一种汽车节能减排用尾气过滤处理装置的制作方法

本发明涉及汽车尾气处理装置技术领域，具体为一种汽车节能减排用尾气过滤处理装置。

背景技术

随着社会的发展和工业化的进步，汽车这种代步工具的数量越来越多，但是汽车在行驶的同时，会排放出大量的有害气体，如co，no2，不完全燃烧的烃类物质等，这些气体严重的影响了人们的身体健康，更重要的是，这些气体就是造成温室效应的罪魁祸首，它们已经严重破坏了人类正常的生存环境，因此现在需要找到一种能够将汽车排出的尾气转化成无害物质的办法，来有效控制温室效应的形成，改善自然环境，在这种境遇下，一种汽车节能减排用尾气过滤处理装置就随之应运而生，汽车尾气处理装置指将汽车尾气排出的co、hc和no等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的装置。

然而现存的汽车节能减排用尾气过滤处理装置还是或多或少的存在着一些弊端，不能很好地满足人们日益增长的需求，类似于，市面上现有的汽车节能减排用尾气过滤处理装置往往过滤处理效果单一，不能根据固体颗粒物和气体颗粒物来进行分区处理，造成装置使用效果不好，同时，现存的汽车节能减排用尾气过滤处理装置还普遍存在着不易检修和固定的缺陷，这导致装置使用不便，此外，现存的汽车节能减排用尾气过滤处理装置往往不具备资源再利用的结构，这导致装置浪费了尾气中的许多可利用资源，不符合节能的时代主题，除此之外，现存的汽车节能减排用尾气过滤处理装置还普遍存在着结构简单，装置不易拼接和拆卸的缺陷，这导致装置的实用性不高，针对这些问题，我们提出了一种新型的汽车节能减排用尾气过滤处理装置来更好地迎合市场的需求，为人们提供更好的使用体验。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车节能减排用尾气过滤处理装置，以解决上述背景技术中提出的过滤处理效果单一、不易检修和固定、不具备资源再利用的结构以及不易拼接和拆卸的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车节能减排用尾气过滤处理装置，包括第一壳体、第二壳体、汽车尾气检测仪和紫外线发生器，所述第一壳体内部的一端设置有电离腔，且电离腔内部的两端皆设置有铁丝网，所述电离腔一端第一壳体内部的顶端和底端皆设置有安装板，且电离腔内部底端的中间位置处安装有高压电发生器，所述第一壳体内部的中间位置处设置有油雾过滤网，且第一壳体内部的另一端安装有空气滤清器，所述空气滤清器外侧壁第一壳体的内部均匀设置有纸滤芯，且第一壳体靠近空气滤清器一端的中间位置处设置有第一排气管，所述第一排气管远离第一壳体的一端安装有第二壳体，且第二壳体靠近第一壳体一端的中间位置处设置有与第一排气管相连通的第二进气管，所述第二壳体内部靠近第二进气管的一端设置有光催化反应腔，且光催化反应腔的内侧壁设置有纳米二氧化钛催化剂层，所述光催化反应腔内部远离第二进气管的一端设置有半透膜，且光催化反应腔内部底端的中间位置处安装有紫外线发生器，所述半透膜靠近第二进气管的一端光催化反应腔的顶端设置有组合管，且组合管贯穿第二壳体的顶端，所述第二壳体内部远离第二进气管的一端设置有气体过滤处理腔，且气体过滤处理腔内部靠近光催化反应腔的一端均匀安装有三氧化二铝网状隔板，所述三氧化二铝网状隔板上均匀设置有铂金属块，所述气体过滤处理腔内部远离光催化反应腔的一端设置有活性炭过滤层，且第二壳体靠近活性炭过滤层一端的中间位置处设置有第二排气管，所述第二排气管靠近活性炭过滤层的一端安装有汽车尾气检测仪，且第二排气管远离活性炭过滤层的一端安装有电磁阀。

优选的，所述固定盘的内部设置有减震层，且减震层的内部均匀设置有呈等间距排列的减震弹簧。

优选的，所述第一壳体一端的中间位置处设置有第一进气管，且第一进气管远离第一壳体的一端安装有法兰盘，所述第一进气管和第一壳体之间构成挤压一体成型结构。

优选的，所述第一壳体顶端的中间位置处安装有固定盘，且固定盘顶部两端的中间位置处皆设置有固定支脚，所述固定支脚上均匀设置有第二固定螺栓，且固定支脚、第一壳体和固定盘三者之间皆构成一体化焊接结构。

