本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及一种发动机脚启动动力结构总成及发动机。
背景技术：
对于摩托车来说(三轮、两轮)，脚启动是较为普遍的启动方式。利用启动主动齿轮将转矩传递到发动机，从而实现发动机启动。现有技术的发动机脚启动动力结构总成中，通过启动杆带动脚启动主动齿轮转动，并将动力传递至启动从动完成发动机的启动；现有技术中，从动齿轮通过一启动齿轮套外套于发动机主轴，而启动齿轮转动配合于启动齿轮套，同时，启动齿轮套还充当轴套的作用与发动机右箱体的主轴承配合，由此，该启动齿轮套在发动机运行时启动齿轮套(一般为铜质)作为主受力承载体，且经常使用重载、低档位和高发动机转速情况使用，普遍存在启动齿轮套短时间磨损的问题；磨损后的启动齿轮套对于启动齿轮、右箱体主轴承的运转造成较大的不良影响，甚至会造成主轴整体的偏斜，从而影响整个发动机的运行。并且，现有的脚启动结构总成结构复杂，受力状态不稳定，易于损坏。
因此，需要对脚启动结构进行改进，结构简单紧凑且改善脚启动结构的受力状态，不但能够适应于改进后的启动从动齿轮的安装构造，还能保证顺畅的启动发动机并延长使用寿命，降低使用和维护成本。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型提供一种发动机脚启动动力结构总成及发动机，结构简单紧凑且改善脚启动结构的受力状态，不但能够适应于改进后的启动从动齿轮的安装构造，还能保证顺畅的启动发动机并延长使用寿命，降低使用和维护成本。
本实用新型的发动机脚启动动力结构总成，包括启动杆和设置于启动杆的启动棘轮以及启动主动齿轮，所述启动棘轮以可轴向往复滑动的方式单自由度设置于启动杆，所述启动主动齿轮转动配合设置于启动杆且所述启动棘轮在轴向往复滑动过程中与启动主动齿轮形成轴向的啮合或分离；启动棘轮与启动主动齿轮之间可通过端面花键的方式形成啮合；启动棘轮与启动杆之间的单自由度往复滑动一般采用花键的配合方式实现，在此不再赘述；通过外力驱动启动棘轮在启动杆上往复滑动，实现啮合启动发动机或者分离。
进一步，所述启动棘轮设有轴向预紧力，所述轴向预紧力用于驱动启动棘轮轴向滑动与启动主动齿轮啮合，轴向预紧力一般通过弹簧施加，可以是拉或者压缩；且所述启动棘轮端面设有端面凸轮，如图2所示，端面凸轮指的是端面形成一个斜面，所述端面凸轮常态下被一限位件克服轴向预紧力限定启动棘轮所在的轴向位置，在启动杆带动启动棘轮转动时，限位件对斜面的不同位置限位，使得启动棘轮处于不同轴向位置，从而实现分离或者啮合；常态时该轴向位置使得启动棘轮与启动主动齿轮轴向分离且蓄积所述轴向预紧力，也就是，常态位置时，启动棘轮使得端面凸轮的斜面最高点与限位件对应，则启动棘轮与启动主动齿轮分离；启动棘轮被启动杆带动转动时，端面凸轮相对于限位件转动使得启动棘轮被轴向预紧力驱动沿轴向滑动并使得限位件对应于斜面的最低点，启动棘轮与启动主动齿轮轴向啮合传动；整个结构简单紧凑，易于实现。
进一步，还包括用于使启动杆回位的回位组件，所述回位组件包括回位扭簧和回位扭簧套，所述回位扭簧套具有圆周方向转动自由度的外套于启动杆，回位扭簧外套于回位扭簧套且一端限位于发动机箱体，另一端限位于启动杆；通过回位扭簧实现启动杆回位属于现有技术，在此不再赘述；本方案采用回位扭簧套的结构，使得扭簧对启动杆施加力过程中顺畅而不受干扰，能够平衡扭簧对启动杆施加的力而不发生偏斜或偏磨，利于保证扭簧与启动杆之间的同轴度；回位扭簧一端限位于发动机箱体的方式可采用如图所示的端部插入箱体开的插入孔，当然，另一端限位于启动杆的结构也采取相同的方式；当然，回位扭簧套具有轴向限位措施，可采用如图所示的挡片结构，在此不再赘述。
