本实用新型涉及一种柴油车尾气催化净化转化器，尤其是具备颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢（HC）和一氧化碳（CO）的催化净化功能。
背景技术：
柴油车的数量占机动车的20%左右，但是其排放的污染物数量占了车辆排放数量的50%左右，尤其是PM和NOx污染物的排放更为严重。为了改善环境质量，尤其是大气环境，机动车的排放法规逐步升级，目前已经实施国五标准。2020年，将会实施国六排放标准。
PM和NOx是造成城市大气环境污染的主要原因，尤其是雾霾天气产生，与机动车的排放密切相关。HC和CO的排放也对人体的健康非常有害。因此研究合适的机动车尾气催化净化技术和装置非常关键。
柴油车的尾气中主要有HC、CO、NOx、PM四类的排气污染物，随着车辆技术发展，在不同的法规阶段出现的不同的排放控制技术，同时在车辆上增加了不同的排放控制装置。处理HC和CO可以使用氧化性催化转化器（DOC）。为了NOx通常采用SCR技术进行处理，主要为NH3-SCR路线。氨气在选择性催化剂的作用下，对尾气中的NOx进行催化净化，生成氮气和水。颗粒物尾气中的颗粒物粒径范围较宽，但是主要为细小颗粒物，如PM10，PM2.5等，壁流式结构的过滤效果更佳。
单一的排放控制技术措施在国六阶段已经无法满足排放法规的要求，因此选择组合性质的技术路线较为多见，组合技术路线主要为串联方式，DOC+DPF+SCR+ASC，这样会造成催化转化器的体积比较庞大，因此，不利于催化转化器在整车上的布置。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种柴油车尾气催化净化转化器，能够实现柴油车发动机尾气中颗粒物（PM）、氮氧化物（NOx）、碳氢（HC）和一氧化碳（CO）等主要污染物催化净化的装置，其结构更为紧凑，减小催化转化器的体积，便于在整车上的布置；能够更好地保证催化转化器的温度场，提高催化剂的转化效率；降低发动机的排气噪声。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种柴油车尾气催化净化转化器，由催化转化器壳体、进气扩散口、氧化催化DOC单元、颗粒过滤DPF单元、选择性催化还原SCR单元、氨逃逸催化ASC单元、出口消音单元、还原剂喷射单元、支撑隔板组成；其特征在于：进气扩散口与氧化催化DOC单元连接，然后连接颗粒过滤DPF单元，颗粒过滤DPF单元位于氧化催化DOC单元下游，选择性催化还原SCR单元包覆在颗粒过滤DPF单元外部，选择性催化还原SCR单元内径与颗粒过滤DPF单元外径相同；氨逃逸催化ASC单元与选择性催化还原SCR单元连接，位于选择性催化还原SCR单元下游，氨逃逸催化ASC单元包覆在氧化催化DOC单元外部，氨逃逸催化ASC单元内径与氧化催化DOC单元外径相同。支撑隔板与催化转化器壳体连接，对催化单元进行支撑，出口消音单元与选择性催化还原SCR单元连接，还原剂喷射单元安装在催化转化器进口的排气管路上。
所述的氧化催化DOC单元为蜂窝状结构，孔目数350~600CPSI，为方孔或正弦波纹孔。
所述的颗粒过滤DPF单元为蜂窝状结构，孔目数200~300CPSI，为方孔或正弦波纹孔，壁流式结构。
所述的选择性催化还原SCR单元为蜂窝状结构，孔目数400~600CPSI，为金属材料。
所述的氨逃逸催化ASC单元为蜂窝状结构，孔目数400~600CPSI。
本实用新型的积极效果是结构紧凑，布置合理，空间体积小。催化转化器温度场温度更高，催化效率更好，具备降低噪声的效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中催化转化器壳体1、进气扩散口2、氧化催化DOC单元3、颗粒过滤DPF单元4、选择性催化还原SCR单元5、氨逃逸催化ASC单元6、出口消音单元7、还原剂喷射单元8、支撑隔板9。
图2 含有氨氧化催化单元的SCR单元。
