专利名称：：发动机节油控制开关的制作方法
技术领域：
：本发明涉及一种发动机用配件，具体地说是一种发动机节油控制开关。
背景技术：
：在驾驶汽车运行过程中，司机根据需要选择采取减速或刹车来处理路况问题。而在减速、刹车过程中的供油属于无效供油，不但造成能源浪费，而且还会增加尾气污染。汽油电喷车和柴油共轨电喷汽车等虽然在拖动工况的被动无效供油状态下可以进行断油，但是只有在司机完全松开油门踏板而使节气门怠速触点闭合的情况下，才能向汽车微电脑Ecu发出闭合信息，使微电脑Ecu指令电喷油器关闭而停止向发动机供油。在通常情况下，只有在确实需要刹车时，驾驶员才会完全松开油门踏板，否则，驾驶员仅选取稍微放松油门踏板来调整车速，以便尽量少刹车和不刹车来处理路况问题。而在此情况下，由于节气门怠速触点不闭合，微电脑Ecu接受不到闭合信息，电喷油器就仍然继续工作。这时的供油属于无效供油，造成能源浪费。而有些汽车仅在产生刹车信号时才强制断油，其节油效果更差。
发明内容本发明的目的就是提供一种发动机节油控制开关，以在节气门怠速触点不闭合的情况下，实现强制断油而达到节油的目的。本发明是这样实现的本发动机节油控制开关包括卡座及拨杆，其中卡座是在侧立板的一端有两个相对的平伸沿，在上平伸沿的底面接有电触点，在侧立板的另一端开有可与车体铰接的轴孔；拨杆的一端位于卡座两平伸沿之间，并设有相对的另一电触点，在拨杆的另一端开有可与车体铰接的轴孔，在卡座下平伸沿上设有触点间隙调整机构。本发动机节油控制开关安装使用时，将触点与汽车微电脑处理器Ecu电连接。同时，将拨杆的活动端与油门踏板相接，使拨杆的活动端位置随油门踏板的位置变化而变化，进而导致活动端与卡座上平伸沿之间的间隙发生变化，进一步决定两相对的触点是否接触。当油门踏板松开，带动拨杆的活动端上升并向卡座的上平伸沿夹板靠近，使得两触点接触，向微电脑处理器Ecu发出闭合信号，使微电脑Ecu指令电喷油器关闭而停止给发动机供油。而在需要加速时，踏下油门踏板，带动拨杆的活动端下降并远离夹板，使得两触点分离，向微电脑处理器Ecu发出分离信号，使微电脑Ecu发出供油指令，开始给发动机供油，完成发动机加速转动过程，使发动机在正常供油的情况下正常运转。本发明节油控制开关中的拨杆的活动端也可与汽车的节气门机构相接，通过与节气门跟动来控制供油。本开关的电触点也可直接与电喷汽车的电喷油器或普通汽车的油管电磁阀门相接，以控制供油。本发明的控制开关可以随油门踏板的微动而产生闭合信息，因此，可以在驾驶员仅采取稍微放松油门踏板而不刹车来调整车速、处理路况的情况下，也能实现断油，从而避免现有电喷车在油门踏板微动而节气门怠速触点不闭合的情况下，电喷油器仍继续工作所造成的能源浪费问题，可节省燃油10-18%。本发明的控制开关中两触点之间的距离越小，断油灵敏度越高。在使用过程中可以根据不同车型、不同路况及不同驾驶人员的需要，使用触点间隙调节件来调节两触点间的距离，以达到既节约能源、又不会降低乘车舒适度的目的。触点间隙调节件可以采用现有技术中任何一种可方便实现二者间隙调节的结构，一种可实现的方式是在卡座下平伸沿上的螺孔中旋接有调整螺钉，通过旋进或旋退螺钉，即可调小或拉大两触点间的间隙。图l是本发明的结构示意图。图2是图1的A—A剖面图。图3、图4是触点部分两种实施方式的结构示意图。图5是汽车在从紧急减速、紧急刹车到重新提速的单元过程中，油门踏板位置线、刹车情况曲线及油门供油情况曲线、发动机转速情况曲线图。图6是汽车在从轻减速、调整车速、不刹车到重新提速的过程中，油门踏板位置线、油门供油情况曲线及发动机转速情况曲线图。图7是汽车运行时在从自微减速、调整车速到重新提速的单元过程中的油门踏板位置线、刹车情况曲线及油门供油情况曲线、发动机转速情况曲线图。