优选的，所述第一壳体一侧顶部的中间位置处铰接有检修盖，且检修盖的内侧壁设置有橡胶密封垫，所述检修盖远离第一壳体一侧的中间位置处设置有拉环，且检修盖的底端均匀设置有第一固定螺栓，所述第一壳体上设置有与第一固定螺栓配合的预留孔，且第一壳体和检修盖之间构成拆卸安装结构。

优选的，所述第一壳体的外侧壁设置有绝缘层，且该绝缘层的厚度范围在2-4mm。

优选的，所述第二进气管的内侧壁设置有内螺纹，第一排气管的外侧壁设置有与内螺纹配合的外螺纹，且第二进气管和第一排气管之间构成螺纹连接。

优选的，所述第二壳体的内侧壁和外侧壁皆设置有不锈钢管壁，且相邻不锈钢管壁之间第二壳体侧壁的内部设置有真空层。

优选的，所述油雾过滤网的内部均匀设置有呈同心圆排列的吸油棉，且吸油棉的纵截面呈u形。

优选的，所述油雾过滤网和空气滤清器的顶端和底端皆设置有榫块，且安装板的内部设置有与榫块配合的榫槽，所述油雾过滤网和空气滤清器皆与安装板之间构成卯榫结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车节能减排用尾气过滤处理装置通过安装有法兰盘、固定盘、固定支脚和第二固定螺栓，使得该装置便于在汽车的适宜位置上进行固定安装，从而增强了装置的功能性，有利于该装置的长期推广，该装置通过安装有第一壳体、电离腔、高压电发生器、铁丝网、吸油棉、油雾过滤网和空气滤清器，使得该装置一方面利用高压电发生器在铁丝网中产生高压，在尾气通过铁丝网时，固体颗粒物被电离进而吸附在铁丝网上面，另一方面利用空气滤清器的作用，对尾气中残留的颗粒物进行过滤，同时，配合吸油棉的作用，吸收尾气中的油雾，达到延长空气滤清器寿命的功能，提升了装置的使用效果，该装置通过安装有光催化反应腔、紫外线发生器、半透膜、组合管和纳米二氧化钛催化剂层，使得该装置可以将经过第一壳体处理后的尾气，在光催化反应腔内部进行光催化反应，紫外线发生器发出的紫外光激发涂覆在装置内壁上的纳米二氧化钛催化剂层，将尾气中的co2、co、hc等催化还原为甲醇等物质，最后经过半透膜的作用，部分含有甲醇的尾气由于分子颗粒较大不能通过半透膜，会经由组合管进入汽缸进气口，作为汽缸进气的一部分，这部分循环气体因含有甲醇等成分可起助燃作用，从而实现了较好的节能环保作用，符合可持续发展的主题，有利于该装置的长期推广，该装置通过安装有气体过滤处理腔、铂金属块、三氧化二铝网状隔板和活性炭过滤层，使得该装置可以通过多级过滤的作用对尾气中的气体成分进行较好的催化转化作用，将尾气转换为无害的二氧化碳、水和氮气，提升了装置的使用效果，同时，该装置通过安装有汽车尾气检测仪和电磁阀，使得该装置可以监测待排放的尾气是否达标，一旦达标才可以控制电磁阀开启第二排气管进行尾气的排放，从而增强了装置的功能性，该装置通过安装有检修盖、拉环和橡胶密封垫，使得该装置便于检修和内部清理，从而增强了装置的实用性，该装置通过安装有第一壳体、第二壳体、榫块、榫槽、内螺纹和外螺纹，使得该装置整体便于拼接和拆卸，从而使得装置便于进行部件的维护和清理，增强了装置的功能性。

