机油预热系统、控制方法及发动机与流程

本发明涉及具备机油预热功能的发动机设备技术领域，尤其涉及一种机油预热系统、控制方法及发动机。

背景技术：

发动机内的机油能够对运动部件进行润滑减磨，并能辅助运动部件冷却降温。

现有发动机中的机油冷却器一般都是从缸体水套取水，按照发动机大小循环冷却机油，在发动机冷启动时，缸体水套中的水流经节温器后还能对机油进行预热，然而，由于冷启动时缸体水套中的水是温度较低的冷水，且缸体水套温升较慢，故而由缸体水套流出的水对机油的预热效果较差。因低温机油的粘度较大，而导致发动机的启动阻力较大，增大了油耗及排放量，难以达到节能减排的要求。

综上，如何克服现有的发动机的上述缺陷是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种机油预热系统、控制方法及发动机，以缓解现有技术中的发动机存在的油耗及排放量较大的技术问题。

本发明提供的机油预热系统，包括节温器、三通电磁阀、热水供应装置、机油冷却器、机油温度传感器和控制器。

其中，所述三通电磁阀的两个入水端分别与所述节温器的出水端和所述热水供应装置连通，所述三通电磁阀的出水端与所述机油冷却器连通。

所述机油温度传感器用于感测发动机内的机油温度，且所述机油温度传感器与所述控制器电连接，所述控制器还与所述三通电磁阀电连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述热水供应装置包括排气管水套，所述排气管水套与所述三通电磁阀的入水端连通。

优选的，作为一种可实施方式，所述机油预热系统还包括缸盖水套，所述缸盖水套分别与水泵的出水端、所述节温器的入水端和所述排气管水套连通。

优选的，作为一种可实施方式，所述热水供应装置包括加热装置，所述加热装置的入水端接冷水，出水端与所述三通电磁阀的入水端连通。

优选的，作为一种可实施方式，所述加热装置为电加热装置，所述电加热装置与所述控制器电连接。

优选的，作为一种可实施方式，所述加热装置包括内部填充有耐热阻燃保温材料的封闭箱体，所述封闭箱体内设置有加热丝，所述封闭箱体的入水端接冷水，出水端与所述三通电磁阀的入水端连通。

优选的，作为一种可实施方式，所述加热丝为多根，且多根所述加热丝均匀分布在所述封闭箱体内。

优选的，作为一种可实施方式，所述机油预热系统还包括油底壳，所述机油温度传感器设置在所述油底壳与所述机油冷却器之间。

相应的，本发明还提供了一种上述机油预热系统的控制方法，包括如下步骤：

所述机油温度传感器感测发动机内的机油温度，并将感测到的机油温度值传送给所述控制器；

所述控制器对收到的机油温度值进行分析，若机油温度值低于预设值，所述控制器向所述三通电磁阀发出开启指令，所述三通电磁阀收到开启指令后打开与所述热水供应装置之间的通路，由所述热水供应装置流出的热水经所述三通电磁阀流向所述机油冷却器对机油预热；若机油温度高于预设值，所述控制器向所述三通电磁阀发出关闭指令，所述三通电磁阀收到关闭指令后关闭与所述热水供应装置之间的通路。

本发明还提供了一种发动机，包括上述机油预热系统，还包括发动机本体；所述机油预热系统安装在所述发动机本体上。

与现有技术相比，本发明提供的机油预热系统及其控制方法，有益效果在于：

发动机启动后，机油温度传感器能够感测发动机内的机油温度，并能将感测到的机油温度值传送给控制器。在控制器中可根据实际需要预设温度阈值，控制器接收到机油温度传感器传来的机油温度值后，会对机油温度值进行分析，若接收到的机油温度值低于预设值，控制器就会向三通电磁阀发出开启指令，三通电磁阀收到开启指令后会打开与热水供应装置之间的通路，从而使得由热水供应装置流出的热水能够通过三通电磁阀进入机油冷却器，以利用热水实现了对机油的预热；若控制器接收到的机油温度值高于预设值，控制器就会向三通电磁阀发出关闭指令，三通电磁阀收到关闭指令后会关闭与热水供应装置之间的通路，从而使得热水供应装置中的热水无法再流入三通电磁阀，停止了热水对机油的预热。