具体实施例方式如图l、图2所示，发动机节油控制开关包括各自独立的卡座1及拨杆3，其中卡座1是在侧立板的一端有相对的上平伸沿lb和下平伸沿la。在上平伸沿lb的底面接有电触点6，在侧立板的另一端开有可与车体转动连接的轴孔2，用于穿接固定在车体上的转轴。拨杆3的一端3b位于卡座上平伸沿lb和下平伸沿la之间，并设有相对的另一电触点7，在拨杆3的另一端开有可与车体转动连接的轴孔4，用于穿接固定在车体上的转轴。在卡座1下平伸沿la上设有触点间隙调整机构。触点间隙调节件是在卡座1下平伸沿la上的螺孔中旋接有调整螺钉5。本发明中，为使本开关处于一种相对稳定状态，最好在拨杆3上设置回位弹簧(3a)，一种可实现的方式是将拨杆3的前段制为下凹的圆弧形薄片3a，由此形成一个回位簧片；另一种可实现的方式直接在拨杆3上加装一弹簧。同理，也可在卡座1的转轴上设阻尼回位装置，一种可实现的方式是在穿接于卡座1的转动轴孔2内的转轴上设有阻尼装置如压縮弹簧(未图示)。本发明中卡座1和拨杆3上相对的两个电触点可以是机械触头或电子触头。电子触头可以是电阻式、电容式、电感式、光电式、级差式等多种形式。本发明中，拨杆3与卡座1可以铰接在同一根轴上，此时，卡座1和拨杆3上的两个电触点的接触面为平行面。拨杆3与卡座1的铰接轴可以为同轴偏心轴，也可以是不同轴。此时，卡座1和拨杆3上的两个电触点接触面为斜面。这样设计的优点是，拨杆3和卡座1的转动臂长短不同，因此，在其随油门踏板的联动过程中，拨杆3上的触点7和卡座1上的触点6之间的相对接触点会发生相对移位，此时将接触面设计为斜面(图3、图4所示)，可以使本发明开关在油门踏板松开过程中处于不同位置时，触点间隙不同，从而得到不同的断油灵敏度。也可根据具体车型和驾车习惯来选择图3、图4所示的不同结构，以满足各种不同的需要。为使发动机保持相对稳定的工作状态，在启、闭电喷油器时可通过加设延时电路，以减缓突然加油和突然断油而使发动机转速发生快速变化所带来的问题。本发动机节油控制开关，既可与汽车微电脑Ecu、汽车电喷油器或油管电磁阀门电连接，以指令电喷油器、电磁阀门工作。也可单独与汽车节气门传感器或油门、油门踏板传感器合并安装成一体结构。安装本节油控制开关，不影响车辆原有的各传感器如车速传感器、发动机转速传感器及水温传感器等对发动机喷油器的控制，以保证车辆正常行驶和车辆安全。本发明的发动机节油控制开关结构简单，制作容易，不改变汽车原有的结构，节油效果明显，可单独安装，亦可借助汽车原有的传感信息合并安装，适用于一切以能源为动力的运行车类如汽油电喷汽车、共轨电喷柴油汽车、普通柴油汽车及液化石油气汽车等。图5—图7是本发明控制开关与一般汽车、汽油电喷车相比在各种运行过程中的工况耗油比值，以此可说明本发明的节油情况。在节油分析表1和表2中工况耗油比值=发动机转速*本阶段时间单位*供油量，耗油比值越低，节油效果越好。其中的发动机转速值为实际转速的1%。发动机自减速到提速的过程设为8个格即2-10格。设发动机控制怠速为1000转/每分。总工况耗油比值为各工况耗油比值相加。一、汽车在紧急减速、紧急刹车到重新提速的过程中，油门踏板位置线、刹车情况曲线及油门供油情况曲线、发动机转速情况曲线图如图5所示。节油分析表如下表1所示。节油分析表1<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>由上述图、表可以看出，在紧急减速、紧急刹车到重新提速时单元过程中各类车耗油比值分别为1、普通汽车2156;2、电喷车1300;3、加装本发明发动机节油控制开关的普通汽车400。结论本发明发动机节油控制开关具有明显节油功能。二、汽车轻减速、调整车速、不刹车、到重新提速的单元过程中，油门踏板位置线、油门供油情况曲线及发动机转速情况曲线图如图6所示。节油分析表如下表2所示。