附图说明

图1为本发明的正视剖面结构示意图；

图2为本发明的第二进气管侧视局部剖面结构示意图；

图3为本发明的榫块正视剖面结构示意图；

图4为本发明的第一壳体侧视结构示意图；

图5为本发明的固定盘正视剖面结构示意图；

图6为本发明的光催化反应腔正视结构示意图。

图中：1、法兰盘；2、第一进气管；3、固定盘；4、纸滤芯；5、空气滤清器；6、第一壳体；7、第二进气管；8、组合管；9、第二壳体；10、不锈钢管壁；11、汽车尾气检测仪；12、电磁阀；13、绝缘层；14、电离腔；15、高压电发生器；16、铁丝网；17、吸油棉；18、油雾过滤网；19、光催化反应腔；20、紫外线发生器；21、气体过滤处理腔；22、铂金属块；23、三氧化二铝网状隔板；24、活性炭过滤层；25、第二排气管；26、外螺纹；27、第一排气管；28、内螺纹；29、榫槽；30、安装板；31、榫块；32、橡胶密封垫；33、拉环；34、检修盖；35、第一固定螺栓；36、预留孔；37、第二固定螺栓；38、固定支脚；39、减震弹簧；40、减震层；41、半透膜；42、纳米二氧化钛催化剂层。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种汽车节能减排用尾气过滤处理装置，包括第一壳体6、第二壳体9、汽车尾气检测仪11和紫外线发生器20，第一壳体6内部的一端设置有电离腔14，且电离腔14内部的两端皆设置有铁丝网16，电离腔14一端第一壳体6内部的顶端和底端皆设置有安装板30，且电离腔14内部底端的中间位置处安装有高压电发生器15，第一壳体6一端的中间位置处设置有第一进气管2，且第一进气管2远离第一壳体6的一端安装有法兰盘1，第一进气管2和第一壳体6之间构成挤压一体成型结构，使其即通过挤压成型保证了装置外壳不留缝隙，增强了装置的密封性能，又通过法兰盘1的作用便于装置进行固定安装，第一壳体6顶端的中间位置处安装有固定盘3，且固定盘3顶部两端的中间位置处皆设置有固定支脚38，固定支脚38上均匀设置有第二固定螺栓37，且固定支脚38、第一壳体6和固定盘3三者之间皆构成一体化焊接结构，使其便于装置进行固定安装，从而增强了装置的功能性，固定盘3的内部设置有减震层40，且减震层40的内部均匀设置有呈等间距排列的减震弹簧39，使其增强了装置的减震性能，从而避免了装置振动造成使用受限，提升了装置的使用效果，第一壳体6一侧顶部的中间位置处铰接有检修盖34，且检修盖34的内侧壁设置有橡胶密封垫32，检修盖34远离第一壳体6一侧的中间位置处设置有拉环33，且检修盖34的底端均匀设置有第一固定螺栓35，第一壳体6上设置有与第一固定螺栓35配合的预留孔36，且第一壳体6和检修盖34之间构成拆卸安装结构，使其即增强了装置的密封性能，提升了装置的使用效果，又便于装置进行检修，增强了装置的功能性，第一壳体6内部的中间位置处设置有油雾过滤网18，且第一壳体6内部的另一端安装有空气滤清器5，油雾过滤网18的内部均匀设置有呈同心圆排列的吸油棉17，且吸油棉17的纵截面呈u形，使其增强了尾气与吸油棉17的接触面积，从而提升了装置除油雾的效果，减轻了油雾对于空气滤清器5的损耗，有利于延长空气滤清器5的使用寿命，第一壳体6的外侧壁设置有绝缘层13，且该绝缘层13的厚度范围在2-4mm，使其增强了装置的绝缘效果，增强了装置使用时的安全性能，空气滤清器5外侧壁第一壳体6的内部均匀设置有纸滤芯4，且第一壳体6靠近空气滤清器5一端的中间位置处设置有第一排气管27，第一排气管27远离第一壳体6的一端安装有第二壳体9，且第二壳体9靠近第一壳体6一端的中间位置处设置有与第一排气管27相连通的第二进气管7，第二进气管7的内侧壁设置有内螺纹28，第一排气管27的外侧壁设置有与内螺纹28配合的外螺纹26，且第二进气管7和第一排气管27之间构成螺纹连接，使其优化了装置的结构，保证了装置整体便于拼接和拆卸，增强了装置的实用性，油雾过滤网18和空气滤清器5的顶端和底端皆设置有榫块31，且安装板30的内部设置有与榫块31配合的榫槽29，油雾过滤网18和空气滤清器5皆与安装板30之间构成卯榫结构，使其保证了装置内部的部件便于拆卸和更换，从而增强了装置的功能性，有利于该装置的长期推广，第二壳体9内部靠近第二进气管7的一端设置有光催化反应腔19，且光催化反应腔19的内侧壁设置有纳米二氧化钛催化剂层42，第二壳体9的内侧壁和外侧壁皆设置有不锈钢管壁10，且相邻不锈钢管壁10之间第二壳体9侧壁的内部设置有真空层，使其即增强了装置的结构强度，又增强了装置的隔热性能，提升了装置的使用效果，光催化反应腔19内部远离第二进气管7的一端设置有半透膜41，且光催化反应腔19内部底端的中间位置处安装有紫外线发生器20，半透膜41靠近第二进气管7的一端光催化反应腔19的顶端设置有组合管8，且组合管8贯穿第二壳体9的顶端，第二壳体9内部远离第二进气管7的一端设置有气体过滤处理腔21，且气体过滤处理腔21内部靠近光催化反应腔19的一端均匀安装有三氧化二铝网状隔板23，三氧化二铝网状隔板23上均匀设置有铂金属块22，气体过滤处理腔21内部远离光催化反应腔19的一端设置有活性炭过滤层24，且第二壳体9靠近活性炭过滤层24一端的中间位置处设置有第二排气管25，第二排气管25靠近活性炭过滤层24的一端安装有汽车尾气检测仪11，且第二排气管25远离活性炭过滤层24的一端安装有电磁阀12，该电磁阀12的型号可为sv1000，该汽车尾气检测仪11的型号可为jd23-auto。

