一种汽车副水箱的制作方法

本发明涉及汽车领域，特别是涉及适用于汽车热管理冷却系统的一种汽车副水箱。

背景技术：

新能源汽车主要为混合动力汽车及纯电动汽车，其中，混合动力汽车的热管理系统主要承担对发动机、驱动电机及动力电池的热管理，纯电动汽车的热管理系统主要承担对驱动电机及动力电池的热管理。

副水箱是热管理系统中的冷却系统的一个重要零部件，其主要作用为补充冷却系统中液体的蒸发消耗，同时能够便于冷却系统中的冷却液的加注。由于发动机、驱动电机及动力电池的工作温度各不相同，因此，为了分开实施热管理，新能源汽车上会装有两个甚至三个副水箱。

由此，新能源汽车所设置的多个副水箱会占用更多的机舱空间并且导致制造成本增加，而且多个副水箱的共存，对管路布置也造成了更多的困难。

技术实现要素：

本发明的一个实施例提供了一种汽车副水箱，所述汽车副水箱包括：

箱体；

隔板，所述隔板置于所述箱体内、将所述箱体内的空间分隔为第一腔室和第二腔室；

第一进水口和第一出水口，所述第一进水口和所述第一出水口在所述第一腔室的一侧形成于所述箱体、并均与所述第一腔室连通；

第二进水口和第二出水口，所述第二进水口和所述第二出水口在所述第二腔室的一侧形成于所述箱体、并均与所述第二腔室连通。

可选地，所述隔板为隔温板。

可选地，所述隔温板具有中空的空气夹层。

可选地，所述汽车副水箱进一步包括：加注口，所述加注口形成于所述箱体、并与所述第一腔室和所述第二腔室连通。

可选地，所述隔板装设有响应于所述第一腔室和所述第二腔室之间的液压差开启的一对液压单向阀，该对所述液压单向阀的导通方向相反。

可选地，所述箱体包括各自具有开口的上壳体和下壳体，所述隔板包括置于所述上壳体内的隔板上段和置于所述下壳体内的隔板下段，所述上壳体与所述下壳体彼此开口相对地拼合形成所述箱体，并且所述隔板上段与所述隔板下段对齐拼接形成所述隔板。

可选地，所述隔板上段垂直于所述上壳体的开口布置，所述隔板下段垂直于所述下壳体的开口布置，所述隔板上段与所述隔板下段对齐拼接形成的所述隔板分隔形成的所述第一腔室和所述第二腔室在所述箱体内左右布置。

可选地，所述上壳体的顶部形成有与所述第一腔室和所述第二腔室连通的加注口。

可选地，所述第一进水口和所述第二进水口分别形成于所述上壳体的左右两侧的侧壁，所述第一出水口和所述第二出水口分别形成于所述下壳体的底板的左右两侧。

可选地，所述隔板下段装设有响应于所述第一腔室和所述第二腔室之间的液压差开启的一对液压单向阀，该对所述液压单向阀的导通方向相反。

可见，上述实施例中的所述汽车副水箱的所述箱体被所述隔板分隔为所述第一腔室和所述第二腔室，因此，具有所述第一腔室和所述第二腔室的所述汽车副水箱可以当作两个副水箱来使用。相比于两个独立的副水箱，上述实施例中的所述汽车副水箱至少可以节省一个副水箱的安装空间及开模加工成本，而且可以减缓不同副水箱之间的管路避让困难。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定发明的范围。

