本发明涉及一种内燃机缸间点火器，属于内燃机技术领域。
背景技术：
现有内燃机分为汽油发动机和柴油发动机，汽油发动机一般是在每个缸体内安设一个火花塞，当混合气体压缩到达一定的温度时，点火做功推动活塞运行，持续时间短，燃油燃烧不充分；柴油发动机压缩比高，振动大、噪音大、氮氧化合物排放大。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种内燃机缸间点火器，该内燃机缸间点火器能够使燃油燃烧充分，减少振动和噪音，氮氧化合物排放小。
本发明所采用的技术方案是：一种内燃机缸间点火器，分为汽油机缸间点火器和柴油机缸间点火器，
汽油机缸间点火器结构为：腔体一上端安有火花塞，腔体一通过管道一连接电磁阀一，电磁阀一连接气缸一，气缸一一侧设有进气门一，另一侧设有排气门一；
腔体一通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸二，气缸二一侧设有进气门，另一侧设有排气门；
腔体一通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸三，气缸三一侧设有进气门，另一侧设有排气门；
腔体一通过管道一连接电磁阀，电磁阀连接气缸四，气缸四一侧设有进气门，另一侧设有排气门。
柴油机缸间点火器结构为：腔体二通过管道二连接电磁阀二，电磁阀二连接气缸五，气缸五一侧设有进气门二和柴油管，另一侧设有排气门二；
腔体二通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸六，气缸六一侧设有进气门和柴油管，另一侧设有排气门；
腔体二通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸七，气缸七一侧设有进气门和柴油管，另一侧设有排气门；
腔体二通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸八，气缸八一侧设有进气门和柴油管，另一侧设有排气门。
上述所有电磁阀通过导线连接中控台内的单片机，安照点火顺序进行排列控制电磁阀的通与断。
本发明的有益效果是：提高燃油利用率，提高发动机效率，减少尾气排放。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。
图1是本发明一种内燃机缸间点火器汽油机缸间点火器结构示意图。
图2是本发明一种内燃机缸间点火器汽油机缸间点火器剖视结构示意图。
图3是本发明一种内燃机缸间点火器柴油机缸间点火器结构示意图。
图4是本发明一种内燃机缸间点火器柴油机缸间点火器剖视结构示意图。
图中：1、进气门一，2、气缸一，3、管道一，4、电磁阀一，5、排气门一，6、气缸二，7、腔体一，8、火花塞，9、气缸三，10、气缸四，11、进气门二，12、气缸五，13、电磁阀二，14、排气门二，15、管道二，16、气缸六，17、腔体二，18、柴油管，19、气缸七，20、气缸八。
具体实施方式
一种内燃机缸间点火器，汽油机缸间点火器结构如图1-图2所示，腔体一7上端安有火花塞8，腔体一7通过管道一3连接电磁阀一4，电磁阀一4连接气缸一2，气缸一2一侧设有进气门一1，另一侧设有排气门一5；
腔体一7通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸二6，气缸二6一侧设有进气门，另一侧设有排气门；
腔体一7通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸三9，气缸三9一侧设有进气门，另一侧设有排气门；
腔体一7通过管道一3连接电磁阀，电磁阀连接气缸四10，气缸四10一侧设有进气门，另一侧设有排气门。
