本实用新型涉及一种船用双燃料发动机领域，特别是一种带有对称球形预燃室船用双燃料发动机燃烧室。
背景技术：
活塞燃烧室作为船用双燃料发动机燃烧系统的组成部分，直接影响了船用双燃料发动机的动力性、经济性和排放特性。目前船用双燃料发动机多为在柴油机的基础上通过添加一套燃气供给系统而改装获得的，而船用柴油机的活塞燃烧室多采用盆形结构。这种盆形燃烧室虽能进行柴油引燃天然气的燃烧过程，但由于船用双燃料发动机由于尺寸巨大，在微引燃工况下，常因点火能量不足出现哑火现象，无法充分发挥出船用双燃料发动机的低能耗低排放的优势。
因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，能够提高点火能量，稳定燃烧工况，避免出现哑火现象的带有对称球形预燃室船用双燃料发动机燃烧室。
本实用新型的技术解决方案是：一种带有对称球形预燃室船用双燃料发动机燃烧室，包括气缸1，在气缸1内设置有活塞2，在气缸1顶部设置有气缸盖3，在气缸盖3内还设置有两个对称设置的柴油喷嘴4，其特征在于：在所述气缸盖3的中部设置有两个球形预燃室5，所述的两个球形预燃室5以气缸1的轴线为轴对称设置，同时每个球形预燃室5都与一个柴油喷嘴4相对应，且球形预燃室5通过点火通道6与气缸1的内腔相连通。本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：
本种结构形式的带有对称球形预燃室船用双燃料发动机燃烧室，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它针对上述问题，对现有的发动机燃烧室进行改进，在燃烧室的顶部设置了两个对称设置的球形预燃室，首先让柴油在预燃室内喷射压燃，然后利用明火（燃烧的柴油）来点燃主燃烧室内的天然气，从而提高了点火能量，让船用双燃料发动机的燃烧工况更加稳定。通过两个球形的预燃室内的燃气回流，可以提高空气的整体利用率，从而获得良好的可燃混合气，继而实现天然气的良好燃烧，避免船用双燃料发动机的哑火现象。综上所述，可以说这种燃烧室具备了多种优点，特别适合于在船用双燃料发动机领域中推广应用，其市场前景十分广阔。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：一种带有对称球形预燃室船用双燃料发动机燃烧室，包括气缸1，在气缸1内设置有活塞2，活塞2能够在气缸1的内腔中往复纵向运动，在气缸盖3内还设置有两个对称设置的柴油喷嘴4，柴油喷嘴4可以向气缸盖3中的预燃室5中喷注柴油，气缸1内还设置有天然气喷嘴，可以向气缸1内喷注天然气；
在气缸盖3的中部设置有两个球形预燃室5，并且这两个球形预燃室5以气缸1的轴线为轴对称设置，同时每个球形预燃室5都与一个柴油喷嘴4相对应，即柴油喷嘴4能够将柴油喷射到球形预燃室5的内部，每个球形预燃室5都通过点火通道6与气缸1的内腔相连通。
本实用新型实施例的带有对称球形预燃室船用双燃料发动机燃烧室的工作过程如下：首先活塞2上行，在上止点前，利用两个柴油喷嘴4分别向每个球形预燃室5内喷注柴油，然后活塞2继续上行，在活塞压缩的作用下，气缸1的内腔中的温度升高，当温度升高至柴油的燃点之上时，球形预燃室5中的柴油燃烧，产生的明火通过点火通道6进入气缸1内腔，将气缸1内的天然气点燃；
首先本装置首先利用压燃的方式点燃柴油，让柴油燃烧过程中产生的明火将气缸1内的天然气点燃，通过提高点火能量的方式来避免哑火现象；
其次，本装置中设置有两个球形预燃室5，并且这两个球形预燃室5对称地分布在气缸1顶部的两侧，这种结构能够保证两个球形预燃室5可同时产生明火，点燃由于密度较小而向上运动的天然气，因此可以有效保证在容积较大的气缸1内仍然可以顺利的将天然气点燃。