图3催化转化器的消音结构。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1-3所示，一种柴油车尾气催化净化转化器，由催化转化器壳体1、进气扩散口2、氧化催化DOC单元3、颗粒过滤DPF单元4、选择性催化还原SCR单元5、氨逃逸催化ASC单元6、出口消音单元7、还原剂喷射单元8、支撑隔板9组成；其特征在于：进气扩散口2与氧化催化DOC单元3连接，然后连接颗粒过滤DPF单元4，颗粒过滤DPF单元位于氧化催化DOC单元下游，选择性催化还原SCR单元5包覆在颗粒过滤DPF单元4外部，选择性催化还原SCR单元内径与颗粒过滤DPF单元外径相同；氨逃逸催化ASC单元6与选择性催化还原SCR单元连接，位于选择性催化还原SCR单元下游，氨逃逸催化ASC单元6包覆在氧化催化DOC单元3外部，氨逃逸催化ASC单元6内径与氧化催化DOC单元3外径相同。支撑隔板9与催化转化器壳体1连接，对催化单元进行支撑，出口消音单元7与选择性催化还原SCR单元连接，还原剂喷射单元8安装在催化转化器进口的排气管路上。
本实用新型结构为串联方式，为了节省空间和提高催化净化效果，尾气先经过氧化催化DOC单元3，处于下游的颗粒过滤DPF单元4与氧化催化DOC单元3并排连接，直径相同。经颗粒过滤DPF单元4流出的尾气在压力的作用下折返流入下游的选择性催化还原SCR单元5。选择性催化还原SCR单元5为圆环结构，内圆直径能够封装放入颗粒过滤DPF单元4与氧化催化DOC单元3中，无未经处理的气体泄漏。即选择性催化还原SCR单元5包覆在颗粒过滤DPF单元4与氧化催化DOC单元3的外部，包覆的长度根据选择性催化还原SCR单元5的需要设定。流出选择性催化还原SCR单元5的尾气，进入下游的氨逃逸催化ASC单元，将未参与反应的氨气净化。氨逃逸催化ASC单元6根据需要，无氨气逃逸时可以省略。或是将氨逃逸催化ASC单元6与选择性催化还原SCR单元5集成在一个单元中，就是在选择性催化还原SCR单元5的出口端选择一定长度的载体段涂覆选择性催化还原SCR单元5。
陶瓷载体氧化催化DOC单元3，包覆陶瓷衬垫，金属封装外壳；陶瓷载体颗粒过滤DPF单元4包覆陶瓷衬垫，金属封装外壳；放置在氧化催化DOC单元3下游，与氧化催化DOC单元3距离L0；氧化催化DOC单元3与颗粒过滤DPF单元4载体的直径为D1。氧化催化DOC单元3的长度为L1，颗粒过滤DPF单元4的长度为L2；金属蜂窝载体选择性催化还原SCR单元5为同心圆环结构，内径为D2，外径为D3，长度为L3。封装后的氧化催化DOC单元3、颗粒过滤DPF单元4安装在选择性催化还原SCR单元5的内径空腔，确保无气体泄漏；金属蜂窝载体ASC单元6为同心圆环结构，内径为D2，外径为D3，长度为L4；L1+L2=L3+L4。
氧化催化DOC单元3孔目数400CPSI，涂覆贵金属催化剂，铂、铑、钯比例1:1:4；催化剂涂覆量为10g/ft³；颗粒过滤DPF单元4孔目数300CPSI，涂覆贵金属催化剂，铂，催化剂涂覆量为20g/ft³；单元孔目数400CPSI，涂覆Cu/分子筛催化剂，涂覆量为100g/L。ASC单元孔目数400CPSI，涂覆贵金属催化剂，铂，催化剂涂覆量为5g/ft³。
发动机排出的尾气经排气管路进入催化转化器，尾气首先经过氧化催化DOC单元3，将HC和CO氧化成水和二氧化碳，随着氧化反应的发生，排气温度会进一步的升高，为了满足颗粒过滤DPF单元4的工作需要，排气温度应能满足颗粒过滤DPF单元4中过滤的碳烟燃烧再生的需求。再生的方式可以使用主动再生，为了提高整车的燃油经济性，也可以使用含有氧化性催化剂的颗粒过滤DPF单元4，对碳烟被动再生。经过颗粒过滤DPF单元4后的尾气，进入选择性催化还原SCR单元5，在NH3还原剂的作用下将NOx还原成无害的水和氮气、未参与反应的还原剂氨气经氨逃逸催化ASC单元6，根据实际需要，氨逃逸催化ASC单元6可以省略，处理生成水和氮气。