一种高效润滑型气门组件的制作方法

本实用新型涉及发动机零部件领域，具体是一种高效润滑型气门组件。

背景技术：

在现有技术中高效润滑型气门组件中，气门导管均采用管状结构，将气门的导杆置于气门导管内，随着气门运动，气门的导杆与气门导管内壁发生摩擦。但由于导管内储油量太少，随着气门的运动油量逐渐减少而无法长时间保证导杆与气门导管内壁的润滑；从而引起导杆及气门导管内壁的表面损伤。

因此，为解决以上问题，需要一种能够改善气门杆与气门导管之间的润滑效果的高效润滑型气门组件。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够改善气门杆与气门导管之间的润滑效果，同时降低气门工作温度，从而提高气门使用寿命的高效润滑型气门组件。

本实用新型的高效润滑型气门组件，包括气门和气门导管；所述气门包括气门头和气门杆，所述气门杆穿过所述气门导管并与所述气门导管滑动配合，气门导管的外壁沿轴向分布有多道与气门导管一体的散热环；所述气门导管内圆形成有储油环槽以及沿轴向设置并与所述储油环槽连通的布油槽；

进一步，所述储油环槽靠近气门导管上端设置；所述气门导管上端设有引导润滑油流入所述储油环槽的喇叭口；

进一步，所述气门杆的外表面进行镀铬处理；

进一步，所述气门头底面设有ω型凹槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的高效润滑型气门组件，气门导管的外圆形成有多道散热环，散热环与气门导管一体成型，由于气门在工作中，气门导管将接受大量来自气门杆的热量，而散热环增大了气门导管的散热面积，最终可以改善气门的散热效果；另一方面，本气门导管的内圆设有储油环槽，缸盖内飞溅的机油可以渗入并储存在储油环槽内，再从储油环槽流向各个布油槽，最终将机油分布在气门杆外壁，进而改善气门杆与气门导管之间的润滑。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的气门导管的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例中的高效润滑型气门组件，包括气门和气门导管3；所述气门包括气门头和气门杆1，所述气门杆1穿过所述气门导管3并与所述气门导管3滑动配合，气门导管3的外壁沿轴向分布有多道与气门导管3一体的散热环2；所述气门导管3内圆形成有储油环槽5以及沿轴向设置并与所述储油环槽5连通的布油槽6，为提高布油的均匀性，相邻布油槽之间通过连接油槽8连通；气门导管3的外圆形成有多道散热环2，散热环2与气门导管3一体成型，散热环2应靠近气门导管3上端设置，装配时，气门导管3靠近下端的管壁固定安装于缸盖，由于气门在工作中，气门导管3将接受大量来自气门杆1的热量，而散热环2增大了气门导管3的散热面积，最终可以改善气门的散热效果；另一方面，本气门导管3的内圆设有储油环槽5，缸盖内飞溅的机油可以渗入并储存在储油环槽5内，再从储油环槽5流向各个布油槽6，最终将机油分布在气门杆1外壁，进而改善气门杆1与气门导管3之间的润滑。

本实施例中，所述储油环槽5靠近气门导管3上端设置；所述气门导管3上端设有引导润滑油流入所述储油环槽5的喇叭口7；喇叭口7的口部较大，能够承接较多的机油并将其引导至储油环槽5内。

本实施例中，所述气门杆1的外表面进行镀铬处理；镀铬层能够大幅度的降低气门杆1表面的磨损量。

本实施例中，所述气门头底面设有ω型凹槽4，此凹槽4作为发动机燃烧室的一部分，使燃烧室内的混合气体形成涡流，提高混合气体的均匀度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。