本实用新型涉及汽车发动机的缸盖技术领域，具体涉及一种新型缸盖燃烧室结构。
背景技术：
燃油消耗率是考核汽车经济性指标之一，而提高发动机的热效率是行之有效的手段之一。发动机在做功过程中，燃气会通过缸盖、缸筒以及活塞等传递热量，从而降低热能转换效率。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新型缸盖燃烧室结构，通过在缸盖燃烧室表面熔覆相比铝合金和铸铁低的导热系数材料，从而减少通过燃烧室壁传递的热能损失，提高发动机的热效率，减少发动机的油耗。
为了达到上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种新型缸盖燃烧室结构，其特征是，包含：
缸盖燃烧室，其表面具有气门以及火花塞孔；
导热系数为14~20瓦/米℃的材料，熔覆于缸盖燃烧室表面上气门以及火花塞孔以外的位置。
上述的新型缸盖燃烧室结构，其中：
所述导热系数材料的厚度为0.8~1.2mm。
上述的新型缸盖燃烧室结构，其中：
所述缸盖燃烧室表面为铝合金或铸铁材质。
上述的新型缸盖燃烧室结构，其中：
熔覆于缸盖燃烧室表面上的导热系数材料的厚度为1mm。
上述的新型缸盖燃烧室结构，其中：
所述缸盖燃烧室表面具有4个气门以及1个火花塞孔。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：通过在缸盖燃烧室表面熔覆导热系数14左右的材料，从而减少通过燃烧室壁传递的热能损失，提高发动机的热效率，减少发动机的油耗。
附图说明
图1为本实用新型的俯视图；
图2为图1的A-A向视图；
图3为图1的B-B向视图。
具体实施方式
以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本实用新型做进一步阐述。
如图1~3所示，本实用新型提供了一种新型缸盖燃烧室结构，其包含：缸盖燃烧室，其表面具有气门以及火花塞孔，缸盖燃烧室表面的材质可以为铝合金或铸铁，通常设有4个气门以及1个火花塞孔；导热系数为14~20瓦/米℃的材料，熔覆于缸盖燃烧室表面上气门以及火花塞孔以外的位置，通过在缸盖燃烧室表面熔覆该系数材料，从而减少通过燃烧室壁传递的热能损失，提高发动机的热效率，由于传热进冷却系统的热量减少了，可以降低发动机冷却系统能力，降低水泵能力，成本降低；降低冷却液流速，冷却系统压损减少。
本实施例中，所述导热系数材料的厚度为0.8~1.2mm，较佳的采用1mm。
本实施例中，该导热系数材料可以为不锈钢或者钛合金类材质。
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。