一种增程器发动机配气装置的制作方法

本实用新型属于增程器发动机领域，特别是涉及一种增程器发动机配气装置。

背景技术：

增程器通常是指能够提供额外的电能以帮助电动车或者电动设备延长运行时间的动能设备，普通的增程器通常都是由发动机与发电机组合而成；其中增程器发动机部分不同于单独使用的燃油发动机，特别是同时受体积重量和使用环境的限制，增程器发动机一般排量较小，功率不大，在结构和功能上与普通的燃油发动机都有所区别。市场上的增程器发动机都是顶杆式配气机构，是一种比较原始的结构，顶杆作往复运动，运动惯量大。首先，在增程器高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音，同时高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音，增程器转速越高，这些噪音也越大；其次，顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大，高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧增程器发动机零部件间的磨损，使得增程器运转不平稳，振动较大；再则，由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟，进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失，排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加；最后，由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差，在增程器发动机运转时，这些零部件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，增程器的配气相位不准，将导致功率下降，油耗增加。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种增程器发动机配气装置，采用链条传动的方式为配气机构传送动力，以减少增程器发动机的运行噪声和相关零配件的磨损。

一种增程器发动机配气装置，包括曲轴链轮、正时链条、凸轮轴组合装置、链条张紧装置和摇臂，所述曲轴链轮固定安装于曲轴上，所述凸轮轴组合装置包括平行安装于曲轴上侧空间的凸轮轴和固定安装于凸轮轴上的凸轮轴链轮，同时在凸轮轴下侧靠近凸轮轴的位置还安装有摇臂；所述正时链条围绕在曲轴链轮和凸轮轴链轮之上，并且所述正时链条分别与曲轴链轮和凸轮轴链轮相互啮合，使得曲轴链轮和凸轮轴链轮之间能通过正时链条传递动力；在曲轴链轮和凸轮轴链轮之间的正时链条的一侧安装有一组链条张紧装置，所述链条张紧装置包括沿正时链条走向设置的链条导轨和安装于链条导轨外侧的链条张紧器。

优选的，所述凸轮轴组合装置安装于增程器发动机的气缸盖上。

优选的，所述凸轮轴的数量为一根，同时所述正时链条的数量为一条。

优选的，所述链条导轨采用塑料制成，所述正时链条采用金属制成。

采用本实用新型所述的增程器发动机配气装置，首先有效解决了现有增程器发动机气门磨损带来的寿命较短的问题；其次大大提高了增程器整体运行过程中的平稳性，降低了增程器发动机的运行噪声；再则，在增程器发动机高速运转的时候有效的控制了进、排气门的开闭的准确性，很好的控制了废气的排放，同时提升了发动机工作效率；最后，本实用新型解决了传统增程器发动机配气系统存在的冲击载荷，有效的控制了增程器设备的运转平稳性。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构的正视示意图；

图2为本实用新型实施例正时链条结构的左视示意图；

图中 301 曲轴，302 曲轴链轮，303 正时链条，304 凸轮轴，305 凸轮轴链轮，306 摇臂，307 链条导轨，308 链条张紧器。

具体实施方式

实施例

由图1和图2所示，一种增程器发动机配气装置，其特征在于，包括一个曲轴链轮 302、一条正时链条 303、凸轮轴组合装置、链条张紧装置和摇臂 306，所述曲轴链轮 302固定安装于曲轴 301上，所述凸轮轴组合装置安装于增程器发动机的气缸盖上，包括平行安装于曲轴 301上侧空间的一根凸轮轴 304和固定安装于凸轮轴 304上的凸轮轴链轮 305，其中凸轮轴 304与曲轴 301在轴向方向平行，同时在凸轮轴 304下侧靠近凸轮轴 304的位置还安装有摇臂 306,顶置的凸轮轴 304能更好的驱动摇臂 306工作，实现精确控制发动机进、排气门打开和关闭动作；所述正时链条 303采用金属材质制成，围绕在曲轴链轮 302和凸轮轴链轮 305之上，并且所述正时链条 303分别与曲轴链轮 302和凸轮轴链轮 305相互啮合，使得曲轴链轮 302和凸轮轴链轮 305之间能通过正时链条 303传递动力；在曲轴链轮 302和凸轮轴链轮 305之间的正时链条 303的一侧安装有一组链条张紧装置，能使正时链条 303在任何时候都保持着最佳的工作状态，所述链条张紧装置包括沿正时链条 303走向设置的链条导轨 307和安装于链条导轨 307外侧的链条张紧器 308，其中链条导轨 307采用塑料制成。

在发动机曲轴 301的运行过程中，曲轴链轮 302随曲轴 301进行转动，通过正时链条 303带动凸轮轴链轮 305转动，进而传送动力到凸轮轴 304，凸轮轴 304转动后，驱动安装于凸轮轴 304下侧的摇臂 306规律运动，控制发动机进、排气门打开和关闭。本实施例所采用的配气装置有效的利用四冲程发动机凸轮轴 304组合转速必须是曲轴 301转速的1/2的特性，能通过正时链条 303带动凸轮轴链轮 305完成动力传递和减速运转。

采用本实用新型所述的增程器发动机配气装置，首先有效解决了现有增程器发动机气门磨损带来的寿命较短的问题；其次大大提高了增程器整体运行过程中的平稳性，降低了增程器发动机的运行噪声；再则，在增程器发动机高速运转的时候有效的控制了进、排气门的开闭的准确性，很好的控制了废气的排放，同时提升了发动机工作效率；最后，本实用新型解决了传统增程器发动机配气系统存在的冲击载荷，有效的控制了增程器设备的运转平稳性。

本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。