发动机的正时相位系统的制作方法

本发明是关于发动机制造领域，特别是关于一种发动机的正时相位系统。

背景技术

发动机设计开发中，发动机正时相位一般是齿轮相位，或是链条传动相位。齿轮相位一般在齿轮上进行正时标记，齿轮两两配对啮合；链条传动相位一般有链轮定位加上链条正时定位。齿轮相位或者链条传动相位的定位形式相对单一，对于当今高速发达的发动机领域，其通用性受到一定的限制。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种发动机的正时相位系统，其是综合运用了链条正时标记、齿轮正时标记及曲轴正时齿轮被阻挡后辅助正时标记的双层正时相位系统，包括结构简单、适用性广、正时传递稳定可靠的优点。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机的正时相位系统，其包括曲轴后端法兰、惰齿轮轴齿轮、惰齿轮轴链轮、正时链条、排气侧凸轮轴链轮以及进气侧凸轮轴链轮。曲轴后端法兰与曲轴正时齿轮为一体结构，曲轴后端法兰包括曲轴后端法兰正时槽；惰齿轮轴齿轮与曲轴正时齿轮啮合，惰齿轮轴齿轮包括惰齿轮轴齿轮第一正时点；惰齿轮轴链轮与惰齿轮轴齿轮为一体结构，惰齿轮轴链轮包括惰齿轮轴链轮正时点；正时链条与惰齿轮轴链轮啮合，正时链条包括第一正时链片、第二正时链片以及第三正时链片；排气侧凸轮轴链轮与正时链条啮合，排气侧凸轮轴链轮包括排气侧凸轮轴链轮正时点；进气侧凸轮轴链轮与正时链条啮合，进气侧凸轮轴链轮包括进气侧凸轮轴链轮正时点；其中当曲轴处于一缸上止点时，曲轴后端法兰正时槽对准惰齿轮轴齿轮第一正时点、第一正时链片对准惰齿轮轴链轮正时点、第二正时链片对准排气侧凸轮轴链轮正时点、且第三正时链片对准进气侧凸轮轴链轮正时点，此时形成第一正时相位路径。

在一优选的实施方式中，曲轴正时齿轮包括曲轴正时齿轮正时点，曲轴正时齿轮正时点与曲轴后端法兰正时槽相对应。

在一优选的实施方式中，惰齿轮轴齿轮第一正时点与惰齿轮轴链轮正时点存在一定角度的相位差。

在一优选的实施方式中，还包括喷油泵齿轮，其与惰齿轮轴齿轮啮合，喷油泵齿轮包括喷油泵齿轮正时点。

在一优选的实施方式中，惰齿轮轴齿轮还包括惰齿轮轴齿轮第二正时点，惰齿轮轴齿轮第二正时点与惰齿轮轴齿轮第一正时点存在一定角度的相位差。

在一优选的实施方式中，当曲轴处于一缸上止点时，曲轴后端法兰正时槽对正惰齿轮轴齿轮第一正时点，且惰齿轮轴齿轮第二正时点对正喷油泵齿轮正时点，此时形成第二正时相位路径。

与现有技术相比，本发明的发动机的正时相位系统是综合运用了链条正时标记、齿轮正时标记及曲轴正时齿轮被阻挡后辅助正时标记的双层正时相位系统，包括结构简单、适用性广、正时传递稳定可靠的有益效果。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的正时相位系统的结构示意图。

