本发明属于机动车储油技术领域，具体涉及一种机动车柴油箱的防冻系统。
背景技术：
现在的机动车面临着冬天气温较低，导致柴油冷冻结蜡，使底盘启动不了。此外，还有部分柴油箱防冻措施是完全采用电加热的方式，但是长时间采用电加热的方式，容易导致电加热管烧穿，从而漏油引发危险。另外，电加热的方式不能实现随温度变化而自动控制加热温度，导致柴油未能完全解冻，或加热温度过高而浪费能源。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种不完全采用电加热方式，仅将电加热用于短暂的辅助预热，不会导致电加热管烧穿，因而不会产生进入电加热管内漏油的危险；通过温度传感器和控制器根据柴油温度实时控制电磁阀的开闭，能实现自动控制加热柴油温度，操作简单，节约了能源的机动车柴油箱的防冻系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机动车柴油箱的防冻系统，其包括柴油储箱和控制器，柴油储箱通过第一进油管连通至喷油泵，喷油泵通过第二进油管连通至发动机，喷油泵通过回油管连通至柴油储箱；发动机的废气出口依次通过废气出口管、换热管和废气进口管连通至发动机的废气进口；柴油储箱内设有电加热管和温度传感器，换热管、电加热管和温度传感器均内伸至柴油储箱内的柴油液面之下，废气出口管中设有电磁阀，温度传感器的信号输出端电路连接至控制器的输入端，控制器的输出端电路连接至电磁阀。
本发明的防冻系统启动时，首先打开电加热管和电磁阀，电加热管进行预热柴油储箱，部分解冻后的柴油依次通过第一进油管、喷油泵和第二进油管进入发动机中，部分柴油又通过回油管进入柴油储箱，发动机进行燃油发动。由于电磁阀已被打开，发动机中产生的废气通过废气出口管进入换热管中，此时关闭电加热管，换热管可对柴油储箱进行持续稳定地加热，冷却后的废气经过废气进口管返回至发动机中，可用于涡轮发动并外排。当柴油储箱中的柴油温度过高时，温度传感器将实时测得的温度信号传递给控制器，控制器控制电磁阀关闭，避免废气继续加热柴油储箱；当柴油储箱中的柴油温度降低至快冷冻结蜡的温度时，温度传感器将实时测得的温度信号传递给控制器，控制器控制电磁阀打开，废气继续加热柴油储箱中的柴油，避免冷冻结蜡。本发明通过电加热管预热，并用废气余热加热柴油储箱，且能通过温度传感器和控制器根据柴油温度实时控制电磁阀的开闭，不完全采用电加热方式，仅将电加热用于短暂的辅助预热，不会导致电加热管烧穿，因而不会产生进入电加热管内漏油的危险；能实现自动控制加热柴油温度，操作简单，节约了能源。
具体地，柴油储箱中还安装有液下泵，液下泵的出口通过出油管连通至柴油储箱之外，出油管的外端设有出口阀门。本发明通过出油管和出口阀门可以为外部的柴油发动机提供解冻的柴油，一机多用，使用方便。
进一步地，第一进油管中设有手油泵，手油泵设于喷油泵和柴油储箱之间。在发动机启动时，喷油泵中可能未灌满柴油，此时通过手油泵手动打油，从而将柴油灌满喷油泵，此时喷油泵可正常工作，操作方便。
进一步地，第一进油管中设有柴油滤芯，柴油滤芯设于喷油泵和柴油储箱之间，柴油滤芯可过滤柴油中的杂质，提升油品质量。
优选地，换热管为盘管，盘管的中心轴线竖直设置，盘管的换热面积大，便于安装，且可节省柴油储箱内的容积。
进一步地，废气出口管连通至盘管的下端进口，盘管的上端出口连通至废气进口管；采用逆流换热的方式，则冷热两种流体的温差值较大，更利于换热,换热效率更高。
本发明的一种机动车柴油箱的防冻系统的有益效果是：
1.本发明通过电加热管预热，并用废气余热加热柴油储箱，不完全采用电加热方式，仅将电加热用于短暂的辅助预热，不会导致电加热管烧穿，因而不会产生进入电加热管内漏油的危险；
