传动盒体的制作方法

本发明涉及航空发动机附件传动技术领域，特别地，涉及一种传动盒体。

背景技术：

航空发动机的附件传动机匣用于附件的传动和安装，当航空发动机需要传动和安装的附件较多时，附件传动机匣上难以承担，需要设计传动盒附件传动机构用于辅助附件的传动和安装。

为了满足航空发动机的要求，需要在航空发动机运转时将传动盒体内的滑油抽回至附件传动机匣的收油池内，还需要在航空发动机停止运转时将传动盒体内的滑油抽回至航空发动机的滑油箱内。

技术实现要素：

本发明提供了一种传动盒体，以解决如何在航空发动机运转时将传动盒体内的滑油抽回至附件传动机匣的收油池内和在航空发动机停止运转时将传动盒体内的滑油抽回至航空发动机的滑油箱内的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种传动盒体，包括用于安装在附件传动机匣上的传动盒壳体和用于与传动盒壳体闭合以组成传动盒体的传动盒盖，传动盒壳体上设有用于将附件传动机匣内的滑油导入传动盒体内的进油孔、用于安装抽油泵的抽油泵安装座以及用于供航空发动机的传动链穿过并进入传动盒体内的通孔，传动盒壳体上还设有用于与附件传动机匣的收油池连通的第一油路、用于与航空发动机的滑油箱连通的第二油路以及用于安装油路选择机构的油路选择机构安装座。

进一步地，第一油路包括用于将传动盒体内的滑油导入抽油泵内的吸油孔、连通在抽油泵的输出端的通道以及用于与通道的输出端连通的回油孔。

进一步地，第二油路包括吸油孔、通道以及用于与通道的输出端连通的出油孔。

进一步地，传动盒壳体的内表面上设有用于安装中央齿轮轴的第一中央齿轮轴承座，传动盒盖的内表面上设有用于安装中央齿轮轴的第二中央齿轮轴承座。

进一步地，传动盒盖的外表面上设有用于安装主燃油泵的主燃油泵安装座，传动盒壳体的内表面上设有用于安装主燃油泵的齿轮轴的第一主燃油泵齿轮轴承座，传动盒盖的内表面上设有用于安装主燃油泵的齿轮轴的第二主燃油泵齿轮轴承座。

进一步地，传动盒盖的外表面上设有用于安装辅助燃油泵的辅助燃油泵安装座，传动盒盖的内表面上设有用于安装辅助燃油泵的齿轮轴的辅助燃油泵齿轮轴承座。

进一步地，传动盒盖的外表面上设有用于安装中介齿轮轴的中介齿轮轴安装座。

进一步地，传动盒盖的外表面上设有用于安装液压泵的液压泵安装座，传动盒壳体的内表面上设有用于安装液压泵的齿轮轴的第一液压泵齿轮轴承座，传动盒盖的内表面上设有用于安装液压泵的齿轮轴的第二液压泵齿轮轴承座。

进一步地，传动盒壳体的外表面上设有用于安装转速传感器的转速传感器安装座。

进一步地，传动盒壳体上设有第一定位凸边，传动盒盖上设有第二定位凸边，第一定位凸边上设有多个第一定位销孔，第二定位凸边上设有多个与第一定位销孔对应以便定位传动盒壳体和传动盒盖的第二定位销孔，第一定位凸边上设有多个第一螺栓孔，第二定位凸边上设有多个与第一螺栓孔对应以便闭合传动盒壳体和传动盒盖的第二螺栓孔，第二定位凸边上设有多个用于分解传动盒壳体和传动盒盖的螺纹孔。

