飞机推进单元的制作方法

本发明涉及飞机推进组件的一般领域，该飞机推进组件包括例如高旁通比类型的涡轮喷气发动机以及其中布置有推力反向器的机舱。

背景技术：

这种推进组件中的机舱通常为管状形状，其具有涡轮喷气发动机上游的空气入口、包围涡轮喷气发动机的风扇的中间段以及容纳推力反向器的下游段。机舱的下游段还包括内环形壁和外环形壁，该内环形壁包围涡轮喷气发动机的气体发生器的一部分，该外环形壁绕内壁布置以与其协作以限定用于涡轮喷气发动机的二级流或旁通流(或“冷”流)的环形流动通道。

通常，涡轮喷气发动机的设备(例如嵌入式计算机、辅助齿轮箱、电气线束、管道等)安装在机舱内部的环形空间中，在其扇区的区域中。然而，将这种设备安装在通道之间的空间(也称为“核心区”)中、即主要在限定流经涡轮喷气发动机的旁通流的环形流动通道内侧的内环形壁下方正变得越来越常见。该特定设备布置得到追捧，特别是当需要减小这种机舱的最大横截面——并因此减小阻力时。

为了能够在安装有设备的通道之间的空间中进行定期维护检查，机舱的内壁包括至少一个部分，该部分可以在维护位置与工作位置之间移动，在维护位置，其使通道之间的空间至少部分地露出，在工作位置，其掩盖通道之间的空间并限定用于旁通流的流动通道内侧。因此，内壁可以包括两个半壳，其中至少一个半壳适于在维护位置和工作位置之间移动。可以参考文献fr2999155，其描述了这种具有半壳的机舱的示例。

此外，为了能够在涡轮喷气发动机的通道之间的空间中进行维护操作，通常需要打开或移动机舱的外壁以能够打开内壁的半壳。

当机舱的外壁具有“c形管道”类型的结构时，即当该结构由枢转地安装在机舱顶部的铰链上的两个半盖构成时，通过打开外壁的半盖并接着打开内壁的半壳提供进入涡轮喷气发动机的通道之间的空间的通路。

当机舱的外壁具有“o形管道”类型的结构时，即当其由从机舱和涡轮喷气发动机所配装于其上的悬挂架的一侧延伸到另一侧的单个环形盖构成时，通过使盖沿基本上平行于机舱的轴线的纵向轴线平移移动并接着打开内壁的半壳获得进入涡轮喷气发动机的通道之间的空间的通路。

最后，当机舱的外壁具有“d形管道”类型结构时，即当其由连接到内壁的相应半壳的两个半盖构成时，打开机舱的外壁导致内壁同时打开，由此给出进入通道之间的空间的通路。

配装于这种机舱的推力反向器通常包括外壁的下游元件，该下游元件可以在缩回位置和推力反向位置之间平移移动，在缩回位置，下游元件限定用于旁通流的流动通道的外侧，在推力反向位置，下游元件允许旁通流偏转元件(通常是翼片)径向展开，以便阻塞用于冷流的流动通道并将冷流重新引向机舱的外部。使得旁通流偏转元件能展开的连杆系统通常由导杆控制，导杆在一端处固定到偏转元件并且在相对端处固定到机舱的内壁。

不幸地，当机舱的内壁包括用于执行维护操作的至少一个可移动部分(例如半壳)时，并且当外壁是“o形管道”或“c形管道”类型时，内壁的半壳不与外壁联接。因此，在这种情况下，不可能设想将推力反向器的导杆紧固到机舱的内壁。

