本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车进气导流管。
背景技术：
目前，市场上的汽车，出现雪被气流吸进空滤器造成堵塞，以及水通过进气系统进入发动机内部导致熄火的现象越来越多。然而目前解决上述问题的方法多为简单的设置挡板，但是在很多时候，挡板并不能有效的阻挡雪和水，最终还是会导致空滤器阻塞或者发动机熄火。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种汽车进气导流管，以解决上述问题，在有限的空间下，设置合理的结构，避免雪和水影响汽车正常运行，将雪和水有效的进行阻挡和引流。
本发明实施例提供的汽车进气导流管，包括：
第一进气罩，所述第一进气罩的两端分别开设有第一进口和第一出口，且所述第一进口和所述第一出口相通；所述第一出口位置处设置有倾斜板；
第二进气罩，所述第二进气罩上开设有第二进口，所述第二进口与所述第一出口相通，所述第二进气罩设置有所述第二进口的一端与所述第一进气罩设置有所述第一出口的一端固定连接；
阻挡件，所述阻挡件安装于所述第二进气罩内部，所述阻挡件包括固定连接的挡板和引流板，所述挡板遮挡在所述第二进口处，所述引流板与所述倾斜板形成引流通道。
如上所述的汽车进气导流管，其中，优选的是，所述挡板的高度大于所述倾斜板的高度，且小于所述第二进气口的高度。
如上所述的汽车进气导流管，其中，优选的是，所述倾斜板的一端与所述第一进气罩的底壁固定连接，另一端向远离所述第一进口的方向倾斜向下延伸。
如上所述的汽车进气导流管，其中，优选的是，所述引流板与所述第二进气罩的底壁之间设置有流通间隙，所述流通间隙与所述引流板的倾斜面形成所述引流通道。
如上所述的汽车进气导流管，其中，优选的是，所述第二进气罩的内壁上设置有插接轨道，所述引流板上设置有导轨槽，所述导轨槽插接于所述插接轨道上。
如上所述的汽车进气导流管，其中，优选的是，所述第二进气罩的内部远离所述第二进口的一端设置有流出通道。
如上所述的汽车进气导流管，其中，优选的是，所述第二进口的两侧设置有条形限位槽，所述挡板的两侧设置有限位板，所述限位板能插设于所述条形限位槽中。
如上所述的汽车进气导流管，其中，优选的是，还包括进气软管，所述第二进气罩的一侧开设有连接口，所述进气软管连接于所述连接口上。
如上所述的汽车进气导流管，其中，优选的是，所述连接口处设置有对接槽，所述进气软管上设置有对接凸起，所述对接凸起能与所述对接槽相配合。
如上所述的汽车进气导流管，其中，优选的是，所述连接口上设置有连接管，所述进气软管通过卡箍固定于所述连接管上。
本发明提供的汽车进气导流管，包括第一进气罩、第二进气罩和阻挡件，其中，第一进气罩的两端分别开设有第一进口和第一出口，且第一进口和第一出口相通，第一出口位置处设置有倾斜板，第二进气罩上开设有第二进口，第二进口与第一出口相通，第二进气罩设置有第二进口的一端与第一进气罩设置有第一出口的一端固定连接；阻挡件安装于第二进气罩内部，阻挡件包括固定连接的挡板和引流板，挡板遮挡在第二进口处，引流板与倾斜板形成引流通道。当出现雨雪天气时，挡板阻挡雪水进入第二进口，而挡板阻挡下来的雪水滴落在第一进气罩的底壁上，并从第一进气罩的底壁上进入引流通道中，最终被排出汽车进气导流管外部，避免雪水进入发动机内部，并且体积较小，结构紧凑。
附图说明
图1为本发明实施例提供的汽车进气导流管结构示意图；
图2为本发明实施例提供的汽车进气导流管另一方向的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的汽车进气导流管的第一进气罩的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的汽车进气导流管的第二进气罩的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的汽车进气导流管的阻挡件的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的汽车进气导流管的引流通道的结构示意图。
附图标记说明：
10-第一进气罩11-第一进口12-第一出口
13-防水翻边14-倾斜板20-第二进气罩
21-第二进口22-插接轨道23-流出通道
24-条形限位槽25-连接口26-对接槽
27-连接管30-阻挡件31-挡板
311-限位板32-引流板321-导轨槽
33-引流通道40-进气软管41-对接凸起
50-卡箍
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1至图6所示，本发明实施例提供的汽车进气导流管，包括第一进气罩10、第二进气罩20和阻挡件30。
