本发明属于发动机应用领域，特别是一种集成双空调发动机附件系统。
背景技术：
发动机附件系统的基本功能是在发动机运行时候，通过皮带传动将发动机的部分动力传输给除整车运行外的其它部件。
现有技术中的商用车的发动机附件系统包括发电机、动力转向泵、水泵、风扇、曲轴减震器、张紧器以及一个空调压缩机。其中，曲轴减震器安装在发动机的曲轴上，而其它部件通过一个皮带与曲轴减震器的皮带轮进行传动，实现将发动机的动力传输给其它部件。在工作的时候，发动机的动力可以传输给这些部件相应动力，例如：发动机的动力可以带动动力转向泵提供整车助力转向，发动机的动力可以带动发电机发电进而为整车存储和提供用电量等。
现有技术的商用车在面临日益增强的冷藏运输需求时，通常单独设置独立供电的冷藏货箱，该冷藏货箱由以上所述的发电机供电，不能满足冷藏货箱大功率的且持续的供电需求，一定程度上限制了现有技术的商用车的应用。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种集成双空调发动机附件系统，它能够利用发动机直接实现双空调压缩机的能量供给，确保两个大功率空调压缩机的工作需求，可以扩宽商用车的应用。
本发明采用的技术方案如下：
一种集成双空调发动机附件系统，所述集成双空调发动机附件系统包括：
发动机曲轴减振皮带轮，设置在发动机曲轴上；
第一空调压缩机，通过第一支架固定设置在发动机的缸体排气侧；
其中：所述发动机曲轴减振皮带轮为二级皮带轮；
所述发动机曲轴减振皮带轮的第一级皮带轮和所述第一空调压缩机的皮带轮通过第一皮带传动；
所述集成双空调发动机附件系统还包括第二空调压缩机，所述第二空调压缩机固定设置在所述发动机的缸体进气侧；
所述发动机曲轴减振皮带轮的第二级皮带轮和所述第二空调压缩机的皮带轮通过第二皮带传动。
如上所述的集成双空调发动机附件系统，其中，优选的是，所述集成双空调发动机附件系统还包括：
动力转向泵，通过第一支架固定设置在所述发动机的缸体排气侧；
发电机，通过第一支架固定设置在所述发动机的缸体排气侧；
水泵，固定设置在所述发动机的缸体排气侧；
风扇，固定设置在所述发动机的缸体的进气侧；
所述发动机曲轴减振皮带轮的第一级皮带轮、所述动力转向泵的皮带轮、所述第一空调压缩机的皮带轮、所述发电机的皮带轮、所述水泵的皮带轮和所述风扇的皮带轮依次通过所述第一皮带传动。
如上所述的集成双空调发动机附件系统，其中，优选的是，所述集成双空调发动机附件系统还包括第一惰轮；
所述第一惰轮固定设置所述发动机的缸体的缸盖上，且位于所述发电机与所述第一空调压缩机之间；
所述第一惰轮通过所述第一皮带传动。
如上所述的集成双空调发动机附件系统，其中，优选的是，所述集成双空调发动机附件系统还包括第二惰轮；
所述第二惰轮固定设置在所述第一支架上，且位于所述发电机和所述水泵之间；
所述第二惰轮通过所述第一皮带传动。
如上所述的集成双空调发动机附件系统，其中，优选的是，所述集成双空调发动机附件系统还包括自动张紧器；
所述自动张紧器固定在所述第一支架上，且位于所述发动机曲轴减振皮带轮和所述动力转向泵之间；
所述自动张紧器用于调节所述第一皮带的张紧力。
如上所述的集成双空调发动机附件系统，其中，优选的是，所述发动机曲轴减振皮带轮的第一级皮带轮、所述动力转向泵的皮带轮、所述第一空调压缩机的皮带轮、所述发电机的皮带轮和所述水泵的皮带轮五者位于所述第一皮带的同一侧；
所述自动张紧器的皮带轮、所述第一惰轮的皮带轮、所述第二惰轮的皮带轮和所述风扇的皮带轮四者位于所述第一皮带的另一侧。
如上所述的集成双空调发动机附件系统，其中，优选的是，所述第一皮带为8pk皮带，材质为聚酯。
如上所述的集成双空调发动机附件系统，其中，优选的是，所述发动机曲轴减振皮带轮的第一级皮带轮、所述动力转向泵的皮带轮、所述第一空调压缩机的皮带轮、所述发电机的皮带轮和所述水泵的皮带轮五者均为槽轮，且均与所述第一皮带的齿槽配合传动；
所述自动张紧器的皮带轮、所述第一惰轮的皮带轮、所述第二惰轮的皮带轮和所述风扇的皮带轮四者均为平轮，且均与所述第一皮带的平面配合传动。