技术实现要素：

因此，本发明的主要目的是通过提出一种推进组件架构来减轻这些缺点，其中推力反向器导杆的紧固使得保留机舱的内壁和外壁之间的去相关变成可能。

根据本发明，该目的通过一种飞机推进组件实现，该飞机推进组件包括：

旁通涡轮喷气发动机，其具有分隔核心流动通道和旁通流动通道的通道之间的空间和位于所述通道之间的空间上游的固定压缩机间壳体；

机舱，其绕涡轮喷气发动机布置并且包括在其下游端的内环形壁和外环形壁，该内环形壁限定通道之间的空间的外侧和旁通流流动通道的内侧，该外环形壁绕内壁布置并限定旁通流流动通道的外侧，内壁的至少一部分适于在维护位置和工作位置之间移动，在维护位置，其使通道之间的空间至少部分地露出，在工作位置，其掩盖通道之间的空间；以及

推力反向器，其包括外壁的下游元件，该外壁的下游元件在缩回位置和推力反向位置之间平移可移动，在缩回位置，其限定旁通流流动通道的外侧，在推力反向位置，旁通流偏转元件沿径向方向展开，所述旁通流偏转元件的展开由导杆控制，每根导杆具有经由第一铰接连接部紧固到偏转元件的第一端和经由第二铰接连接部紧固到涡轮喷气发动机的压缩机间壳体的第二端。

本发明的推进组件的突出之处具体在于，推力反向器的导杆在其与旁通流偏转元件相对的端部处紧固到涡轮喷气发动机的压缩机间壳体。因此，这种紧固使保留机舱的内壁和外壁之间的去相关变成可能(内壁和外壁可以彼此独立地移动)。这种紧固对通道之间的空间中的现有设备安装几乎没有影响。此外，它使得可能使用现有结构(压缩机间壳体)将力传递到导杆或从导杆传递力而不增加额外的重量。最后，它使得可能减少在集成导杆和压缩机间壳体中涉及的突起，从而用于限制对旁通流中的流线的任何影响。

旁通流偏转元件可以是翼片，该翼片固定到机舱的外壁的下游元件并且在推力反向器的推力反向位置中适于部分地阻塞旁通流流动通道。

优选地，涡轮喷气发动机还包括位于压缩机间壳体上游的固定发动机壳体。

舱的内壁可以具有两个半壳，其中至少一个半壳用于在维护位置和工作位置之间移动。在这种情况下，推进组件还包括移动装置，其用于使机舱的内壁的半壳在其维护位置和其工作位置之间移动，所述移动装置包括导杆以及导轨和滑道系统。

附图说明

本发明的其它特征和优点从以下参考附图的描述中显现，附图示出了没有限制特征的实施例。附图中：

-图1和2是两种不同构型的本发明的推进组件的纵向截面的半视图；

-图3是示出了推进组件的推力反向器的一个实施例的细节的图1的放大图；以及

-图4和5是不同构型的推进组件的立体图。

具体实施方式

图1和图2是本发明的实施例中的推进组件2的示意性纵向半剖视图。

推进组件2具体地包括双轴旁通型涡轮喷气发动机4、以涡轮喷气发动机4的纵向轴线x-x为中心并绕该轴线布置的机舱6以及布置在机舱中的推力反向器8。

以已知的方式，从上游到下游，涡轮喷气发动机4包括：风扇10；低压压缩机12；高压压缩机14；燃烧室16；高压涡轮18；和低压涡轮20。

涡轮喷气发动机4还具有在通道之间的空间48(也称为“核心区”)，其径向位于二级流或“旁通”流的流动通道32和一级流或“核心”流的流动通道34之间。旁通流流动通道32位于核心流流动通道34径向外侧。

机舱6为管状，具有在涡轮喷气发动机4上游的空气入口22、包围涡轮喷气发动机的风扇10的中间段24以及容纳推力反向器8的下游段26。

更确切地说，机舱的下游段26包括：内环形壁28(也称为内固定结构(ifs))，其限定容纳涡轮喷气发动机的气体发生器的一部分(即，不包括风扇的上述元件)的通道之间的空间48的外侧；以及外环形壁30(也称为外固定结构(ofs))，其绕内环形壁28布置，与内环形壁28同心并且用于限定旁通流流动通道32的外侧。

