一种装载机极寒预热系统的制作方法

本发明涉及一种装载机极寒预热系统，具体涉及一种装载机极寒工况下整机预热系统，属于工程机械技术领域。

背景技术：

装载机因使用范围较广，使用地域范围较大，现有装载机一般会选配低温启动，基本原理是通过电瓶取电，依据安装在发动机油底壳发热电阻丝给发动机机油加热，但当整机处于低温环境下，电瓶容量会降低，同时发热电阻丝会消耗电瓶容量，长时间使用会导致电瓶亏电，无法满足发动机启动时需要的巨大电流量，从而对发动机启动造成影响，同时受限于车载电瓶容量，无法大范围使用加热电阻丝对其他系统进行预热；此外上述加热电阻丝亦有通过外接电源取电，不通过车载电瓶，但这种方式对于经常处于矿场作业平台、野外施工等偏僻无外接电源条件的场所就无法满足冷启动预热要求，使整机使用范围受限，工况适应性较差。

此外发动机一般只在油底壳预留加热电阻丝接口，这种加热方式只能对油底壳里机油进行预热，发动机机体包括燃烧室等部位温度依旧较低，机体各处留存的机油粘稠度依旧较高，当发动机冷启动时，会造成发动机活塞杆、凸轮轴等位置增加磨损，影响发动机使用寿命；同时温度较低的燃烧室在初段压燃时亦会造成燃烧不充分，长此以往使用冷启动会使燃烧室积碳严重，影响发动机正常使用同时会增加燃油消耗，严重影响整机品牌竞争力。

技术实现要素：

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种装载机极寒预热系统，以发动机防冻液为介质，通过外置加热锅炉，从发动机取水加热，经由集水器输送到各个系统，通过热交换达到预热各个系统的目的，这种预热方式不受场地限制，一键控制可实现整机预热，简单方便，大大提高整机工况适应性。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种装载机极寒预热系统，其特征在于：包括加热锅炉、集水器、发动机、燃油加热器、液压油加热器、桥散热油加热器、电瓶加热器、暖风机；

加热锅炉进回水口分别与集水器两端相连，发动机进回水分别与集水器相连，燃油加热器、液压油加热器、桥散热油加热器、电瓶加热器、暖风机进回水分别与集水器预留接口连接，通过外置加热锅炉加热热量传递介质，经由集水器热水区出水口分别对燃油、液压油、桥散热油、电瓶以及驾驶室进行预热，回流到集水器凉水区，然后通过加热锅炉再加热，形成循环加热管路，实现在发动机启动器前对整机预热的作用。

进一步的，所述装载机极寒预热系统，其特征在于：还包括工具箱，所述加热锅炉安装在工具箱内，工具箱底板有两个通孔，用于加热锅炉进气、排气。

进一步的，所述装载机极寒预热系统，其特征在于：还包括点火开关，所述加热锅炉通过安装在驾驶室内部的点火开关启动。

进一步的，所述燃油加热器安装在燃油箱内部，靠近燃油箱吸油口，便于缩短吸油口附近温度提升时间。所述液压油加热器安装在液压油箱内部，位于液压油箱吸油口附近，提高吸油口附近温度。所述桥散热加热器安装在桥散热油箱内，位于桥散热油箱吸油口附近。所述电瓶加热器安装在电瓶箱内部，位于电瓶底部。所述暖风机位于驾驶室内部，通过热交换为驾驶室内部空气进行预热，提高操作舒适性。

进一步的，所述集水器分为热水区和凉水区，热水区与凉水区互不相通；热水区有一主进水口，与加热锅炉出水口相连，热水区有多个热水出水口，分别为发动机、燃油加热器、液压油加热器、桥散热油加热器、电瓶加热器、暖风机提供热水；凉水区有一主出水口，与加热锅炉进水口相连，凉水区有多个回水口，分别承接燃油加热器、液压油加热器、桥散热油加热器、电瓶加热器、暖风机和发动机回水。预热系统也可以不通过集水器直接单独为某一系统或部件进行预热，也可以通过增减集水器进回水口数量灵活的对系统预热数量进行调整。

进一步的，所述加热锅炉从燃油箱取油，燃烧后为热量传递介质（发动机防冻液）进行加热。加热锅炉作为本预热系统热量来源，包括但不受限于通过燃油燃烧方式提供热量。本发明所提到的进回水中的水包括但不限于发动机防冻液，作为热量传递介质，其他具有相同功用介质均在本专利保护范围内。

