本实用新型涉及汽车技术领域，具体的说是一种基于CNG燃料汽车动力增强的电子设备。
背景技术：
目前几乎所有的CNG汽车都有动力缺失的现象，主要原因与燃气的本身特性有关，天然气燃烧速度慢，燃点比汽油高，天然气的自然状态为气相等原因功率往往会下降10％～20％左右，使其别于汽油。天然气物理特性：天然气燃点为650度，比汽油高200多度。天然气的燃烧特性：天然气燃烧速度比汽油慢25％，因此，传热损失增加等惰性原因。根据现有原车点火电源系统，造成点火能量相对不足，发动机有效功率下降，表现在起步慢、爬坡吃力，即使油门踩到底了，车辆仍没法提速，超车瞬间提速不给力，等动力不足的现象。尤其在炎热夏天，开启空调后，动力就更加明显缺乏，会经常熄火。
技术实现要素：
针对上述现有技术不足，本实用新型提供一种基于CNG燃料汽车动力增强的电子设备。
本实用新型提供的一种基于CNG燃料汽车动力增强的电子设备是通过以下技术方案实现的：
一种基于CNG燃料汽车动力增强的电子设备，其特征在于：包括壳体，所述壳体上开设工作指示灯孔和多个排线孔，所述壳体内设置电路板，所述电路板上设置有电压调制主控芯片、整流二极管、电源指示灯、磁环电感、第一大容量储能电解电容、第二大容量储能电解电容、第一预留大容量储能电解电容、第二预留大容量储能电解电容、电压配置电路，所述整流二极管正极连接电源输入端，负极分别连接第一大容量储能电解电容、第一预留大容量储能电解电容、磁环电感、电压调制主控芯片第4引脚，所述磁环电感的另一端分别连接电压调制主控芯片的第 3引脚、第一二极管D1，所述电压配置电路有第一电阻R1和第二电阻 R2串联组成，所述第一二极管D1负极分别连接第二大容量储能电解电容、第二预留大容量储能电解电容、第三电阻R3一端、第二电阻R2一端、电源输出端，所述第三电阻R3另一端电源指示灯，所述第二电阻R2另一端分别连接第一电阻R1和电压调制主控芯片第5引脚。
所述整流二极管负极连接第十电容C10，所述第十电容C10另一端接地。
所述电源指示灯为LED。
所述第一大容量储能电解电容由第一电解电容C1和第二电解电容 C2并联组成。
所述第一预留大容量储能电解电容由第三电解电容C3和第九电解电容C9并联组成。
所述所述第二大容量储能电解电容由第四电解电容C4、第五电解电容C5组成和第六电解电容C6并联组成。
所述第二预留大容量储能电解电容由第七电解电容C7和第八电解电容C8组成。
本实用新型的有益效果是：可在各种不同发动机汽缸燃烧条件下充分点火,低温启动更加顺畅,燃烧更加完全,扭力提升可达10％-20％，全转速行驶顺畅,动力充沛。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型内部示意图；
图3是本实用新型电路图。
具体实施方式
下面将通过实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1：
如图1至图3所示的一种基于CNG燃料汽车动力增强的电子设备，包括壳体1，所述壳体1上开设工作指示灯孔2和多个排线孔，所述壳体1内设置电路板3，所述电路板上设置有电压调制主控芯片4、整流二极管D2、电源指示灯5、磁环电感L、第一大容量储能电解电容、第二大容量储能电解电容、第一预留大容量储能电解电容、第二预留大容量储能电解电容、电压配置电路6，所述整流二极管D2正极连接电源输入端，负极分别连接第一大容量储能电解电容、第一预留大容量储能电解电容、磁环电感、电压调制主控芯片第4引脚，所述磁环电感的另一端分别连接电压调制主控芯片的第3引脚、第一二极管D1，所述电压配置电路有第一电阻R1和第二电阻R2串联组成，所述第一二极管D1负极分别连接第二大容量储能电解电容、第二预留大容量储能电解电容、第三电阻R3一端、第二电阻R2一端、电源输出端，所述第三电阻R3 另一端电源指示灯，所述第二电阻R2另一端分别连接第一电阻R1和电压调制主控芯片第5引脚。
进一步的，所述整流二极管负极连接第十电容C10，所述第十电容 C10另一端接地。
进一步的，所述电源指示灯为LED。
进一步的，所述第一大容量储能电解电容由第一电解电容C1和第二电解电容C2并联组成。
进一步的，所述第一预留大容量储能电解电容由第三电解电容C3 和第九电解电容C9并联组成。
进一步的，所述所述第二大容量储能电解电容由第四电解电容C4、第五电解电容C5组成和第六电解电容C6并联组成。
进一步的，所述第二预留大容量储能电解电容由第七电解电容C7 和第八电解电容C8组成。
实施例2：本电路有四部分组成：
1.输入电路：12V/24V输入，D2(10A10)整流二极管正接，主电路与两只(C1和C2)大容量储能电容，最多2只预留C3和C9；
2.电压调制电路：电源经储能电容接L大电流调制磁环电感，通过调制主芯片J1(XL6019E1)配合调制电压输出，电压输出大小由调制电压采样电路中R1和R2配比；配比电压输出经D1整流二极管输出；
3.电源指示电路：输出电压输出经R3限流电阻连接LED正极，负极接地；
4.输出电路：输出的电路接三只储能电容(C4.C5.C6)，最多2只预留C7和C8。
根据汽车电压12V/24V两种工作电压作为输入电源，经过电源芯片模块智能PWM调制，环路频率补偿电路、内置过压保护、过流保护、过热保护以及防反接等电路。使得12V输入对应输出电压稳定在14V—19V 之间，24V输入对应输出电压稳定在25V—35V之间，电压区间可以设置为固定稳定输出。
图3中XL6019为电压输出PWM调制芯片，R1和R2为配比电压输出，可配比要求中任意电压输出；
图3中L为磁环电感，起升压作用，电流可选择3A,5A,10A,13A不等；
图3中所有的35V/4700uf,为大容量电解电容，消除前级波动影响，储能，使点火线圈一直处于稳定高能点火状态；
代替件为25V/3300uf,25V/4700uf,35V/3300uf,50V,3300uf, 50V,4700uf等，数量可以任意添加无数，图中框中为预留2件和3件，实际设计数量不等，数量越多，设备储能越强，效果越明显。
以上所述实施例仅表示本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。