工作原理：使用时，外接电源，工作人员首先利用内螺纹28和外螺纹26的作用，将第一壳体6和第二壳体9进行拼接，继而利用固定盘3、第二固定螺栓37和固定支脚38的作用，将装置在汽车适宜的位置固定牢固，同时，利用法兰盘1的作用，将第一进气管2与汽车的排气口连接好，这时，装置就可以投入使用了，在装置的使用过程中，汽车排放的尾气会首先进入第一壳体6的内部，由于第一壳体6的内部设置有电离腔14、高压电发生器15、铁丝网16、吸油棉17、油雾过滤网18和空气滤清器5，使得该装置一方面利用高压电发生器15在铁丝网16中产生高压，在尾气通过铁丝网16时，固体颗粒物被电离进而吸附在铁丝网16上面，另一方面利用空气滤清器5的作用，对尾气中残留的颗粒物进行过滤，同时，配合吸油棉17的作用，吸收尾气中的油雾，达到延长空气滤清器5寿命的功能，提升了装置的使用效果，在这个过程中，尾气中的固定颗粒物质会被处理掉，继而尾气会进入第二壳体9的内部，继而尾气会进入光催化反应腔19的内部，在紫外线发生器20、半透膜41、组合管8和纳米二氧化钛催化剂层42的配合作用下，使得该装置可以将经过第一壳体6处理后的尾气，在光催化反应腔19内部进行光催化反应，紫外线发生器20发出的紫外光激发涂覆在装置内壁上的纳米二氧化钛催化剂层42，将尾气中的co2、co、hc等催化还原为甲醇等物质，最后经过半透膜41的作用，部分含有甲醇的尾气由于分子颗粒较大不能通过半透膜41，会经由组合管8进入汽缸进气口，作为汽缸进气的一部分，这部分循环气体因含有甲醇等成分可起助燃作用，从而实现了较好的节能环保作用，符合可持续发展的主题，有利于该装置的长期推广，接着处理后的尾气会进入气体过滤处理腔21的内部，在铂金属块22、三氧化二铝网状隔板23和活性炭过滤层24的配合作用下，使得该装置可以通过多级过滤的作用对尾气中的气体成分进行较好的催化转化作用，将尾气转换为无害的二氧化碳、水和氮气，提升了装置的使用效果，对尾气中的气体成分进行了较好的过滤处理，最后处理好的尾气会通过第二排气管25排出，由于第二排气管25上安装有汽车尾气检测仪11和电磁阀12，使得该装置可以监测待排放的尾气是否达标，一旦达标才可以控制电磁阀12开启第二排气管25进行尾气的排放，从而增强了装置的功能性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。