本实用新型涉及车辆设备领域，具体的说是一种自动控制的柴油加热器。
背景技术：
与汽油相比，柴油热效率高，功率大，燃料单耗低，更加经济实用，因此被广泛应用于车辆、船舶领域。但由于柴油的凝点较高，在气温较低的情况下使用时，柴油很容易凝固结蜡，堵塞滤网，严重影响汽车的启动和行驶。为解决这一问题，已经提交的专利号为201721600805.5 的专利申请，但在使用过程中，只能通过人工控制装置的运行，而无法通过实际柴油的温度进行实时调控。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种自动控制的柴油加热器，能根据需要随时自动调控柴油加热装置的运行，简单有效且节约能源。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自动控制的柴油加热器，包括壳体、进水口、出水口、进油口、出油口，其特征在于：壳体上设固定板，固定板上分布有安装孔；还包括控制器，控制器固定在固定板上，壳体1底部对应出油口的位置固定有油温传感器，进油口连接电泵，进水口连接电磁阀，所述油温传感器、电泵、电磁阀分别与控制器电连接。
优选的，在壳体出水口一侧或壳体底部固定电加热丝，电加热丝与控制器电连接。
优选的，壳体的进水口和出水口上端分别连通水管接头，所述水管接头内置通孔，外周设有卡槽，水管接头固定在固定板上。
优选的，壳体的进油口和出油口分别连通油管接头，所述油管接头内置内螺纹通孔，油管接头固定在固定板上。
优选的，壳体外部包罩密封的外壳，外壳与固定板成一体式。
优选的，固定板远离壳体的一端弯折90度，固定板的弯折面上分布有安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、固定板上还设有控制器，壳体1底部对应出油口的位置固定有油温传感器，油温传感器能感知出油孔的油温；进油口连接电泵，进水口连接电磁阀，以上油温传感器、电泵、电磁阀分别与控制器电连接。油温传感器将温度信号传递给控制器，进而控制器可以控制电泵和电磁阀的启动和关闭，进而控制进油和进水的开关，实现自动化控制，而无需人工操作，更加的便利，提高有效性，同时节约能源。
2、壳体上固定有电加热丝，电加热丝与控制器电连接，当油温传感器探测到出油口油温过低时，将油温信号传递给控制器，控制器启动电加热丝进行辅助加热。
3、壳体的进水口和出水口上端分别连通水管接头，水管接头内置通孔，外周设有面向固定板的卡槽，使得水管与水管接头能够轻松扣合，结构简单易操作。
4、壳体的进油口和出油口分别连通油管接头，所述油管接头内置内螺纹通孔，内螺纹通孔与油管的螺纹相配合，油管接头固定在固定板上，使用时直接安装油管即可，操作容易。
5、本实用新型的壳体上设有固定板，壳体上设固定板，固定板在远离壳体的一端弯折90度，在弯折面上分布有安装孔，安装孔可以将壳体平稳牢固的固定在汽车上，防止壳体摇晃，壳体外部包罩密封的外壳，外壳与固定板成一体式，增加稳定性。
附图说明
图1是本实用新型原理示意图；
图2是本实用新型结构示意图；
图3是图2中A-A剖视图；
图4是图2中C向示意图。
图中标记为：
1壳体；2进油口；3出油口；4进水口；5出水口；6固定板；7控制器；8电磁阀；9电泵；10油温传感器；11卡槽；12水管接头；13油管接头；14电加热丝。
具体实施方式
下面结合附图实施例，对本实用新型做进一步描述：
如图1~4所示，本实用新型包括壳体1、进油口2、出油口3、进水口4、出水口5，壳体1的上端面固定有固定板6，固定板6上固定有控制器7。壳体1底部对应出油口3的位置处固定有油温传感器10，油温传感器10的探测端伸入到出油管道内，油温传感器10能感知出油管道内柴油的温度。进油口2处连接电泵9，进水口4处连接电磁阀8，以上油温传感器10、电泵9、电磁阀8分别与控制器7电连接。
在壳体1出水口5一侧或壳体1底部固定电加热丝14，电加热丝14与控制器7电连接。
如图2~4所示，进水口4和出水口5均连通水管接头12，水管接头12内开设通孔，外周设有面向固定板6的倾斜卡槽11，卡槽11与输水管接口处匹配，卡槽11能卡住输水管。进油口2和出油口3分别连通油管接头13，所述油管接头13内置内螺纹通孔，内螺纹通孔与输油管的螺纹相配合，输油管可以通过螺纹固定在油管接头13上。以上水管接头12和油管接头13均与固定板6固定在一起，可以通过焊接等方式固定，不再赘述。
固定板6在远离壳体1的末端向下弯折90度，在固定板6的弯折面上设有安装孔，通过安装孔可以将壳体1固定在汽车上。壳体1外部可包罩密封的外壳，外壳与固定板6为一体成型设计，可以增强稳定性，更牢固可靠。
本实用新型中控制器、油温传感器、油泵、电磁阀及其连接属于现有技术，不再赘述。
本实用新型的工作原理及实施过程：
使用时，将壳体1通过固定板6上的安装孔固定在汽车架上，分别将水管、油管安装在水管接头12和油管接头13上，控制器7通电。汽车运行环境较高，比如说夏天时，柴油正常流通，油温传感器10将感应到的出油管道内的温度信号传递给控制器，此时温度高于设定温度（比如-5℃），控制器不工作。当周围环境较低，比如冬天时，柴油流速缓慢，油温传感器10将感应到的出油管道内的温度信号传递给控制器7，此时温度低于设定油温（比如-5℃），控制器7启动电泵9和电磁阀8，电泵9将柴油加速泵入进油口2，电磁阀8打开，冷却液流入进水口4，柴油与冷却液在壳体1内实现充分的热交换，然后分别从出油口3和出水口5流出。
当油温传感器10探测到出油管道内的油温过低（比如-10℃）时，控制器7启动电加热丝14，电加热丝14对壳体1进行辅助加热，提高柴油的加热效率。当油温传感器10检测到出油管道内的油温高于设定温度（比如0℃）时，控制器7控制电加热丝14关闭，停止辅助加热。
加热一定时间后，若油温传感器10感应到的出油管道内的温度高于设定油温（比如50℃），此温度信号被传递到控制器7，控制器7关闭电泵9和电磁阀8，柴油回归普通流速，冷却液停止流通，不再进行热交换。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。