进一步，所述回位扭簧套为T形套，T形套的环形翼缘位于回位扭簧套的一端面且对回位扭簧轴向限位，通过环形翼缘对扭簧进行轴向限位，进一步保证了回位扭簧的同轴度，避免发生卡涩。
进一步，所述轴向预紧力由预紧弹簧施加，所述预紧弹簧外套于启动杆并对启动棘轮顶推的方式施加轴向预紧力，所述端面凸轮位于启动棘轮与预紧弹簧相背的一侧端面，限位件固定于发动机箱体用于轴向抵住端面凸轮，固定的方式一般采用可拆卸式；如图所示，预紧弹簧的安装方式在此不再赘述；限位件采用由箱体旋入的螺钉，可根据需要调整螺钉的大小，从而实现调整轴向位置的可控性。
进一步，所述回位组件、启动棘轮和启动主动齿轮由左到右依次设置于启动杆，所述预紧弹簧位于启动棘轮的左侧并对启动棘轮以顶推的方式施加轴向预紧力，所述启动棘轮沿径向向外形成凸耳，所述端面凸轮位于凸耳的右侧端面；该结构是的启动主动齿轮位于最右侧，避免了由于脚起动时冲击力大造成的瞬间冲击的损害，减小脚起动杆的弯曲应力。
进一步，所述启动杆左端转动支撑于发动机左箱体，右端可转动的伸出向右伸出发动机右箱体，且所述左箱体向内凸出形成用于转动支撑启动杆左端的左支撑座，发动机右箱体设有用于转动支撑启动杆的右支撑座；整个启动杆支撑平衡，利于防止偏心力导致的启动杆损坏。
进一步，所述启动棘轮与启动主动齿轮相对的端面设有棘轮同步齿，启动主动齿轮与启动棘轮相对的端面设有可与棘轮同步齿沿相配合传动的齿轮同步齿，通过轴向移动形成啮合和分离，过程顺畅而简单。
进一步，所述启动主动齿轮位于右箱体内的最右侧，保证在达到启动力矩的前提下，实现启动杆的小弯矩应力。
本发明还公开了一种发动机，所述发动机采用所述的发动机脚启动动力结构总成。
本实用新型的有益效果：本实用新型的发动机脚启动动力结构总成及发动机，采用启动棘轮驱动启动主动齿轮的结构，且启动棘轮和启动主动齿轮之间可根据启动状态实现分离或者啮合，结构简单紧凑且改善脚启动结构的受力状态，不但能够适应于改进后的启动从动齿轮的安装构造，还能保证顺畅的启动发动机并延长使用寿命，降低使用和维护成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为启动棘轮结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为启动棘轮结构示意图；如图所示：本实施例的发动机脚启动动力结构总成，包括启动杆1和设置于启动杆1的启动棘轮3以及启动主动齿轮2，所述启动棘轮3以可轴向往复滑动的方式单自由度设置于启动杆1，所述启动主动齿轮2转动配合设置于启动杆且所述启动棘轮 3在轴向往复滑动过程中与启动主动齿轮2形成轴向的啮合或分离；启动棘轮与启动主动齿轮之间可通过端面花键的方式形成啮合；启动棘轮与启动杆之间的单自由度往复滑动一般采用花键的配合方式实现，在此不再赘述；通过外力驱动启动棘轮在启动杆上往复滑动，实现啮合启动发动机或者分离。
