本实用新型涉及电子领域，具体涉及一种双汽缸燃油机共享点火器。
背景技术：
一种双气缸燃油机点火系统，需按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。市面上双气缸燃油机点火系统有两种点火系统方案，一种是每个气缸都配有一只点火器，为每个气缸提供高压。这种方式不但额外增加一只点火器成本，在整机上也多占一只点火器按装空间和增加了整机重量。另一种是两缸配一个点火器，但点火器给两缸是在同时点火，只是不需要点火器的那缸处于其它冲程，这样造成浪费，同时由于点火器要为两缸同时提供高压，就需要提供更高的电压才能满足每只缸的点火电压，增加了设计成本和降低了点火器的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种双汽缸燃油机共享点火器，具体技术方案如下：
一种双汽缸燃油机共享点火器，其特征在于：包括霍尔传感系统、点火系统和ECU控制系统，所述霍尔传感系统的信号输出端口与所述ECU控制系统的信号采集端口相连；
所述点火系统包括初级线圈和次级线圈，所述初级线圈包括第一初级线圈和第二初级线圈，所述第一初级线圈和所述第二初级线圈绕在同一骨架上，所述第一初级线圈和所述第二初级线圈异名端相连接作为公共端，所述第一初级线圈和所述第二初级线圈的自由端分别与ECU控制系统控制端口组相连；
所述次级线圈第一端分别与第一火花塞和二极管D1阳极相连，该二极管D1阴极接地；
所述次级线圈第二端分别与第二火花塞和二极管D2阳极相连，该二极管D2阴极接地。
为更好的实现本实用新型，可进一步为：所述霍尔传感系统包括霍尔传感器IC1，该霍尔传感器IC1的电源端口与供电端口相连，该电阻R1第二端也与供电端口VCC相连，该电阻R1第一端为第一信号输出端口，该电阻R1第一端还与电容C1第一端相连，该电阻R1第一端还经电容C2接地，该电容C1第二端为第二信号输出端口，在该电容C1第二端还经电阻R2接地。
进一步地：在所述骨架内穿设有磁芯。
本实用新型的有益效果为：本实用新型用一只点火器，引出两根高压线分别到每一缸的火花塞上，为双缸燃油机按点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，实现两缸共享一只点火器，从而在设计上节省了材料成本；同时解决了两缸同时点火的问题，本实用新型点火器给两缸是按点火次序轮流提供高压电的，在为其中一缸提供高压电时，另一缸处于休息状态，满足了每缸需要的点火高压电，节省能源浪费，这样就同时具备市面上两种双缸燃油机点火器的优点。本实用新型用1只点火器取代传统2只点火器，节省了安装空间降低成本减轻整机重量，同时也解决了两缸同时点火造成浪费的问题。
附图说明
图1为本实用结构框图；
图2为霍尔传感系统电路图；
图3为点火系统电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图3所示：一种双汽缸燃油机共享点火器，包括霍尔传感系统、点火系统和ECU控制系统，霍尔传感系统的信号输出端口与ECU控制系统的信号采集端口相连；
点火系统包括初级线圈和次级线圈，初级线圈包括第一初级线圈和第二初级线圈，第一初级线圈和第二初级线圈绕在同一骨架上，第一初级线圈和第二初级线圈异名端相连接作为公共端，第一初级线圈和第二初级线圈的自由端分别与ECU控制系统控制端口组相连；
次级线圈第一端分别与第一火花塞和二极管D1阳极相连，该二极管D1阴极接地；
次级线圈第二端分别与第二火花塞和二极管D2阳极相连，该二极管D2阴极接地。
霍尔传感系统包括霍尔传感器IC1，该霍尔传感器IC1的电源端口与供电端口相连，该电阻R1第二端也与供电端口VCC相连，该电阻R1第一端为第一信号输出端口，该电阻R1第一端还与电容C1第一端相连，该电阻R1第一端还经电容C2接地，该电容C1第二端为第二信号输出端口，在该电容C1第二端还经电阻R2接地。
本实用新型工作原理：
霍尔传感器IC1是内部带磁的集成器件，是基于霍尔效应原理，随着运动着的齿轮的齿顶和齿谷位置的不断变化，穿过器件的磁场强度也跟随着变化，在内部转变成对应于齿轮形状的高低电平的数字信号，该霍尔传感器是开漏极输出，因此在输出端接1只上拉电阻R1，以为外界提供电压和电流。当霍尔传感器输出高电平时，高电平信号可以直从信号1端输出，同时经电容C1、电阻R2到地形成回路为电容C1充电，充电过程中电容C1右端为正，左端为负，这样从第二信号输出端输出负信号；当霍尔传感器输出低电平时，低电平信号从信号1直接输出，此时因电容C1充有电荷，因右端变为低电平，电容C1上的电荷经霍尔传感器IC1内部，经电阻R2放电，在第二信号端形成正信号输出。电容C2，电容C3起滤波作用。第一初级线圈和第二初级线圈的通电或断电靠ECU控制系统进行控制。
霍尔传感系统采用集成霍尔传感器，霍尔传感器感应旋转飞轮的凸齿与凹槽，再加简单的整形滤波电路，为ECU控制系统提供转速、角度和位置信号。ECU控制系统根据霍尔传感器的信号，计算何时给第一初级线圈和第二初级线圈通电，当第一初级线圈通电时，线圈产生磁场，铁芯存储了能量，当ECU控制装置断开绕组第一初级线圈时，线圈中的磁场迅速衰减，根据变压器原理，次级线圈两端就会感应出很高的电压，左输出端为正电压，右输出端为负电压，由于次级线圈左输出端接了1只高压二极管D1到地，在左端视与地同电位，不会产生正的高电压，只在右端产生负的高电压，右端也接有一只高压二极管D2到地，但与电压的极性相反，电压由高压二极管D2承担，这样次级线圈右端就产生负的高压，接至发动机第一汽缸的火花塞为第一汽缸提供高压，点燃混合气；
同理第二初级线圈通电时，第二初级线圈也会产生磁场，铁芯也会储存能量，因第一初级线圈和第二初级线圈极性相反，所以产生的磁场极性也相反，当ECU控制装置断开第二初级线圈时，次级线圈右端产生正电压，次级线圈右端接有一只高压二极管D2到地，次级线圈右端电压视同与地同电位，次级线圈右端不会产生高压，只在次级线圈左端产生负电压，左端负电压由左端二极管D1承担，这样次级线圈左端产生负的高电压，左端输出接到发动机第二气缸的火花塞，为第二汽缸提供电压，点燃第二汽缸的混合气，第一初级线圈和第二初级线圈不同时通电，每组线圈产生磁场到磁场消失并不影响另一组线圈，这样轮换工作，实现了两缸共享1只高压线圈的目的。