2.本发明通过温度传感器和控制器根据柴油温度实时控制电磁阀的开闭，能实现自动控制加热柴油温度，操作简单，节约了能源。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的一种机动车柴油箱的防冻系统的结构示意图；
其中:1.柴油储箱；2.控制器；3.第一进油管；4.喷油泵；5.第二进油管；6.发动机；7.回油管；8.废气出口管；9.换热管；10.废气进口管；11.电加热管；12.温度传感器；13.电磁阀；14.液下泵；15.出油管；16.出口阀门；17.手油泵；18.柴油滤芯。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示的本发明的一种机动车柴油箱的防冻系统的具体实施例，其包括柴油储箱1和控制器2，柴油储箱1通过第一进油管3连通至喷油泵4，喷油泵4通过第二进油管5连通至发动机6，喷油泵4通过回油管7连通至柴油储箱1；发动机6的废气出口依次通过废气出口管8、换热管9和废气进口管10连通至发动机6的废气进口；柴油储箱1内设有电加热管11和温度传感器12，换热管9、电加热管11和温度传感器12均内伸至柴油储箱1内的柴油液面之下，废气出口管8中设有电磁阀13，温度传感器12的信号输出端电路连接至控制器2的输入端，控制器2的输出端电路连接至电磁阀13。
本实施例的防冻系统启动时，首先打开电加热管11和电磁阀13，电加热管11进行预热柴油储箱1，部分解冻后的柴油依次通过第一进油管3、喷油泵4和第二进油管5进入发动机6中，部分柴油又通过回油管7进入柴油储箱1，发动机6进行燃油发动。由于电磁阀13已被打开，发动机6中产生的废气通过废气出口管8进入换热管9中，此时关闭电加热管11，换热管9可对柴油储箱1进行持续稳定地加热，冷却后的废气经过废气进口管10返回至发动机6中，可用于涡轮发动并外排。当柴油储箱1中的柴油温度过高时，温度传感器12将实时测得的温度信号传递给控制器2，控制器2控制电磁阀13关闭，避免废气继续加热柴油储箱1；当柴油储箱1中的柴油温度降低至快冷冻结蜡的温度时，温度传感器12将实时测得的温度信号传递给控制器2，控制器2控制电磁阀13打开，废气继续加热柴油储箱1中的柴油，避免冷冻结蜡。本实施例通过电加热管11预热，并用废气余热加热柴油储箱1，且能通过温度传感器12和控制器2根据柴油温度实时控制电磁阀13的开闭，不完全采用电加热方式，仅将电加热用于短暂的辅助预热，不会导致电加热管11烧穿，因而不会产生进入电加热管11内漏油的危险；能实现自动控制加热柴油温度，操作简单，节约了能源。
具体地，柴油储箱1中还安装有液下泵14，液下泵14的出口通过出油管15连通至柴油储箱1之外，出油管15的外端设有出口阀门16。本实施例通过出油管15和出口阀门16可以为外部的柴油发动机提供解冻的柴油，一机多用，使用方便。
进一步地，第一进油管3中设有手油泵17，手油泵17设于喷油泵4和柴油储箱1之间。在发动机6启动时，喷油泵4中可能未灌满柴油，此时通过手油泵17手动打油，从而将柴油灌满喷油泵4，此时喷油泵4可正常工作，操作方便。
进一步地，第一进油管3中设有柴油滤芯18，柴油滤芯18设于喷油泵4和柴油储箱1之间，柴油滤芯18可过滤柴油中的杂质，提升油品质量。
优选地，换热管9为盘管，盘管的中心轴线竖直设置，盘管的换热面积大，便于安装，且可节省柴油储箱1内的容积。
进一步地，废气出口管8连通至盘管的下端进口，盘管的上端出口连通至废气进口管10；采用逆流换热的方式，则冷热两种流体的温差值较大，更利于换热,换热效率更高。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。