发动机节油减排系统的制作方法

本发明涉及一种发动机节油减排系统，属于节能减排技术领域。

背景技术：

现有技术中，汽车发动机上设置有四个燃烧室，每个燃烧室包括两个进气门和两个排气门，在进气门正上方设置的凸轮轴可以控制其进气门的开启和关闭。现有的汽车发动机长期以来并未设置相应的减压机构，以致造成发动机很大程度的积碳以及润滑油一定程度的回流，润滑效果下降造成较多磨损，短时间内自启停、不合时宜的自启会对启动机和电瓶损伤；此外，这类发动机上不设置减压机构，因发动机停止时燃烧室内压力的存在，在下次启动所需的曲轴转动的转矩较大，起动做功大、费劲。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述缺陷，本发明提出了一种发动机节油减排系统。

本发明所述的发动机节油减排系统，包括发动机，以及位于发动机上的若干燃烧室，每个燃烧室包括两个进气门和两个排气门，还包括减压机构，减压机构包括减压门、减压凸轮轴、减压转轮和伺服电机，减压门设置于每个燃烧室上，减压门的正上方设置有减压凸轮轴，减压凸轮轴端部的减压转轮与伺服电机连接；减压门与减压管相连，减压管末端一分为二，分为进气支管和排气支管，其中进气支管与进气门的进气管相连，排气支管与排气门的排气管相连。

优选地，所述进气门正上方设置有进气凸轮轴，排气门正上方设置有排气凸轮轴，进气凸轮轴端部的进气转轮、排气凸轮轴端部的排气转轮分别与曲轴端部的曲轴转轮通过链条传动连接。

优选地，所述伺服电机与传感器相连，传感器检测到油门踏板未踩踏时，伺服电机控制减压转轮转动，减压凸轮轴控制减压门开启和关闭；同时，发动机的喷油嘴和火花塞停止工作，曲轴转速维持在800r/min。

优选地，所述曲轴电机驱动曲轴端部曲轴转轮转动，进气转轮、排气转轮同步转动，每个进气门、排气门同步开启和关闭。

优选地，所述进气管上设置有减少积碳的生成的节气门。

优选地，所述排气管和减压管上设置有防阻气压返回的止回阀。

优选地，所述进气凸轮轴设置于每个进气门上方，每个燃烧室的进气门同步开启和关闭；排气凸轮轴设置于每个排气门上方，每个燃烧室的排气门同步开启和关闭；减压凸轮轴设置于每个减压门上方，每个燃烧室的减压门同步开启和关闭。

本发明的有益效果是：本发明所述的发动机节油减排系统，通过增加减压机构，解决上述发动机停车时润滑效果下降，而启动时曲轴转矩大、运转不流畅的问题，减少耗电以及汽车燃烧室的耗油。本发明可广泛运用于节能减排场合，尤其是适用于堵车场合。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是发动机与曲轮配合的结构示意图。

图中：1、发动机；2、燃烧室；3、进气门；4、进气管；5、排气门；6、排气管；7、减压门；8、减压管；9、进气支管；10、排气支管；11、曲轴电机；12、曲轴；13、曲轴转轮；14、进气凸轮轴；15、进气转轮；16、减压凸轮轴；17、减压转轮；18、排气凸轮轴；19、排气转轮；20、伺服电机。

具体实施方式

为了使本发明目的、技术方案更加清楚明白，下面结合实施例，对本发明作进一步详细说明。

实施例1：

如图1所示，本发明所述的包括发动机1，以及位于发动机1上的若干燃烧室2，每个燃烧室2包括两个进气门3和两个排气门5，还包括减压机构，减压机构包括减压门7、减压凸轮轴16、减压转轮17和伺服电机20，减压门7设置于每个燃烧室2上，减压门7的正上方设置有减压凸轮轴16，减压凸轮轴16端部的减压转轮17与伺服电机20连接；减压门7与减压管8相连，减压管8末端一分为二，分为进气支管9和排气支管10，其中进气支管9与进气门3的进气管4相连，排气支管10与排气门5的排气管6相连。

所述进气门3正上方设置有进气凸轮轴14，排气门5正上方设置有排气凸轮轴18，进气凸轮轴14端部的进气转轮15、排气凸轮轴18端部的排气转轮19分别与曲轴12端部的曲轴转轮13通过链条传动连接。

所述伺服电机20与传感器相连，传感器检测到油门踏板未踩踏时，伺服电机20控制减压转轮17转动，减压凸轮轴16控制减压门7开启和关闭；同时，发动机1的喷油嘴和火花塞停止工作，曲轴12转速维持在800r/min。