如上所述的集成双空调发动机附件系统，其中，优选的是，所述集成双空调发动机附件系统还包括手动张紧器；
所述手动张紧器设置在所述第二空调压缩机的安装支架上；
所述手动张紧器用于调节所述第二皮带的张紧力。
如上所述的集成双空调发动机附件系统，其中，优选的是，所述第二皮带为v带。
与现有技术相比，本发明在车辆现有的发动机上集成第一空调压缩机和第二空调压缩机，实现了利用现有的发动机实现双空调压缩机的能量供给，第一空调压缩机可用于供给整车制冷能量，第二空调压缩机可用于冷藏货箱制冷能量的供给，扩宽商用车的使用范围，直接采用发动机的动力作为能量供给源，可以满足大功率的第一空调压缩机和/或大功率的第二空调压缩机的功率需求；同时，为了确保大功率的第一空调压缩机和/或大功率的第二空调压缩机的功率需求，本发明采用具有二级皮带轮的发动机曲轴减振皮带轮，发动机曲轴减振皮带轮的第一级皮带轮通过第一皮带给第一空调压缩机传输动力，形成主传动系统，所述发动机曲轴减振皮带轮的第二级皮带轮通过第二皮带给第二空调压缩机传输动力，形成副传动系统，第一空调压缩机和第二空调压缩机分别设置在主传动系统和副传动系统这两个不同的传输路径上，合理的分配了发动机曲轴减振皮带轮每一级皮带轮的负载，最大限度的提高了传动效率，确保第一空调压缩机和第二空调压缩机能够获得所需要的功率。
附图说明
图1是本发明的发动机附件系统结构示意图。
元件标号说明：1-发动机曲轴减振皮带轮，2-动力转向泵，3-第一惰轮，4-水泵，5-第一皮带，6-第二惰轮，7-发电机，8-自动张紧器，9-第一空调压缩机，10-风扇，11-第二皮带，12-第二空调压缩机，13-手动张紧器。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例提供了一种集成双空调发动机附件系统，其核心思想是在现有的发动机附件系统上，进一步集成另一空调压缩机，即第二空调压缩机12，进而实现利用发动机直接实现两个空调压缩机的能量供给，扩宽商用车的使用范围，使其可以用于冷藏。
本实施例提供的集成双空调发动机附件系统包括发动机曲轴减振皮带轮1、第一空调压缩机9和第二空调压缩机12。发动机曲轴减振皮带轮1设置在发动机曲轴上，第一空调压缩机9通过第一支架固定设置在发动机的缸体排气侧，第二空调压缩机12固定设置在发动机的缸体进气侧。
其中，发动机曲轴减振皮带轮1为二级皮带轮；发动机曲轴减振皮带轮1的第一级皮带轮和第一空调压缩机9的皮带轮通过第一皮带5传动，发动机曲轴减振皮带轮1的第二级皮带轮和第二空调压缩机12的皮带轮通过第二皮带11传动。
本发明在车辆现有的发动机上集成第一空调压缩机9和第二空调压缩机12，第二空调压缩机12和第一空调压缩机9位于发动机的缸体排气侧和进气侧，布置方便，同时，实现了利用发动机直接实现双空调压缩机的能量供给，第一空调压缩机9可用于供给整车制冷能量，第二空调压缩机12可用于冷藏货箱制冷能量的供给，扩宽商用车的使用范围，本发明具体使用的发动机是2.7l国v柴油机，是商用车常用的发动机，具有清洁环保、可靠性好的有点，增设了第二空调压缩机12的商用车，可用于冷藏运输，提高了商用车的市场竞争力和市场占有量。
在设置中，直接采用发动机的动力作为能量供给源，为大功率的第一空调压缩机9和/或大功率的第二空调压缩机12的功率需求提供了条件，但是传动效率也决定着第一空调压缩机9和第二空调压缩机12的工作功率，为了确保大功率的第一空调压缩机9和/或大功率的第二空调压缩机12的功率需求，本发明采用有二级皮带轮的发动机曲轴减振皮带轮1，发动机曲轴减振皮带轮1的第一级皮带轮通过第一皮带5给第一空调压缩机9传输动力，形成主传动系统，发动机曲轴减振皮带轮1的第二级皮带轮通过第二皮带11给第二空调压缩机12传输动力，形成副传动系统，第一空调压缩机9和第二空调压缩机12分别设置在主传动系统和副传动系统这两个不同的传输路径上，合理的分配了发动机曲轴减振皮带轮1每一级皮带轮的负载，最大限度的提高了传动效率，确保第一空调压缩机9和第二空调压缩机12能够获得所需要的工作功率。
