一种集成式油水冷却换热器的制作方法

本实用新型涉及大型发动机用换热器领域，具体是一种集成式油水冷却换热器。

背景技术：

目前，大型发动机如船用发动机工作过程中由于功率较高，产生的热量大，零部件工作温度高，所以需要配合换热器使用，利用换热器将发动机的高温流体降温来保证其工作稳定性及使用寿命，但市面上的普通换热器换热量小无法满足需求，一般采用多个换热器同时进行换热，其弊端是：多个换热器各自独立工作，与发动机的连接复杂，安装及拆卸不方便，通常占地面积较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对多个换热器各自独立工作，与发动机的连接复杂，安装及拆卸不方便，通常占地面积较大的问题，提供一种集成式油水冷却换热器。

本实用新型的具体方案是：一种集成式油水冷却换热器，具有一个固定架，固定架中间设有一个水平放置的隔板，换热器A与固定架底部通过螺栓连接固定，换热器B通过螺栓连接固定于隔板上，换热器B与位于其上方的换热器C通过螺栓连接固定，固定架的顶端位于换热器C的上方设有一个水箱，水箱上设有进水管及出水管D、出水管E、出水管F、出水管G，出水管D通过管道与换热器A的壳程进管连接，出水管E通过管道与换热器B的壳程进管连接，出水管F通过管道与换热器A的壳程出管连接，出水管G通过管道与换热器B的壳程出管连接，换热器A的换热管进口与换热器B的换热管出口连接，换热器B的换热管进口通过分流管道与换热器C的换热管进口连接，换热器C的换热管出口通过分流管道与换热器B的换热管出口连接。

本实用新型中所述换热器A、B、C为管壳式换热器。

本实用新型中所述固定架底部设有两个长方形通孔。

本实用新型将多个换热器集成为一个整体，对于使用者来说安装拆卸都非常简便，占地面积小，同时，换热器A和换热器B通过隔板隔开，分别固定在固定架上，如此固定方式的好处是，当换热器A或B损坏时，可单独更换，而不必拆卸所有换热器。

附图说明

图1是本实用新型示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1的A-A示意图；

图中：1-水箱，2-水箱进水管，3-出水管D，4-出水管E，5-换热器C，51-换热器C壳程进管，52-换热器C壳程出管，53-换热器C换热管进口，54-换热器C换热管出口，6-换热器B，61-换热器B壳程进管，62-换热器B壳程出管，63-换热器B换热管进口，64-换热器B换热管出口，7-换热器A，71-换热器A壳程进管，72-换热器A壳程出管，73-换热器A换热管进口，74-换热器A换热管出口，8-分流管道，9-分流管道，10-出水管F，11-出水管G，12-固定架，13-方形通孔，14-隔板。

具体实施方式

参见图1-3，本实施例具有一个固定架12，固定架12中间设有一个水平放置的隔板14，换热器A7与固定架12底部通过螺栓连接固定，换热器B6通过螺栓连接固定于隔板14上，换热器B6与位于其上方的换热器C5通过螺栓连接固定，固定架12的顶端位于换热器C5的上方设有一个水箱1，水箱1上设有进水管2及出水管D3、出水管E4、出水管F10、出水管G11，出水管D3通过管道与换热器A7的壳程进管71连接，出水管E4通过管道与换热器B6的壳程进管61连接，出水管F10通过管道与换热器A7的壳程出管72连接，出水管G11通过管道与换热器B6的壳程出管62连接，换热器A7的换热管进口73与换热器B6的换热管出口64连接，换热器B6的换热管进口63通过分流管道8与换热器C5的换热管进口53连接，换热器C5的换热管出口54通过分流管道9与换热器B6的换热管出口64连接。

本实用新型中所述换热器A7、换热器B6、换热器C5为管壳式换热器。

本实用新型中所述固定架12底部设有两个长方形通孔13，用于叉车搬运。

工作原理：发动机的中的高温水通过管道进入本实用新型的水箱1，一部分高温水经过水箱的出水管D3分流到换热器A7中与低温流体进行换热后通过换热器A7的壳程出管72回流到发动机内，另一部分高温水经过出水管E4分流到换热器B6中与低温流体进行换热后通过换热器B6的壳程出管62回流到发动机内，发动机中的油管道与换热器C5的壳程进管51及壳程出管52连接，高温油在换热器C5中进行换热，以上为高温流体的循环管路；低温流体通过换热器B6的换热管进口63进入后，一部分低温流体经过分流管道8分流到换热器C 5的换热管进口53中，在换热器C5中与高温油进行换热后，从换热管出口54流出，经过分流管道9与换热器B6的换热管出口64汇合，另一部分低温流体在换热器B6中与高温水换热后经过换热管出口64流入换热器A7的换热管，最后从换热器A7的换热管出口74流出；水箱1上出水管F10与换热器A7的壳程出管72通过管道连接，出水管G11与换热器B6的壳程出管62通过管道连接，用于平衡换热器A7及换热器B6与水箱1中的水压。