图1为一个实施例中汽车副水箱的内部结构示意构图；

图2为一个实施例中汽车副水箱的正视图；

图3为一个实施例中汽车副水箱的立体图；

图4为一个实施例中汽车副水箱的上壳体内部结构示意图；

图5为一个实施例中汽车副水箱的下壳体内部结构示意图；

图6为一个实施例中汽车副水箱的下壳体上装有的液压单向阀结构示意图；

图7为一个实施例中汽车副水箱的下壳体上装有的液压单向阀工作原理图。

标号说明

10汽车副水箱

11箱体

111上壳体

112下壳体

12隔板

121隔板上段

122隔板下段

123空气夹层

131第一进水口

132第二进水口

141第一出水口

142第二出水口

15加注口

16第一腔室

17第二腔室

18液压单向阀

181堵塞

182钢球

183弹簧

184阶梯孔

1841第一孔段

1842第二孔段

1843第三孔段

1844第四孔段

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。

图1为一个实施例中汽车副水箱10的内部结构示意构图。图2为一个实施例中汽车副水箱10的正视图。图3为一个实施例中汽车副水箱10的立体图。如图1至图3所示，在一个实施例中，汽车副水箱10包括箱体11、隔板12、两个进水口131和132、以及两个出水口141和142。

箱体11采用中空的结构，其内部空间可用于容纳冷却液。

从图1至图3可以清楚地看出，该实施例中以箱体11采用分体式结构为例，即，箱体11可以包括各自具有开口的上壳体111和下壳体112，上壳体111与下壳体112彼此开口相对地拼合形成所述箱体11。

隔板12可以设置在箱体11的内部、并将箱体11内的空间分隔为第一腔室16和第二腔室17。

图4为一个实施例中汽车副水箱的上壳体内部结构示意图。图5为一个实施例中汽车副水箱的下壳体内部结构示意图。请在参见图1的同时结合图4和图5，对于箱体11采用分体式结构的情况，隔板12可以包括置于上壳体111内的隔板上段121和置于下壳体112内的隔板下段122，并且隔板上段121与隔板下段122对齐拼接形成隔板12，该隔板12分隔形成的第一腔室16和第二腔室17在箱体11内左右布置。

具体地，隔板上段121垂直于上壳体111的开口布置，隔板下段122垂直于所述下壳体112的开口布置，从而，隔板上段121与隔板下段122对齐拼接形成的隔板12可以呈平坦状。另外，为了确保拼接的严密性，上壳体111与下壳体112、隔板上段121与隔板下段122都可以通过胶粘在一起。

第一进水口131和第一出水口141可以开设在箱体11的第一腔室16的一侧，并且均可以与第一腔室16连通；第二进水口132和第二出水口142可以开设在箱体11的第二腔室17的一侧，并且均可以与第二腔室17连通。

从图1和图4可以看出，在该实施例中，第一进水口131和第二进水口132可以分别形成于上壳体111的左右两侧的侧壁，从图1和图5可以看出，第一出水口141和第二出水口142可以分别形成于下壳体112的底板的左右两侧。即，汽车副水箱10采用入水口在上、出水口在下的布置方式，这样更有利于冷却液的循环。

基于上述结构，该实施例中，一个汽车副水箱10被隔板12分为两个独立的腔室，即第一腔室16和第二腔室17，其可以看做一个副水箱11集成了由隔板12分隔的两个副水箱、以可以满足两个传统副水箱的功能，当第一腔室16和第二腔室17同时接入不同的冷却系统中时，该汽车副水箱10的第一腔室16和第二腔室17可以彼此独立地被不同的冷却系统使用，因此，可以形成两个冷却系统复用同一个汽车副水箱10的架构。相比于两个独立的副水箱，上述实施例中的汽车副水箱10至少可以节省一个传统副水箱的安装空间以及开模加工成本，而且可以减缓不同副水箱之间的管路避让困难。

在该实施例中，隔板12可以是隔温板，以使副水箱的两个腔室内的冷却液温度可以互不影响。即，当汽车副水箱10的第一腔室16和第二腔室17可以彼此独立地被不同的冷却系统使用时，隔板12(即，隔温板)可以尽可能减少第一腔室16和第二腔室17内的冷却液之间的热交换，以避免不同的冷却系统相互之间的温度干扰。

