本实用新型涉及天然气发动机技术领域，具体的说，是一种天然气发动机燃气热值调节装置。
背景技术：
各地的天然气由于其组成成分不一致，导致不同地区的天然气的热值不同，相应地，天然气发动机采用不同的天然气时，应当根据天然气的热值，调整天然气发动机的运行，以提高天然气发动机的经济性、动力性和可靠性。但是，目前天然气发动机无法获得天然气的热值，也就无法根据天然气的热值调节其运行，导致天然气发动机经济性差、动力性能低和可靠性不高。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种天然气发动机燃气热值调节装置，该调节装置可根据天然气热值调节天然气发动机的运行。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
天然气发动机燃气热值调节装置包括与发动机ECU电连接的开关电路，所述开关电路包括单刀多掷开关和顺次串联连接的电阻一、电阻二、电阻三和电阻四；所述单刀多掷开关包括动端、第一不动端、第二不动端、第三不动端和第四不动端，所述动端与发动机ECU的信号输出端电连接，所述电阻一的一端电连接所述发动机ECU的信号输入端，所述电阻一的另一端与电阻二的公共节点电连接所述第一不动端，所述电阻二与所述电阻三的公共节点电连接所述第二不动端，所述电阻四的一端与所述电阻三的公共节点电连接所述第三不动端，所述电阻四的另一端电连接所述第四不动端。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
由于开关电路包括单刀多掷开关和顺次串联连接的电阻一、电阻二、电阻三和电阻四；单刀多掷开关包括动端、第一不动端、第二不动端、第三不动端和第四不动端，动端与发动机ECU的信号输出端电连接，电阻一的一端电连接发动机ECU的信号输入端，电阻一的另一端与电阻二的公共节点电连接第一不动端，电阻二与电阻三的公共节点电连接第二不动端，电阻四的一端与电阻三的公共节点电连接第三不动端，电阻四的另一端电连接第四不动端；使用时，根据天然气的热值数值，调节可动触点与第一不动端、第二不动端、第三不动端或者第四不动端连接，则开关电路中接入不同的电阻，将不同热值的天然气信息传输给发动机ECU，发动机ECU相应地调整内部程序，进而调节天然气发动机的运行状况，以提高天然气发动机的经济性、动力性和可靠性。
附图说明
图1是本实用新型天然气发动机燃气热值调节装置的原理图；
图中：1-发动机ECU；11-信号输出端；12-信号输入端；2-开关电路；21-电阻一；22-电阻二；23-电阻三；24-电阻四；25-单刀多掷开关；251-第一不动端；252-第二不动端；253-第三不动端；254-第四不动端；255-动端。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种天然气发动机燃气热值调节装置，包括：与发动机ECU1电连接的开关电路2，开关电路2包括单刀多掷开关25和顺次串联连接的电阻一21、电阻二22、电阻三23和电阻四24；
单刀多掷开关25包括动端255、第一不动端251、第二不动端252、第三不动端253和第四不动端254，动端255与信号输出端11电连接，电阻一21的一端与发动机ECU1的信号输入端12电连接，电阻一21的另一端与电阻二22的公共节点电连接第一不动端251，电阻二22与电阻三23的公共节点电连接第二不动端252，电阻四24的一端与电阻三23的公共节点电连接第三不动端253，电阻四24的另一端电连接第四不动端254。
天然气发动机在实际使用时，提前获知所加入的天然气的热值，根据加入的天然气的热值数值，驾驶员手动调节单刀多掷开关25的位置，如果加入的是未知热值的天然气，将动端255连接于第一不动端251上，则电阻一21接入开关电路2中；如果加入的是高热值的天然气，将动端255连接于第二不动端252上，则电阻一21、电阻二22接入开关电路2中；如果加入的是中热值的天然气，将动端255连接于第三不动端253上，则电阻一21、电阻二22、电阻三23接入开关电路2中；如果加入的是低热值的天然气，将动端255连接于第四不动端254上，则电阻一21、电阻二22、电阻三23和电阻四24接入开关电路2中。
开关电路2中接入不同的电阻，将不同热值的天然气信息传输给发动机ECU1，发动机ECU1根据预先设定的天然气热值信息调整内部程序，从而调节天然气发动机的运行，如调节喷气量和点火提前角，以达到提升天然气发动机的经济性、动力性和可靠性的目的。
以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。