本实施例中，所述启动棘轮3设有轴向预紧力，所述轴向预紧力用于驱动启动棘轮3轴向滑动与启动主动齿轮2啮合，轴向预紧力一般通过弹簧施加，可以是拉或者压缩；且所述启动棘轮3端面设有端面凸轮311，如图2所示，端面凸轮311指的是端面形成一个斜面，所述端面凸轮311常态下被一限位件8 克服轴向预紧力限定启动棘轮3所在的轴向位置，在启动杆1带动启动棘轮3 转动时，限位件8对斜面的不同位置限位，使得启动棘轮处于不同轴向位置，从而实现分离或者啮合；常态时该轴向位置使得启动棘轮与启动主动齿轮轴向分离且蓄积所述轴向预紧力，也就是，常态位置时，启动棘轮3使得端面凸轮的斜面最高点与限位件对应，则启动棘轮与启动主动齿轮分离；启动棘轮被启动杆带动转动时，端面凸轮311相对于限位件转动使得启动棘轮被轴向预紧力驱动沿轴向滑动并使得限位件对应于斜面的最低点，启动棘轮与启动主动齿轮轴向啮合传动；整个结构简单紧凑，易于实现。
本实施例中，还包括用于使启动杆回位的回位组件，所述回位组件包括回位扭簧5和回位扭簧套4，所述回位扭簧套4具有圆周方向转动自由度的外套于启动杆1，可以是转动配合，也可以是小角度转动配合，利于调整同轴度；回位扭簧5外套于回位扭簧套4且一端51限位于发动机箱体(图中所示为左箱体6)，另一端52限位于启动杆1；通过回位扭簧5实现启动杆回位属于现有技术，在此不再赘述；本方案采用回位扭簧套的结构，使得扭簧对启动杆施加力过程中顺畅而不受干扰，能够平衡扭簧对启动杆施加的力而不发生偏斜或偏磨，利于保证扭簧与启动杆之间的同轴度；回位扭簧5一端51限位于发动机箱体的方式可采用如图所示的端部插入箱体开的插入孔，当然，另一端52限位于启动杆1 的结构也采取相同的方式；当然，回位扭簧套具有轴向限位措施，可采用如图所示的挡片结构，在此不再赘述。
本实施例中，所述回位扭簧套4为T形套，T形套的环形翼缘41位于回位扭簧套4的一端面且对回位扭簧5轴向限位，通过环形翼缘对扭簧进行轴向限位，进一步保证了回位扭簧的同轴度，避免在脚起动时脚起动回位扭簧脱落卡涩。
本实施例中，所述轴向预紧力由预紧弹簧9施加，所述预紧弹簧9外套于启动杆1并对启动棘轮3顶推的方式施加轴向预紧力，所述端面凸轮311位于启动棘轮3与预紧弹簧9相背的一侧端面，限位件8固定于发动机箱体(图中所示为右箱体7)用于轴向抵住端面凸轮，固定的方式一般采用可拆卸式；如图所示，预紧弹簧的安装方式在此不再赘述；限位件采用由箱体旋入的螺钉，可根据需要调整螺钉的大小，从而实现调整轴向位置的可控性。
本实施例中，所述回位组件、启动棘轮和启动主动齿轮由左到右依次设置于启动杆1，所述预紧弹簧9位于启动棘轮3的左侧并对启动棘轮以顶推的方式施加轴向预紧力，所述启动棘轮3沿径向向外形成凸耳31，所述端面凸轮311 位于凸耳31的右侧端面；该结构是的启动主动齿轮位于最右侧，避免了由于脚起动时冲击力大造成的瞬间冲击的损害，减小脚起动杆的弯曲应力。
本实施例中，所述启动杆1左端转动支撑于发动机左箱体6，右端可转动的伸出向右伸出发动机右箱体7，且所述左箱体6向内凸出形成用于转动支撑启动杆左端的左支撑座61，发动机右箱体7设有用于转动支撑启动杆的右支撑座71；整个启动杆支撑平衡，利于防止偏心力导致的启动杆损坏。
本实施例中，所述启动棘轮3与启动主动齿轮2相对的端面设有棘轮同步齿32，启动主动齿轮2与启动棘轮3相对的端面设有可与棘轮同步齿沿相配合传动的齿轮同步齿，通过轴向移动形成啮合和分离，过程顺畅而简单。
本实施例中，所述启动主动齿轮2位于右箱体7内的最右侧，保证在达到启动力矩的前提下，实现启动杆1的小弯矩应力，提高使用寿命。
本发明还公开了一种发动机，所述发动机采用所述的发动机脚启动动力结构总成，使用时，本实用新型与发动机主轴上的启动齿轮配合使用，结构简单实用，并不增加甚至减少成本，并提高启动过程的顺畅性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。