本发明涉及一种内燃发动机的冷却方法，特别涉及一种车用发动机的冷却方法。
背景技术：
现有的车用内燃发动机，是在发动机缸体周围设置空隙，用泵推动冷却剂在与缸体隔绝的空隙中流动带出热量，冷却剂流经外部的散热器，用风扇来给冷却剂降温，实现发动机的冷却。这种冷却方法存在以下不足：1、燃料所产生的能量很多以热量的方式被带到大气中，从而使能量浪费了很大一部分；2、风扇运转消耗一部分能量3、散热器安装在车辆的前部，车辆的前部必须开设有窗口，当车辆高速行驶时会产生很大的风阻，同样消耗了很大的能量4、在排放的废气中含有大量的细微颗粒物，污染空气。5、排气温度太高，导致很多零部件加速老化。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术存在的不足，本发明提供了一种将冷却剂直接喷进缸体内进行冷却的方法。
本发明所采用的技术方案是：一种内燃发动机的冷却方法，是在内燃发动机的缸盖上设置有冷却剂喷嘴，直接将冷却剂喷入内燃发动机的气缸内使之冷却。发动机的缸体有所加长，使得活塞的行程加长。冷却剂的喷入频率与火花塞点火频率完全相同，只是在时间上适当延后，冷却剂的喷入量由电脑精确控制以精确控制缸体的温度。当燃料燃烧完成做功后喷入冷却剂，冷却剂在缸体内遇到高温会膨胀蒸发成蒸气，冷却剂蒸气推动活塞继续做功。这样在冷却了缸体的同时，可以：1、更充分地利用了燃料的热能；2、省去了风扇的能耗；3、车辆的前部无须开窗，可以做成低风阻形状，使得车辆在得到美观的同时可以更节能；4、冷却剂蒸气可以使废气中的细微颗粒物沉降，从而达到净化空气的作用；5、排气温度的降低，有利于延长零部件特别是涡轮增压器的使用寿命，降低使用成本。
本发明的有益效果是：节约能源、降低产品生产成本和使用成本、减少空气污染。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明具体实施方式1的结构示意图。图中编号：1、冷却剂喷嘴。2、火花塞。3、缸盖。4、缸体。5、活塞。
具体实施方式1
如图1所示，一种内燃发动机的冷却方法，即在缸盖3上设有冷却剂喷嘴1，火花塞2、缸盖3、缸体4、活塞5均为现有的内燃发动机技术，只是缸体4的长度有所加长，使活塞5的行程由原来的y增加了x，即总行程为y+x。当燃料燃烧，产生气体膨胀，推动活塞5下行做功，做功的行程为y。在行程y接近完成时，冷却剂喷嘴1喷出冷却剂进入缸体4内对缸体4进行冷却，同时冷却剂遇高温后蒸发膨胀，推动活塞5继续下行做功，做功的行程为x。此段行程所做的功是在没有增加燃油消耗的情况下完成的，因此，该方法不仅能够使缸体4快速冷却，而且具有明显的节能效果。