节油分析表2<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>由上述图、表可以看出在轻减速、调整车速、不刹车到重新提速的单元过程中各类汽车耗油比值分别为1、普通汽车2325;2、电喷车2325;3、加装本发明发动机节油控制开关的普通汽车400。表明在此单元过程中，油门踏板未完全松开，节气门怠速触点不闭合的情况下，电喷车无节油功能，而加装本发明发动机节油控制开关后则有明显节油功能和效果。三、汽车运行时自微减速、调整车速到重新提速的单元过程中的油门踏板位置线、刹车情况曲线及油门供油情况曲线、发动机转速情况曲线图如图7所示。从图中可以看出，轻微减速，调整车速到再提速单元过程中，所有车型的曲线基本一致，因此它的耗油比值相同，其燃油消耗量也是一样的。综合上述实验统计分析可看出汽车在运行时除轻微减速到再提速要求保持汽车相对平稳高速运行下，本发明的发动机节油控制开关无节油效果外，对任何方式的明显减速、换档、调整车速、发动机做主刹车力、刹车到再提速的过程中所产生的拖动工况的被动供油，加装本发明发动机节油控制开关均能有效断油，从而达到节油目的，而且节油效果相当明显。由于在汽车运行过程中提速加油和降速减油次数是相同的，一次加油必有一次减油，其程度也是相同的，所不同的是加油持续过程和减油持续过程的时限不同而异。所以，拖动工况的发动机转速越高，时间越长，则节油越明显。因此，加装本发明发动机节油控制开关的车辆尤其在城市街道，高速公路，山区等频繁调整车速的路段，节油效果更好。权利要求1、一种发动机节油控制开关，其特征在于该开关包括卡座(1)及拨杆(3)，其中卡座(1)是在侧立板的一端有两个相对的平伸沿，在上平伸沿(1b)的底面接有电触点(6)，在侧立板的另一端开有可与车体铰接的轴孔(2)；拨杆(3)的一端(3b)位于卡座两平伸沿之间，并设有相对的另一电触点(7)，在拨杆(3)的另一端开有可与车体铰接的轴孔(4)，在卡座(1)下平伸沿(1a)上设有触点间隙调整机构。2、根据权利要求1所述的发动机节油控制开关，其特征在于所述的触点间隙调整机构是在卡座(1)下平伸沿(la)上的螺孔中旋接有调整螺钉(5)。3、根据权利要求1所述的发动机节油控制开关，其特征在于拨杆(3)上设有回位弹簧(3a)。4、根据权利要求1所述的发动机节油控制开关，其特征在于在穿接于卡座(1)的铰接轴孔(2)内的转轴上设有阻尼回位装置。5、根据权利要求l、2、3或4所述的发动机节油控制开关，其特征在于卡座(1)和拨杆(3)上相对的两个电触点为机械触头或电子触头。6、根据权利要求5所述的发动机节油控制开关，其特征在于拨杆(3)与卡座(1)铰接在同一根轴上，卡座(1)和拨杆(3)上的两个电触点的接触面为平行面。7、根据权利要求5所述的发动机节油控制开关，其特征在于拨杆(3)与卡座(1)的铰接轴为同轴偏心轴或不同轴，卡座(1)和拨杆(3)上的两个电触点接触面为斜面。全文摘要本发明公开了一种发动机节油控制开关，本发动机节油控制开关包括卡座及拨杆，其中卡座是在侧立板的一端有两个相对的平伸沿，在上平伸沿的底面接有电触点，在侧立板的另一端开有可与车体铰接的轴孔；拨杆的一端位于卡座两平伸沿之间，并设有相对的另一电触点，在拨杆的另一端开有可与车体铰接的轴孔，在卡座下平伸沿上设有触点间隙调整机构。本发明的控制开关可以随油门踏板的微动而产生闭合信息，因此，可以在驾驶员仅选取稍微放松油门踏板，而不是刹车来调整车速、处理路况的情况下，也能实现断油，从而避免了现有电喷车地油门踏板微动而节气门怠速触点不闭合的情况下，电喷油器仍继续工作所造成的能源浪费问题，可节省燃油10-18％。文档编号F02D11/02GK101307725SQ200810055388公开日2008年11月19日申请日期2008年7月11日优先权日2008年7月11日发明者赵树行申请人:赵树行