有益效果：本发明提供的装载机极寒预热系统，通过外置加热锅炉加热热量传递介质，经由集水器热水区五个出水口分别对燃油、液压油、桥散热油、电瓶以及驾驶室进行预热，回流到集水器凉水区，然后通过加热锅炉再加热，形成循环加热管路，实现在发动机启动器前对整机预热的效果。因防冻液在发动机正常运转时主要起水冷散热作用，带走燃烧室以及机油热量，所以水冷散热管路遍布于发动机机体各个部位，本发明专利创新性的在极寒环境下发动机启动前对热量传递介质（发动机防冻液）进行预热，并形成循环加热管路，可高效的对发动机机体以及机油进行预热，使之快速达到正常启动温度；同时以防冻液为介质基于集水器对其他系统进行预热，使整机获得较好的低温启动环境，提高整机在极寒工况下的适应性。通过加热锅炉燃烧对防冻液进行加热，以发动机防冻液为介质，通过形成循环管路，源源不断传递热量到各个所需预热系统，以达到发动机启动前整机实现预热的效果，提高低温启动成功率。

附图说明

图1为本发明实施例的系统原理图；

图2为本发明实施例的结构示意图（主视图）；

图3为本发明实施例的结构示意图（俯视图）；

图4为主要部件结构以及管路连接辅助示意图；

图中：1、发动机，2、加热锅炉，3、电瓶加热器，4、电瓶箱，5、电瓶箱，6、电瓶箱，7、电瓶箱，8、桥散热油箱，9、桥散热油加热器，10、液压油加热器，11、点火开关，12、暖风机，13、驾驶室，14、液压油箱，15工具箱。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作更进一步的说明。

如图1至图3所示，为一种装载机极寒预热系统，包括加热锅炉2、集水器7、发动机1、燃油加热器6、液压油加热器10、桥散热油加热器9、电瓶加热器3、暖风机12；加热锅炉2进回水口分别与集水器7两端相连，发动机1进回水分别与集水器7相连，燃油加热器6、液压油加热器10、桥散热油加热器9、电瓶加热器3、暖风机12进回水分别与集水器7预留接口连接，具体工作原理见图1。通过外置加热锅炉加热发动机防冻液，经由集水器热水区五个出水口分别对燃油、液压油、桥散热油、电瓶以及驾驶室进行预热，回流到集水器凉水区，然后通过加热锅炉再加热，形成循环加热管路，实现在发动机启动器前对整机预热的效果。通过加热锅炉燃烧对防冻液进行加热，以发动机防冻液为介质，通过形成循环管路，源源不断传递热量到各个所需预热系统，以达到发动机启动前整机实现预热的效果，提高低温启动成功率。

进一步的，如图2所示，还包括点火开关11，所述加热锅炉2通过安装在驾驶室13内部的点火开关11启动。

进一步的，如图2所示，还包括工具箱15，所述加热锅炉2安装在工具箱15内，工具箱15底板有两个通孔，便于加热锅炉2进气排气。

进一步的，还包括燃油箱5，所述燃油加热器6安装在燃油箱5内部，靠近燃油箱5吸油口，缩短吸油口附近温度提升时间。

进一步的，还包括液压油箱14，所述液压油加热器10安装在液压油箱14内部，位于液压油箱14吸油口附近，提高吸油口附近温度。

进一步的，还包括桥散热油箱8，所述桥散热加热器9安装在桥散热油箱8内，位于桥散热油箱8吸油口附近。

进一步的，还包括电瓶箱4，所述电瓶加热器3安装在电瓶箱4内部，位于电瓶底部。

进一步的，还包括驾驶室13，所述暖风机12位于驾驶室13内部，通过热交换为驾驶室13内部空气进行预热，提高操作舒适性。

进一步的，如图4所示，所述集水器7分为热水区和凉水区，互不相通；热水区有一主进水口，与加热锅炉2出水口相连，有五个热水出水口，分别为发动机1、燃油加热器6、液压油加热器10、桥散热油加热器9（通过三通接头与液压油加热器10公用一个热水口，回水时同理）、电瓶加热器3、暖风机12提供热水；凉水区有一主出水口，与加热锅炉2进水口相连，有五个回水口，分别承接上述加热器、暖风机12和发动机1回水。

进一步的，所述加热锅炉2需从燃油箱6取油，燃烧后为发动机防冻液进行加热。

需要指出的是以上所述预热系统可以不通过集水器直接单独为某一系统或部件进行预热，也可以通过增减集水器进回水口数量灵活的对系统预热数量进行调整，同时匹配加热锅炉的加热功率达到最适合整机的预热状态。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。