很显然，本发明提供的机油预热系统，三通电磁阀能够将由节温器和热水供应装置流向机油冷却器的水流分成两路，且控制器能够根据机油的温度控制三通电磁阀与热水供应装置之间的通路是否打开；既能在机油温度较低时，利用热水供应装置对机油进行预热，减小了发动机的启动阻力，降低了发动机的油耗和排放量，又能在机油温度较高时截断热水与机油的接触，并利用节温器中的冷却水实现对机油的冷却。

本发明提供的发动机，因包含有上述机油预热系统，而具有上述机油冷却系统的所有优点，在发动机冷启动时，启动阻力较小，油耗和排放量低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的机油预热系统的原理结构示意图。

图标：1－节温器；2－三通电磁阀；3－排气管水套；4－机油冷却器；5－机油温度传感器；6－控制器；7－缸盖水套；8－水泵；9－油底壳；10－散热器。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

实施例一

参见图1，本实施例一提供了一种机油预热系统，包括节温器1、三通电磁阀2、热水供应装置、机油冷却器4、机油温度传感器5和控制器6。

其中，所述三通电磁阀2的两个入水端分别与所述节温器1的出水端和所述热水供应装置连通，所述三通电磁阀2的出水端与所述机油冷却器4连通。

所述机油温度传感器5用于感测发动机内的机油温度，且所述机油温度传感器5与所述控制器6电连接，所述控制器6还与所述三通电磁阀2电连接。

本实施例一提供的机油预热系统，在发动机启动后，机油温度传感器5能够感测发动机内的机油温度，并能将感测到的机油温度值传送给控制器6。在控制器6中可根据实际需要预设温度阈值，控制器6接收到机油温度传感器5传来的机油温度值后，会对机油温度值进行分析，若接收到的机油温度值低于预设值，控制器6就会向三通电磁阀2发出开启指令，三通电磁阀2收到开启指令后会打开与热水供应装置之间的通路，从而使得由热水供应装置流出的热水能够通过三通电磁阀2进入机油冷却器4，以利用热水实现了对机油的预热；若控制器6接收到的机油温度值高于预设值，控制器6就会向三通电磁阀2发出关闭指令，三通电磁阀2收到关闭指令后会关闭与热水供应装置之间的通路，从而使得热水供应装置中的热水无法再流入三通电磁阀2，停止了热水对机油的预热。

很显然，本实施例一提供的机油预热系统，三通电磁阀2能够将由节温器1和热水供应装置流向机油冷却器4的水流分成两路，且控制器6能够根据机油的温度控制三通电磁阀2与热水供应装置之间的通路是否打开；既能在机油温度较低时，利用热水供应装置对机油进行预热，减小了发动机的启动阻力，降低了发动机的油耗和排放量，又能在机油温度较高时截断热水与机油的接触，节温器1与散热器10配合能够向三通电磁阀2输送冷却水，实现对机油的冷却。

有关本实施例一的技术方案的具体结构以及技术效果如下：

作为一种可实施方式，可将发动机上的排气管水套3作为热水供应装置或其一部分，将排气管水套3与三通电磁阀2的其中一个入水端连通，以使得排气管水套3内的热水能够由三通电磁阀2的入水端进入。

需要说明的是，排气管水套3本就是发动机上的一部分，无需另外增加，降低了成本，简化了结构，而且排气管水套3内的水温升温快，能够满足对发动机内的机油进行预热的要求。

在本实施例一提供的机油预热系统的具体结构中还设置有缸盖水套7，缸盖水套7与水泵8的出水端连通，水泵8内的水能够流入缸盖水套7中；缸盖水套7还分别与节温器1的入水端和排气管水套3连通，由水泵8流入缸盖水套7内的水能够分两路进入节温器1和排气管水套3，以供之后对机油的预热和冷却之需。