所述曲轴电机11驱动曲轴12端部曲轴转轮13转动，进气转轮15、排气转轮19同步转动，每个进气门3、排气门5同步开启和关闭。

所述进气管4上设置有减少积碳的生成的节气门。

所述排气管6和减压管8上设置有防阻气压返回的止回阀。

所述进气凸轮轴14设置于每个进气门3上方，每个燃烧室2的进气门3同步开启和关闭；排气凸轮轴18设置于每个排气门5上方，每个燃烧室2的排气门5同步开启和关闭；减压凸轮轴16设置于每个减压门7上方，每个燃烧室2的减压门7同步开启和关闭。

如图2所示，本发明的减压机构包括开设于燃烧室2上的减压门7、设置于减压门7上的减压凸轮轴16，以及减压凸轮轴16转动的伺服电机20。

本发明通过增加减压机构，解决上述发动机1停车时润滑效果下降，而启动时曲轴12转矩大、运转不流畅的问题，节省电力，减少燃烧室2的耗油。

本发明包括发动机1，以及位于发动机1上的若干燃烧室2，每个燃烧室2包括两个进气门3和两个排气门5。对发动机1每个燃烧室2进行改进，在发动机1每个燃烧室2上开设第五个用于减压的气门，即减压门7。曲轴电机11有效地实现发动机1停机时燃烧室2压力的释放，从而降低发动机1停机反转对相应部件产生的冲击力并减小发动机1起动时转动曲轴12的转矩。在减压门7上方设置有减压凸轮轴16，减压凸轮轴16端部的减压转轮17与伺服电机20连接。

进气转轮15、排气转轮19和曲轴转轮13同步转动，与进气转轮15相连的进气凸轮轴14设置于每个进气门3上方，与排气转轮19相连的排气凸轮轴18设置于每个排气门5上方，曲轴转轮13通过曲轴12与曲轴电机11相连，进气凸轮轴14、排气凸轮轴18的每次转动，实现进气门3、排气门5的同步开启和关闭。

本发明的使用过程如下所示，利用曲轴电机11把发动机1转速维持在800r/min或者更高，踩油门后发动机1直接供油供电，发动机1停止供油供电时间超过3min，曲轴电机11也停止工作。如果是手动挡，在变速箱推动发动机1时，曲轴电机11也可停止工作。发动机1温度达到后，只要不踩油门，发动机1将停止供油供电；同时在发动机1上每个燃烧室2上方安装一个气门，供油供电气门关闭。

实施例2：

如图1和图2给出的本发明的实施例中，减压管8分别与进气管4和排气管6相连，而进气管4和排气管6的布局根据实际需要选择，不限于将进气管4主管道的汇合位置设置于所有进气管4的中间，也不限于将排气管6的主管道的汇合位置设置于所有排气管6的左侧。

同样，进气凸轮轴14端部的进气转轮15、排气凸轮轴18端部的排气转轮19、减压凸轮轴16端部的减压转轮17，以及曲轮端部的曲轴转轮13，不限于设置在燃烧室2的右侧，也可以根据需要选在燃烧室2的左侧。

进气凸轮轴14、排气凸轮轴18和减压凸轮轴16均包括多个气门凸轮，每个气门凸轮被配置成致动该发动机1的相应进气门3、排气门5和减压门7，这些气门凸轮关于该凸轮轴的旋转轴线的角取向由这些气门的操作要求来限定。

在燃烧室2上新设置的减压门7，在图1和图2中位于燃烧室2的右侧，实际上根据需要，也可以设置于燃烧室2的其他位置。

实施例3：

本发明可以配合传感器构成发动机1节油减排的控制系统。

在闭缸系统工作时，通过设置在气缸内的量产压阻式缸压传感器采集发动机1燃烧室2内缸压信息，根据所述发动机1燃烧室2内缸压信息确定发动机1的曲轴12相位信息，之后，再根据所述发动机1的曲轴12相位信息确定发动机1的转速信息；最后，发动机1控制器根据所述发动机1的相位信息和转速信息进行判断并驱动喷油器。当检测到发送机转速信息超过800r/min时，驱动曲轴12的曲轴电机11不介入工作，可以节省电力。

本发明当驾驶员未踩踏油门踏板时，由传感器检测到信号给处理器，处理器通过指令分别驱动曲轴电机和伺服电机工作，停止喷油嘴和火花塞工作，让曲轴保持转速稳定；当检测到油门踩踏时，处理器通过指令分别驱动喷油嘴和火花塞工作，停止曲轴电机和伺服电机工作。在闭缸系统工作时，关闭汽车压缩机和电动机，使发动机的负载最小。

本发明可广泛运用于节能减排场合，不限于汽车或者柴油机车，尤其适用于堵车场合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而己，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的均等修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的专利涵盖范围内。