一种内燃机缸间点火器，柴油机缸间点火器结构如图3-图4所示，、腔体二17通过管道二15连接电磁阀二13，电磁阀二13连接气缸五12，气缸五12一侧设有进气门二11和柴油管，另一侧设有排气门二14；
腔体二17通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸六16，气缸六16一侧设有进气门和柴油管，另一侧设有排气门；
腔体二17通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸七19，气缸七19一侧设有进气门和柴油管，另一侧设有排气门；
腔体二17通过管道连接电磁阀，电磁阀连接气缸八20，气缸八20一侧设有进气门和柴油管18，另一侧设有排气门。
上述所有电磁阀通过导线连接中控台内的单片机，安照点火顺序进行排列控制电磁阀的通与断；
汽油机缸间点火器的工作程序为：汽缸一首先运动到点火位置，此时电磁阀打开，汽缸一内的高压混合气（汽缸内压力大于腔体内压力）喷射到腔体一内被火花塞点燃；当汽缸一内压力最大时其上端的电磁阀关闭，此时，腔体内存有一定量高温高压气体，为汽缸二点火作好准备；此时，发动机已启动，关闭点火开关，火花塞断电断火；当汽缸二运动到点火位置时其上的电磁阀打开，腔体一内的高温高压气体（腔体内压力大于汽缸内压力）喷射到汽缸二内点燃汽缸内混合气体；当汽缸二内压力最大时其上端的电磁阀关闭，此时，腔体一内存有一定量高温高压气体，为汽缸三点火作好准备。当汽缸三运动到点火位置时其上端的电磁阀打开，腔体一内的高温高压气体（腔体内压力大于汽缸内压力）喷射到汽缸三内点燃汽缸内混合气体；当汽缸三内压力最大时其上端的电磁阀关闭，此时，腔体一内存有一定量高温高压气体，为汽缸四点火作好准备；当汽缸四运动到点火位置时其上端的电磁阀打开，腔体内的高温高压气体（腔体内压力大于汽缸内压力）喷射到汽缸四内点燃汽缸内混合气体；当汽缸四内压力最大时其上端的电磁阀关闭，此时，腔体一内存有一定量高温高压气体，为汽缸一点火作好准备；当汽缸一运动到点火位置时其上端的电磁阀打开，腔体一内的高温高压气体喷射到汽缸一内点燃汽缸内混合气体；当汽缸一内压力最大时其上端的电磁阀关闭，此时，腔体一内存有一定量高温高压气体，为汽缸二点火作好准备；如此往复循环。
柴油机缸间点火器的工作程序为：柴油机缸间点火器的工作程序为：可变压缩比柴油发动机，发动机启动时为高压缩比的传统柴油发动机，启动后，变为低压缩比的柴油发动机。低压缩比柴油发动机依靠本发明点火工作。汽缸五压缩到上止点，此时其上的电磁阀打开，汽缸五内的高温高压气体（汽缸内压力大于腔体内压力）喷射到腔体二内。当汽缸五内压力最大时其上的电磁阀打开关闭，此时，腔体二内存有一定量高温高压气体，为汽缸六点火作好准备。此时，发动机已启动，发动机变为低压缩比发动机。当汽缸六运动到上止点位置时其上的电磁阀打开打开，腔体二内的高温高压气体（腔体内压力大于汽缸内压力）高压气体和柴油由柴油管和高压气管喷射到汽缸六内点燃混合气体；当汽缸六内压力最大时其上的电磁阀打开关闭，此时，腔体二内存有一定量高温高压气体，为汽缸七点火作好准备。当汽缸七运动到上止点位置时其上的电磁阀打开打开，腔体二内的高温高压气体（腔体内压力大于汽缸内压力）喷射到汽缸七内点燃混合气体。当汽缸七内压力最大时其上的电磁阀打开关闭，此时，腔体二内存有一定量高温高压气体，为汽缸八点火作好准备。当汽缸八运动到点火位置时其上的电磁阀打开打开，腔体二内的高温高压气体（腔体内压力大于汽缸内压力）喷射到汽缸八内点燃混合气体。当汽缸八内压力最大时其上的电磁阀打开关闭，此时，腔体二内存有一定量高温高压气体，为汽缸五点火作好准备。当汽缸五运动到上止点位置时其上的电磁阀打开打开，腔体二内的高温高压气体（腔体内压力大于汽缸内压力）喷射到汽缸五内点燃混合气体。当汽缸五内压力最大时其上的电磁阀打开关闭，此时，腔体内存有一定量高温高压气体，为汽缸六点火作好准备。如此循环往复。