其中，请参考图3，第一进气罩10的两端分别开设有第一进口11和第一出口12，且第一进口11和第一出口12相通，第一出口12位置处设置有倾斜板14。请参考图3，可见第一进气罩10整体为方形管，第一进口11设置在右端，第一出口12设置在左端，而倾斜板14与第一出口12处的底壁连接，并且向左下方倾斜。
请参考图4，第二进气罩20上开设有第二进口21，第二进口21与第一出口12相通，第二进气罩20设置有第二进口21的一端与第一进气罩10设置有第一出口12的一端固定连接。请参考图4，可见第二进气罩20的第二进口21与第一进气罩10的第一出口12形状相同，均为矩形，从而便于第一进气罩10和第二进气罩20连接。并且优选地，为了避免二者连接处漏水，在第一出口12四周设置防水翻边13。而第一进气罩10和第二进气罩20可以通过焊接或者紧固件连接等方式进行固定。
请参考图5，阻挡件30安装于第二进气罩20内部，阻挡件30包括固定连接的挡板31和引流板32，挡板31遮挡在第二进口21处，请参考图6，引流板32与倾斜板14形成引流通道33。
实际使用时，请参考图1和图2，还会连接有进气软管40，具体地，在第二进气罩20的一侧开设连接口25，并将进气软管40连接于连接口25上。该进气软管40可以以任意方式连接在第二进气罩20上，例如在进气软管40上连接内螺纹管，在连接口25上连接外螺纹管，并设置密封圈，然后将内螺纹管和外螺纹管旋拧在一起，将进气软管40连接。
在一个优选实施例中，可以采用以下方式实现连接，连接口25上设置连接管27，然后将进气软管40通过卡箍50固定于连接管27上。该种连接方式，可靠性高，密封性能强，并且操作简单，也易于加工。
进一步地，为了在连接进气软管40和第二进气罩20时，加快装配效率，可以设置对接标志，以便于工人快速将二者对准，从而减少装配时间，具体地，可以在连接口25处设置对接槽26，进气软管40上设置对接凸起41，对接凸起41能与对接槽26相配合。连接进气软管40和第二进气罩20时，首先将对接凸起41插在对接槽26中，然后再使用卡箍50进行固定，从而显著降低操作时间，加快装配效率。
实际使用时，空气从第一进口11进入第一进气罩10，然后流经第一进气罩10，从第一出口12流至第二进口21，再流经第二进气罩20，并从第二进气罩20经连接口25流入进气软管40中，最终再进入发动机内部。当出现雨雪天气时，挡板31可以阻挡雪水进入第二进口21，而挡板31阻挡下来的雪水滴落在第一进气罩10的底壁上，并从第一进气罩10的底壁上进入引流通道33中，最终被排出汽车进气导流管外部。
为了排出进入引流通道33中的雪水，可以在第二进气罩20的内部远离第二进口21的一端设置流出通道23。也即雪水从引流通道33流入流出通道23，而该流出通道23与外界相通，该雪水最终被排出汽车进气导流管，本发明实施例采用阻挡和引流双重结构，避免雪水进入汽车进气导流管，其可靠性较强，并且整体结构简单紧凑，有利于节约空间和成本。
进一步地，请参考图5，挡板31和引流板32成l形固定连接，且由于挡板31用于阻挡雪水流入，因此，挡板31应当垂直于第二进气罩20的底壁设置，从而将第二进口21遮挡，但是第二进气罩20同时还要保证空气正常流入，因此，挡板31的高度应当小于第二进口21的高度，从而为空气的流入留有位置。
而引流通道33具体由以下结构组成，将倾斜板14的一端与第一进气罩10的底壁固定连接，另一端向远离第一进口11的方向倾斜向下延伸；引流板32平行于第二进气罩20的底壁设置，并且引流板32与第二进气罩20的底壁之间设置有流通间隙，流通间隙与引流板32的倾斜面形成引流通道33。也即，雪水从第一进口11进入第一进气罩10之后，被挡板31阻挡，从而滴落在第一进气罩10的底壁上，然后从第一进气罩10的底壁上沿着倾斜面流至流通间隙中，并从流通间隙中流至流出通道23，从而将雪水顺利阻挡并排出。请参考图6，图中箭头所示为雪水的整个流经过程。
由于挡板31主要用于阻挡雪水，为充分发挥其阻挡作用，避免任何雪水进入发动机，挡板31的高度还应当大于倾斜板14的高度，从而最大程度的阻挡雪水。
阻挡件30可以通过以下方式安装于第二进气罩20中，具体地，在第二进气罩20的内壁上设置插接轨道22，引流板32上设置导轨槽321，安装时，将导轨槽321插接于插接轨道22上。并且优选地，为保证连接可靠性，设置两个插接轨道22和两个导轨槽321。该种连接方式，无需使用螺栓等紧固件，连接简单，并且可靠性高，拆卸方便。
进一步地，为增加结构可靠性，第二进口21的两侧设置有条形限位槽24，挡板31的两侧设置有限位板311，限位板311能插设于条形限位槽24中。该限位板311可以增加阻挡件30与第二进气罩20连接的可靠性，以及增加结构稳定性，同时还起到密封的作用，避免雪水从挡板31的两侧进入第二进气罩20中。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。