的压力润滑油进口9集中进入，分两路，一路直接对凸轮轴后支承体8和后轴瓦10形成转动副进行润滑，另一路通过凸轮轴后支承体8上制有的径向通路，沿着凸轮轴中心线上制有的一个轴向盲孔润滑油路，沿路进入间距分布在凸轮轴中部两侧中间支承体6上的径向孔，对两对中间支承体6和中间轴瓦7形成转动副进行润滑，通过凸轮轴前支承体4上径向孔对前支承体4和前轴瓦3形成的运动副进行润滑，从而构成凸轮轴后支承体8和后轴瓦10形成的转动副、中间支承体6和中间轴瓦形成的转动副、凸轮轴前支承体4和前轴瓦3形成的转动副统一供油的润滑系统。堵塞12螺接1凸轮轴。
凸轮轴1转动的时，带动高压共轨油泵后端输油泵11转动，来自燃油箱的油液经过输油泵后形成低压油，低压油经泵箱5上的润滑油路进入后轴瓦10上的压力润滑油进口9，分为两路，一路直接润滑凸轮轴后支承体8和后轴瓦10形成的转动副，一路通过凸轮轴后支承体8上的径向润滑油路进入凸轮轴1中心的轴向盲孔润滑油路。进入凸轮轴1轴向盲孔润滑油路的润滑油分别通过前后2个凸轮轴中间支承体6上的径向润滑油路对两对中间支承体和中间轴瓦7形成的转动副进行润滑，通过凸轮轴前支承体4上的径向润滑油路对凸轮轴前支承4和前轴瓦3形成的转动副进行润滑。