图2是根据本发明一实施方式的正时相位系统的曲轴后端法兰正时槽的放大图。

图3是根据本发明一实施方式的正时相位系统的链条传动正时点的示意图。

主要附图标记说明：

1-曲轴后端法兰，11-曲轴后端法兰正时槽，2-惰齿轮轴，21-惰齿轮轴齿轮，211-惰齿轮轴齿轮第一正时点，212-惰齿轮轴齿轮第二正时点，22-惰齿轮轴链轮，221-惰齿轮轴链轮正时点，3-正时链条，31-第一正时链片，32-第二正时链片，33-第三正时链片，4-排气侧凸轮轴链轮，41-排气侧凸轮轴链轮正时点，5-进气侧凸轮轴链轮，51-进气侧凸轮轴链轮正时点，6-喷油泵齿轮，61-喷油泵齿轮正时点，a-第一正时相位路径，b-第二正时相位路径。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，图1是根据本发明一实施方式的正时相位系统的结构示意图。图2是根据本发明一实施方式的正时相位系统的曲轴后端法兰正时槽的放大图。图3是根据本发明一实施方式的正时相位系统的链条传动正时点的示意图。根据本发明优选实施方式的一种发动机的正时相位系统，包括曲轴后端法兰1、惰齿轮轴齿轮21、惰齿轮轴链轮22、正时链条3、排气侧凸轮轴链轮4以及进气侧凸轮轴链轮5。

在一些实施方式中，曲轴后端法兰1与曲轴正时齿轮为一体结构，曲轴后端法兰1包括曲轴后端法兰正时槽11。发动机装配时，由于曲轴后端法兰1的外径大于曲轴正时齿轮的外径，这样曲轴后端法兰1就挡住了曲轴正时齿轮的标记点，因此在曲轴正时齿轮上刻曲轴正时齿轮正时点的同时，还需在曲轴后端法兰1上刻有曲轴后端法兰正时槽11与惰齿轮轴齿轮第一正时点211对准，以保证曲轴正时齿轮与惰齿轮轴齿轮21啮合时的准确。

在一些实施方式中，惰齿轮轴齿轮21与曲轴正时齿轮啮合，惰齿轮轴齿轮21包括惰齿轮轴齿轮第一正时点211；而且惰齿轮轴2、惰齿轮轴齿轮21以及惰齿轮轴链轮22实为一体结构，惰齿轮轴链轮22同样包括惰齿轮轴链轮正时点221；但是惰齿轮轴齿轮第一正时点211与惰齿轮轴链轮正时点221存在一定角度的相位差。

在一些实施方式中，正时链条3同时与惰齿轮轴链轮22、排气侧凸轮轴链轮4以及进气侧凸轮轴链轮5啮合。排气侧凸轮轴链轮4包括排气侧凸轮轴链轮正时点41；进气侧凸轮轴链轮5包括进气侧凸轮轴链轮正时点51；正时链条3包括第一正时链片31、第二正时链片32以及第三正时链片33。

在一些实施方式中，发动机进行正时相位时，曲轴处于一缸上止点，这时将曲轴后端法兰正时槽11对准惰齿轮轴齿轮第一正时点211、第一正时链片31对准惰齿轮轴链轮正时点221、第二正时链片32对准排气侧凸轮轴链轮正时点41、第三正时链片33对准进气侧凸轮轴链轮正时点51，此时为第一正时相位路径。这样设计的好处是能使进气侧凸轮轴链轮5和排气侧凸轮轴链轮4设计为同一链轮结构，可以减少专用件数量，使整个系统变得更简单，成本也随之降低。

在一些实施方式中，发动机的正时相位系统还包括喷油泵齿轮6，其与惰齿轮轴齿轮21啮合，喷油泵齿轮6包括喷油泵齿轮正时点61。同时，惰齿轮轴齿轮21还包括惰齿轮轴齿轮第二正时点212，惰齿轮轴齿轮第二正时点212与惰齿轮轴齿轮第一正时点211存在一定角度的相位差。

在一些实施方式中，当曲轴处于一缸上止点时，曲轴后端法兰正时槽11对正惰齿轮轴齿轮第一正时点211，且惰齿轮轴齿轮第二正时点212对正喷油泵齿轮正时点61，此时形成第二正时相位路径。这样，本发明的发动机的正时相位系统就具有了第一正时相位路径和第二正时相位路径两条正时相位路径。

综上所述，本发明的发动机的正时相位系统与现有技术相比，其是综合运用了链条正时标记、齿轮正时标记及曲轴正时齿轮被阻挡后辅助正时标记的双层正时相位系统，包括结构简单、适用性广、正时传递稳定可靠的有益效果。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。