从图1中可以看出，该隔板12可以具有中空的空气夹层123，由于空气的导热系数远远小于塑料的导热系数，隔板12设置的空气夹层123结构可以维持副水箱10左右布置的第一腔室16和第二腔室17中冷却液的温度在一段时间内互不影响，因此，该空气夹层123可以使隔板12具有隔温的功能。

仍参见图1至图2，在该实施例中，汽车副水箱10进一步包括加注口15，加注口15可以形成于箱体11、并且与箱体11的第一腔室16和第二腔室17均连通，以使第一腔室16和第二腔室17的加注可以通过复用同一个加注口15来实现。具体地，如图1至图4所示，该实施例中，加注口15可以设置在上壳体111的顶部。

请再参见图5，在该实施例中，隔板12的隔板下段122可以装设一对液压单向阀18，液压单向阀18可以是通过响应于第一腔室16和第二腔室17之间的液压差而得以自动开启的，并且，该对液压单向阀18的导通方向可以是相反的。

如上所述，汽车副水箱10的第一腔室16和第二腔室17之间设置的液压单向阀18，可以在其中一方的冷却液严重不足或严重过剩时，可以自动地触发第一腔室16与第二腔室17间的冷却液共享补偿。

液压单向阀18设置在隔板12的隔板下段122，是为了使其更靠近第一出水口141和第二出水口142所在的出水位置，这是因为：

液压单向阀18所响应的压力差方向是垂直于隔板12的方向；

由于第一进水口131和第二进水口132形成于上壳体111的侧壁，因而冷却液流入方向大致为垂直于隔板12的方向；

由于第一出水口141和第二出水口142设置在形成于下壳体112的底板，从而使得冷却液排出方向大致为平行于隔板12的方向；

相比之下，液压单向阀18所响应的压力差在冷却液流入位置处所受的干扰，显然会大于在冷却液排出位置处所有的干扰，因此，为了使液压单向阀18能够更精准地响应预期的压力差，将液压单向阀18设置在隔板12的隔板下段122的方式更优。

可以理解的是，当第一进水口131和第二进水口132以及第一出水口141和第二出水口142的布置方式发生变化时，液压单向阀18的设置位置也可以调整，例如，可以将液压阀18设置在隔板12的隔板上段121。

如图6所示，该实施例中，液压单向阀18可以包括堵塞181、钢球182、弹簧183。

具体地，隔板12(图6中以隔板下段122为例)可以开设有阶梯孔184。可以理解的是，对于隔板12存在空气夹层123的情况，阶梯孔184与隔板12的空气夹层123可以是隔离的。该阶梯孔包括孔径由大至小依次递减的第一孔段1841、第二孔段1842、第三孔段1843、以及第四孔段1844，具有通孔的堵塞181置于第一孔段1841内，钢球182置于第二孔段1842内、并在第二孔段1842内具有沿阶梯孔184的轴线方向移动的自由度，弹簧183压缩在第三孔段1843内、以利用压缩弹力挤压钢球182封堵堵塞181的通孔。

将液压单向阀18装入隔板12的安装位置时，可以先装入弹簧183，再放入钢球182，最后将堵塞181盖在钢球182上，推入安装位置，此时的弹簧183为压缩状态，钢球182通过弹簧183的张力顶住堵塞181，以使第一腔室16和第二腔室17之间密封。

如图7所示，该实施例中，液压单向阀18的工作原理如下：以导通方向是从左向右的液压单向阀18为例，首先，当第一腔室16(左腔室)和第二腔室17(右腔室)内液压平衡时，液压单向阀18处于密封状态，两个腔室是不连通的。当第一腔室16(左腔室)液压与第二腔室17(右腔室)液压的差值超过液压单向阀18内钢球182启动弹簧力时，弹簧183收缩，堵塞181打开，两个腔室的连通，第一腔室16的冷却液流向了第二腔室17，直至两边液体量可以使两侧液压平衡时，液单向阀18恢复闭合状态，第一腔室16和第二腔室17被隔断。同理，相反方向导通的液压单向阀18的工作原理与上述原理一致。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。