本实用新型涉及一种汽车发动机的节能减排技术。
背景技术：
随着城市汽车越来越多，行驶速度越来越慢，车辆的低速排放己给城市带来灾难性的空气污染。要减少城市汽车低速排放污染大的问题，必须提高发动机的低速燃烧率。改变现有的发动机低速进气方式，提高发动机低速进气质量，提升发动机的底速动力性，并能保证发动机在中高速下的工况,根据发动机特性要求,重新优化设计发动机进气歧管。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种带有电子控制绝对进气门及绝对进气压力止回阀的进气歧管，以解决汽车的发动机怠、低速时废气倒流，扰流，进气质量差，燃烧效率低，动力不足，排放污染大等技术问题,并能保证发动机中、高速充气量和动力性。
为了实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种带有电子控制绝对进气门及绝对进气压力止回阀的进气歧管，包括并联的主、副气道、主气道内设置的电子控制绝对进气门和副气道内设置的绝对进气压力止回阀；所述电子控制绝对进气门受电机或真空助力执行机构控制，所述电机或真空助力执行机构的控制信号输入端与获取发动机的转速及负荷信号且发出指令的电子控制单元连接，在发动机怠、低速时，主气道内绝对进气门关闭,空气通过装有绝对进气压力止回阀的副气道进入发动机；当发动机的转速提高到一定转数时，即空气流速加快废气倒流已经堵绝时,主气道的电子控制绝对进气门接受到电子控制单元的信号打开,主副气道同时开启保证发动机的中高速充气量和动力性。
所述主气道的电子控制绝对进气门，在发动机的转速提搞到1500转至1800转的转数时，开始打开。
本实用新型的优点及积极效果：
本实用新型能够保证发动机低速时，进气道废气不倒流、空气不扰流,高速充气保证提高发动机的工质，从而提高了发动机全工况下的进气质量，燃烧率得到了提升，降低了排放污染。本实用新型对增压的发动机效果更佳，因为增压发动机进气歧管短真空度大，气门重开时废气倒流更严重。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中编号：1、空气过滤装置，2、空气流量计，3、节气门，4、绝对进气压力止回阀，5、喷油嘴，6、进气门，7、排气门，8、三元催化装置，9、电子控制绝对进气门，10、主气道，11、副气道。
具体实施方式
本实用新型的具体结构参见图1所示。包括并联的主、副气道10、11、主气道10内设置的电子控制绝对进气门9和副气道11内设置的绝对进气压力止回阀4；所述电子控制绝对进气门9受到电机或真空助力执行机构控制，所述电机或真空助力执行机构的控制信号输入端与获取发动机的转速及负荷信号且发出指令的电子控制单元连接，在发动机怠、低速时，主气道内绝对进气门关闭,空气通过装有绝对进气压力止回阀的副气道进入发动机；当发动机的转速提高到一定转数时，即空气流速加快废气倒流已经堵绝时,主气道的电子控制绝对进气门接受到电子控制单元的信号打开,主副气道同时开启保证发动机的中高速充气量和动力性。
所述主气道的电子控制绝对进气门，在发动机的转速提搞到1500转至1800转的转数时，开始打开。
所述电子控制绝对进气门和绝对进气压力止回阀，根据发动机的排量和结构，设计合理的型号予以匹配。电子控制单元是获取发动机的转速及负荷信号发出指令，由电机或真空助力执行机构，来完成开启和关闭主气道绝对进气门。本实用新型的进气控制技术的实现主要由电子控制绝对进气门和绝对进气压力止回阀、电机或真空助力执行机构和电子控制单元这三部分共同完成，阻止发动机怠低速废气倒流扰流，提高再次进气质量。
所述电子控制绝对进气门9可以采用现有的气门或节气门中的一种结构。
工作原理是怠、低速时主气道内绝对进气门绝对关闭,这时发动机低速运转时所要进的空气,必须通过装有绝对进气压力止回阀的副气道通过,在阀门和阀片的作用下堵绝进排气门重开时废气的倒流，并使空气流速加快油气混合更好，提高了再次进缸的空气质量，使低速燃烧率动力性得到了提升。当发动机的转速提高到一定转数时，如1800转，空气流速加快废气倒流基本堵绝,这时需要大量的空气，主气道的绝对进气门接受到电子控制单元发出的驱动信号通过电机或真空助力执行机构打开主气道的进气门,此时，主副气道同时开启保证发动机的中高速充气量和动力性。发动机的各个缸的进气是同步控制的，即主气道的进气门为同步被打开。