以已知的方式，该冷流流动通道绕穿过涡轮喷气发动机的热流流动通道34(即，核心流流动通道)同心地布置。

内环形壁28包括至少一个可移动部分，该可移动部分在维护位置(图5)和工作位置(图4)之间可移动，在维护位置中，其使通道之间的空间48至少部分地露出，在工作位置，其掩盖所述通道之间的空间。

如图4和5中更精确地所示，机舱6的内壁28优选地包括两个半壳28a和28b，每个半壳呈半圆柱形式并且布置在机舱的纵向垂直对称平面的相对两侧上。这些半壳28a、28b适于在工作位置(图4)和维护位置(图5)之间移动，在工作位置，其限定旁通流流动通道32的内侧。在该通道之间的空间48中，具体地可以定位有涡轮喷气发动机的某些设备(图中未示出)，诸如例如嵌入式计算机、辅助齿轮箱、电气线束、管道等。

在工作位置，机舱的内壁28紧固在压缩机间壳体52的上游，压缩机间壳体52固定于涡轮喷气发动机。在该位置，内壁的两个半壳28a和28b通过本领域技术人员已知的常规锁定系统保持在闭合位置中。

半壳28a和28b进入维护位置的运动通过本领域技术人员已知的任何系统执行。举例来说，可能使用公开文献fr2999155中所述类型的导杆40以及导轨和滑道38系统38，进一步的细节可以参考该公开文献。

应该可以观察到，在该示例中，机舱外壁30可以是“c形管道”类型(即，由枢转地安装在机舱6上的两个半壳构成)、“o形管道”类型(即由可平移移动的单个环形盖构成)或“d形管道”类型(即由连接到内壁的相应半壳的两个半盖构成)。

本发明的推进组件2还具有推力反向器8，其集成在机舱中。可能设想各种类型的推力反向器。在当前描述的示例中，它是格栅型推力反向器。

以已知的方式，它包括机舱6的外壁30的下游元件30a，其在缩回位置(图1和3)和向下游偏移的推力反向位置(图2)之间平移地可移动，在缩回位置，其限定旁通流流动通道32的外侧，在推力反向位置，其使容纳在机舱中的推力反向器格栅42露出。

优选地，机舱的外壁30的下游元件30a借助于在其中间段24中紧固到机舱的致动器44移动。

此外，使外壁的该下游元件30a向下游移动导致旁路流偏转元件沿径向方向展开。在图1至3所示的示例中，这些偏转元件包括多个翼片46，翼片46径向地倾斜进入旁通流动流动通道32，以至少部分地阻塞旁通流动流动通道32。因此，在该位置，在该通道32中流动的二级流朝向格栅42径向偏转，通过该格栅42，该二级流通过上游部件传递到外部，从而为飞机提供反向推力。

旁通流偏转器翼片46中的每一个由导杆50引导，导杆50具有经由第一铰接连接部56紧固到翼片46的第一端以及经由第二铰接连接部54紧固到涡轮喷气发动机的压缩机间壳体52的第二端。

涡轮喷气发动机的压缩机间壳体52是布置在涡轮喷气发动机的低压压缩机12和高压压缩机14之间的结构壳体(在上游的固定发动机壳体36和下游的机舱内壁的半壳体28a、28b之间)。通常，压缩机间壳体52具体地用于沿径向方向穿过辅助驱动轴。其还用于重建低压压缩机和高压压缩机之间的流线型通道，以吸收各种力(来自轴承的力和推力)，通过服务确保排放阀运行，以紧固某些用于重建旁通流流动通道的护罩等。

当旁通偏转翼片46倾斜时，铰接连接部54使每根导杆50绕该连接部枢转。

发动机壳体36经由流线型整流罩连接到压缩机间壳体52，其中至少一个流线型整流罩可以是可拆卸的，以在维护操作期间给出进入涡轮喷气发动机4的下游部分的通路，同时在涡轮喷气发动机4运行时保持旁通流流动通道32的流线型连续性。