作为本实施例的优选技术方案，请继续参阅图1所示，集成双空调发动机附件系统还包括动力转向泵2、发电机7、水泵4和风扇10。其中：动力转向泵2通过第一支架固定设置在发动机的缸体排气侧；发电机7通过第一支架固定设置在发动机的缸体排气侧；水泵4固定设置在发动机的缸体排气侧；风扇10固定设置在发动机的缸体的进气侧；发动机曲轴减振皮带轮1的第一级皮带轮、动力转向泵2的皮带轮、第一空调压缩机9的皮带轮、发电机7的皮带轮、水泵4的皮带轮和风扇10的皮带轮依次通过第一皮带5传动。该设置能够保证在不影响第二空调压缩机12的功率需求的情况下，在主传动系统上设置多个部件，实现发动机动力作用与其它部件。
作为本实施例的优选技术方案，请继续参阅图1所示，集成双空调发动机附件系统还包括第一惰轮3；第一惰轮3固定设置发动机的缸体的缸盖上，且位于发电机7与第一空调压缩机9之间；第一惰轮3通过第一皮带5传动。在第一皮带5的传动路径上设置第一惰轮3，可以一定程度上改变第一皮带5的传动路径的方向，满足第一皮带5的传动路径上其它部件的空间位置布置需求。
作为本实施例的优选技术方案，请继续参阅图1所示，集成双空调发动机附件系统还包括第二惰轮6；第二惰轮6固定设置在第一支架上，且位于发电机7和水泵4之间；第二惰轮6通过第一皮带5传动。在第一皮带5的传动路径上设置第二惰轮6，可以一定程度上改变第一皮带5的传动路径的方向，满足第一皮带5的传动路径上其它部件的空间位置布置需求。
在第一皮带5的传动路径上，即主传动系统上设置第一惰轮3和第二惰轮6，能够方便第一空调压缩机9、发电机7和水泵4三者的空间位置布置需求，一方面实现各部件尽量集成化，另一方面避免出现第一皮带5过长的现象，减小了第一皮带5抖动产生噪音的风险。
作为本实施例的优选技术方案，请继续参阅图1所示，集成双空调发动机附件系统还包括自动张紧器8；自动张紧器8固定在第一支架上，且位于发动机曲轴减振皮带轮1和动力转向泵2之间；自动张紧器8用于调节第一皮带5的张紧力。自动张紧器8可以对第一皮带5的张力进行实时调节，防止第一皮带5打滑，并可直接从自动张紧器8上读出需要更换皮带的位置，确保传动的准确性；同时，采用自动张紧器8具有安装方便，维护成本低的优点。
作为本实施例的优选技术方案，请继续参阅图1所示，发动机曲轴减振皮带轮1的第一级皮带轮、动力转向泵2的皮带轮、第一空调压缩机9的皮带轮、发电机7的皮带轮和水泵4的皮带轮五者位于第一皮带5的同一侧；自动张紧器8的皮带轮、第一惰轮3的皮带轮、第二惰轮6的皮带轮和风扇10的皮带轮四者位于第一皮带5的另一侧。该设置充分利用了第一皮带5两相对侧面均可以作为传动面的特点，实现了各部件空间设置的集约化。
作为本实施例的优选技术方案，请继续参阅图1所示，第一皮带5为8pk皮带，材质为聚酯。8pk皮带能够满足多个部件的传动，方便各部件的空间集成设置。
作为本实施例的优选技术方案，请继续参阅图1所示，发动机曲轴减振皮带轮1的第一级皮带轮、动力转向泵2的皮带轮、第一空调压缩机9的皮带轮、发电机7的皮带轮和水泵4的皮带轮五者均为槽轮，且均与第一皮带5的齿槽配合传动；自动张紧器8的皮带轮、第一惰轮3的皮带轮、第二惰轮6的皮带轮和风扇10的皮带轮四者均为平轮，且均与第一皮带5的平面配合传动。由于槽轮能够传输较大的动力且传输更加稳定，所以以上设置能够保证传输的稳定性。
作为本实施例的优选技术方案，请继续参阅图1所示，集成双空调发动机附件系统还包括手动张紧器13；手动张紧器13设置在第二空调压缩机12的安装支架上；手动张紧器13用于调节第二皮带11的张紧力。手动张紧器13可以根据需要调整副传动系统的第二皮带11的张紧力，以获得所需要的传动力。
作为本实施例的优选技术方案，请继续参阅图1所示，第二皮带11为v带。第二空调压缩机12作为冷藏货箱的制冷时，需要有较大的功率，而v带不仅具有更好的传动稳定性，而且能够传输较大的动力，能够满足大功率第二空调压缩机12的皮带轮的运转需求；再者v带传动，可以节约空间，使得该集成双空调发动机附件系统整体结构更加紧凑和合理。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。