本实用新型涉及一种燃油泵总成，具体地，涉及一种具有蒸发压力传感器能够监测燃油箱内蒸发泄漏的汽车电动燃油泵总成。
背景技术：
电动燃油泵总成安装在汽车油箱上，在汽车燃油供应系统中起到了管路连接的功能。油箱内的汽油经过储油桶的单向阀进入到储油桶中，通过内置汽油泵工作时产生的吸力，储油桶内的汽油经过滤网、吸油管和出油管输送到燃油管路内，在经过发动机的消耗后，回油的汽油经过油泵回油管，回到油箱。近年来，随着汽车技术的飞速发展，汽车电动燃油泵总成在实际使用中出现以下技术缺陷：
1、燃油蒸气泄漏标准的影响：由于全球空气质量污染越来越严重，国家出台了国六排放标准，整车排放标准越来越严，按照以往的整车排放标准执行远远无法满足国家规定的国六法规要求，导致整车排放不达标，车辆无法销售；
2、储油桶溢满的影响：由于目前中大型SUV车型及MPV车型越来受普通家庭的喜爱，发动机动力越强劲，对发动机供油系统最大油耗要求越来越高，在传统的燃油泵总成结构上通过回油来驱动引射阀产生虹吸来满足储油桶溢满状态，引射阀效率不高，造成储油桶油面下降，发动机供不油足，汽车加速无力及启动困难现象。
因此，现有技术的电动燃油泵总成还有提升的地方。
技术实现要素：
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种具有蒸发压力传感器能够监测燃油箱内蒸发泄漏的汽车电动燃油泵总成，以解决现有技术的问题。
根据本实用新型的一个方面，提供一种汽车电动燃油泵总成，包括：法兰盘、支架、储油桶以及和所述储油桶连接的三触点油位传感器、调压阀、引射阀、泵芯、滤网和伞形阀，所述法兰盘上设置有出油管、回油管和装配装置，所述支架分别与所述法兰盘和储油桶连接，另外，还包括一蒸发压力传感器和一插片，其中，所述装配装置包括一装配通孔、一第一卡部和一第二卡部；所述蒸发压力传感器包括一本体、一传感器、一第一卡槽和一第二卡槽；连接时，所述传感器插入连接所述装配通孔，所述第一卡部插入所述第一卡槽，所述第二卡部插入所述第二卡槽，所述插片插入所述第一卡槽。
优选地，所述的汽车电动燃油泵总成，所述插片为一中空片体，所述插片的一侧边凸出于和其连接的两侧边；所述插片的另外一侧的中空内沿连接一挡片，所述挡片和所述插片有角度连接。
优选地，所述的汽车电动燃油泵总成，所述第一卡部为一足球门形状的片体，所述第一卡槽为一有缺口的槽体，所述第一卡部插入连接所述第一卡槽；所述第二卡部包括两根定位柱，所述第二卡槽为一槽体，所述第二卡部插入连接所述第二卡槽。
优选地，所述的汽车电动燃油泵总成，所述装配装置还包括一凸台，所述凸台位于所述第一卡部和第二卡部之间。
本申请的思想是：为了满足整车的国六法规所规定燃油蒸气泄漏要求，研发出来集成燃油蒸发压力传感器的电动燃油泵总成。燃油泵总成在400kPa压力状态下，利用发动机端未消耗完多余的燃油驱动引射阀产生虹吸功能，满足汽车在极限供况状态下的储油桶溢满状态。蒸发压力传感器用于探测汽车燃油蒸发系统内真空度的变化，向发动机电子控制模块输送信号，来监测燃油箱内蒸发泄漏至大气，从而判断出系统是否满足燃油蒸气泄漏标准。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型采用蒸发压力传感器装配结构，真空度探测功能，探测汽车燃油蒸发系统内真空度的变化，向发动机电子控制模块输送信号，来监测燃油箱内蒸发泄漏至大气，从而判断出燃油蒸气泄漏标准。
2、本实用新型设置引射阀，满足汽车在极限供况状态下，燃油泵总成储油桶的油位处在满溢状态。
当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时达到以上全部的技术效果。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型燃油泵总成的工作原理示意图；
图2为本实用新型燃油泵总成的外观示意图；
图3为本实用新型燃油泵总成法兰盘连接的示意图；
图4为本实用新型燃油泵总成法兰盘的示意图；
图5为本实用新型蒸发压力传感器的示意图；