如图1所示，当控制器6收到的来自机油温度传感器5的机油温度值低于预设值时，缸盖水套7内的水会经排气管水套3进入三通电磁阀2，并由三通电磁阀2流向机油冷却器4，对机油进行预热；当控制器6收到的来自机油温度传感器5的机油温度值高于预设值时，排气管水套3内的热水就无法进入三通电磁阀2，故缸盖水套7内的水需经由节温器1才能进入三通电磁阀2，并由三通电磁阀2流向冷却器，对机油进行冷却。

作为另一种可实施方式，可在热水供应装置中设置加热装置，并使得加热装置的入水端接入冷水，将加热装置的出水端与三通电磁阀2的入水端连通，冷水进入加热装置会被加热成为热水流向三通电磁阀2的入水端，以供机油预热使用。

优选的，可将加热装置设置为电加热装置，并将电加热装置与控制器6电连接，以便控制器6对加热装置的加热状态进行控制，当机油温度低于预设值时，控制器6在向三通电磁阀2发出打开指令的同时向电加热装置发出加热指令，电加热装置在收到加热指令后开始对冷水进行加热，以能够为机油预热；当机油温度高于预设值时，控制器6在向三通电磁阀2发出关闭指令的同时向电加热装置发出停止加热指令，电加热装置在收到停止加热指令后停止对冷水的加热，节省了能源。

在加热装置的具体结构中可设置内部填充由耐热阻燃保温材料的封闭箱体，将封闭箱体的入水端接冷水，出水端与三通电磁阀2的入水端连通，并在封闭箱体内设置加热丝，以利用加热丝对流入封闭箱体内的冷水进行加热。

优选的，可将加热丝设置为多根，并将多根加热丝均匀设置在封闭箱体内，以使得进入封闭箱体内的冷水能够被均匀加热，提高电能的利用效率。

具体地，可将机油温度传感器5设置在油底壳9与机油冷却器4之间。

实施例二

参见图1，本实施例二提供了一种上述实施例一中的机油预热系统的控制方法，包括如下步骤：

所述机油温度传感器5感测发动机内的机油温度，并将感测到的机油温度值传送给所述控制器6。

所述控制器6对收到的机油温度值进行分析，若机油温度值低于预设值，所述控制器6向所述三通电磁阀2发出开启指令，所述三通电磁阀2收到开启指令后打开与所述热水供应装置之间的通路，由所述热水供应装置流出的热水经所述三通电磁阀2流向所述机油冷却器4对机油预热；若机油温度高于预设值，所述控制器6向所述三通电磁阀2发出关闭指令，所述三通电磁阀2收到关闭指令后关闭与所述热水供应装置之间的通路。

显然，本实施例二提供的控制方法，因应用于上述实施例一中的机油预热系统，而具有上述实施例一中的机油预热系统的所有优点，减小了发动机的启动阻力，降低了发动机的油耗和排放量。

实施例三

相应的，本实施例三提供了一种发动机，其包括上述实施例一中涉及的机油预热系统(该机油预热系统的具体结构不再一一赘述)，还同时包括发动机本体；所述机油预热系统安装在所述发动机本体上。

显然，本实施例三提供的发动机，因包含有上述实施例一中的机油预热系统而具有上述实施例一中的机油预热系统的所有优点，发动机的启动阻力小，油耗和排放量低。

综上所述，本发明公开了一种机油预热系统、控制方法及发动机，其克服了传统的发动机的诸多技术缺陷。本实施例提供的机油预热系统、控制方法及发动机，在发动机冷启动时，启动阻力较小，油耗和排放量低。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。