图6为本实用新型插片的示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
请同时参阅图1至图3，一种汽车电动燃油泵总成，包括：法兰盘10、支架20、储油桶40以及和所述储油桶40连接的三触点油位传感器30、调压阀50、引射阀60、泵芯70、滤网80和伞形阀90，如图4所示，所述法兰盘10上设置有出油管11、回油管12和装配装置13，所述支架20分别与所述法兰盘10和储油桶40连接，另外，还包括一蒸发压力传感器14和一插片15，其中，所述装配装置13包括装配通孔131、第一卡部132和第二卡部133；如图5所示，所述蒸发压力传感器14包括本体141、传感器142、第一卡槽143和第二卡槽144，传感器142位于本体141的一端，本体141的另外一端是电性插口，第一卡槽143和第二卡槽144分别位于本体141的两侧；连接时，所述传感器142插入连接所述装配通孔131，所述第一卡部132插入所述第一卡槽143，所述第二卡部133插入所述第二卡槽144，所述插片15插入所述第一卡槽143。连接后，传感器142的一端是在法兰盘10的另外一侧，也就是在油箱里面。
优选的，如图6所示，所述插片15为一中空片体，所述插片15的一侧边凸出于和其连接的两侧边，也就是像个T字型或者是倒凸字型；所述插片15的另外一侧的中空内沿连接一挡片151，所述挡片151和所述插片15有角度连接；也就是说，挡片151凸出于插片15的平面。所述挡片151和所述插片15一体成型制成。
优选的，所述第一卡部132为一足球门形状的片体，所述第一卡槽143为一有缺口的槽体，所述第一卡部132插入连接所述第一卡槽143的缺口位置，插入后，再将插片15插进去，插入到位后，挡片151弹入第一卡部132中间，阻挡插片15掉出来，同时，插片15凸出的侧边抵靠在第一卡槽143的上面，限制了第一卡槽143的移动；所述第二卡部133包括两根定位柱，所述第二卡槽144为一槽体，如图5所示，本申请的第二卡槽144为一中空槽体，所述第二卡部133插入连接所述第二卡槽144，第二卡部133的作用在于定位和限位。像这样连接后，蒸发压力传感器14就很稳定的连接在法兰盘10上。
优选的，所述装配装置13还包括一凸台134，所述凸台134位于所述第一卡部132和第二卡部133之间，凸台134的设计主要在调整蒸发压力传感器14的高低位置，便于和车子线束插接。
本实用新型采用蒸发压力传感器14，探测汽车燃油蒸发系统内真空度的变化，来监测燃油箱内蒸发泄漏至大气，满足规定的燃油蒸气泄漏标准；此外，发动机回油燃油驱动引射阀60产生虹吸功能，满足储油桶40溢满状态。具体地，本实用新型的工作过程如下：燃油首先通过泵芯70转动将燃油通过伞形阀90，经过滤网80进入泵芯70，再将燃油从泵芯70泵出输向法兰盘10，再通过出油管11输出，将燃油输出供发动机使用，满足发动机的消耗，由于发动机不会将来油全部用完，未消耗完剩余的燃油通过法兰盘10回油管12回到储油桶40。回油经过调压阀50，进一步驱动引射阀60产生虹吸功能，使油箱的油经过单向回油密封冒，进入储油桶40，如此往复实现主动驱油能力。其次，浮子杆根据油箱内燃油的高度，漂浮在油液上，通过浮杆转动随时将油位高度通过三触点开放式油位传感器，经三触点开放式油位传感器引线将电阻值传给汽车仪表系统，实现阻值传送功能。最后，蒸发压力传感器14根据油箱内真空度的变化，监测数据通过蒸发压力传感器14，向发动机电子控制模块输送信号，来监测燃油箱内蒸发泄漏。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
1、本实用新型采用蒸发压力传感器装配结构，真空度探测功能，探测汽车燃油蒸发系统内真空度的变化，向发动机电子控制模块输送信号，来监测燃油箱内蒸发泄漏至大气，从而判断出燃油蒸气泄漏标准。
2、本实用新型设置引射阀，满足汽车在极限供况状态下，燃油泵总成储油桶的油位处在满溢状态。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。