本发明具有以下有益效果：

本发明的传动盒体，包括传动盒壳体和传动盒盖。传动盒壳体可以通过螺栓安装固定在附件传动机匣上，传动盒壳体和传动盒盖闭合以组成传动盒体。传动盒壳体上设有进油孔、抽油泵安装座以及通孔，附件传动机匣内的滑油通过进油孔进入传动盒体内，抽油泵安装座用于安装抽油泵，抽油泵上设有驱动机构，通孔便于航空发动机的传动链进入传动盒体内驱动抽油泵工作。传动盒壳体上还设有第一油路、第二油路以及油路选择机构安装座，油路选择机构安装座用于安装油路选择机构。当航空发动机正常运转时，航空发动机驱动抽油泵工作，油路选择机构选择抽油泵与第一油路连通，抽油泵通过第一油路从传动盒体内抽吸滑油并泵送输出至附件传动机匣的收油池内。当航空发动机停止运转时，驱动机构驱动抽油泵工作，油路选择机构选择抽油泵与第二油路连通，抽油泵通过第二油路从传动盒体内抽吸滑油并泵送输出至航空发动机的滑油箱内。通过油路选择机构在航空发动机的不同运转状态时选择不同的油路，实现在航空发动机运转时将传动盒体内的滑油抽回至附件传动机匣的收油池内和在航空发动机停止运转时将传动盒体内的滑油抽回至航空发动机的滑油箱内。本发明的传动盒体重量轻、体积小、工作可靠，满足了附件的传动、安装以及滑油回油的需求，具有良好的应用前景和社会效益。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例的传动盒壳体的外表面的示意图；

图2是本发明优选实施例的传动盒壳体的内表面的示意图；

图3是本发明优选实施例的油路的示意图；

图4是本发明优选实施例的传动盒盖的内表面的示意图；

图5是本发明优选实施例的传动盒盖的外表面的示意图；

图6是本发明优选实施例的传动盒抽油装置的示意图之一；

图7是本发明优选实施例的传动盒抽油装置的示意图之二；

图8是本发明优选实施例的抽油泵的工作原理图。

附图标记说明：

1、传动盒体；11、传动盒壳体；111、进油孔；112、抽油泵安装座；113、通孔；1141、吸油孔；1142、通道；1143、回油孔；1144、出油孔；115、油路选择机构安装座；116、第一中央齿轮轴承座；117、第一主燃油泵齿轮轴承座；118、第一液压泵齿轮轴承座；119、转速传感器安装座；1110、第一定位凸边；1111、第一定位销孔；1112、第一螺栓孔；12、传动盒盖；121、第二中央齿轮轴承座；122、主燃油泵安装座；123、第二主燃油泵齿轮轴承座；124、辅助燃油泵安装座；125、辅助燃油泵齿轮轴承座；126、中介齿轮轴安装座；127、液压泵安装座；128、第二液压泵齿轮轴承座；129、第二定位凸边；1210、第二定位销孔；1211、第二螺栓孔；1212、螺纹孔；2、抽油泵；21、抽油泵壳体；211、进油口；212、出油口；22、内转子；23、外转子；24、传动轴；25、传动齿轮；26、转速传感器；31、电机；32、剪切销；41、超越离合器；51、电磁活门；52、管接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1是本发明优选实施例的传动盒壳体的外表面的示意图；图2是本发明优选实施例的传动盒壳体的内表面的示意图；图3是本发明优选实施例的油路的示意图；图4是本发明优选实施例的传动盒盖的内表面的示意图；图5是本发明优选实施例的传动盒盖的外表面的示意图；图6是本发明优选实施例的传动盒抽油装置的示意图之一；图7是本发明优选实施例的传动盒抽油装置的示意图之二；图8是本发明优选实施例的抽油泵的工作原理图。

如图1和图4所示，本实施例的传动盒体，包括用于安装在附件传动机匣上的传动盒壳体11和用于与传动盒壳体11闭合以组成传动盒体1的传动盒盖12，传动盒壳体11上设有用于将附件传动机匣内的滑油导入传动盒体1内的进油孔111、用于安装抽油泵2的抽油泵安装座112以及用于供航空发动机的传动链穿过并进入传动盒体1内的通孔113，传动盒壳体11上还设有用于与附件传动机匣的收油池连通的第一油路、用于与航空发动机的滑油箱连通的第二油路以及用于安装油路选择机构的油路选择机构安装座115。本发明的传动盒体，包括传动盒壳体11和传动盒盖12。传动盒壳体11可以通过螺栓安装固定在附件传动机匣上，传动盒壳体11和传动盒盖12闭合以组成传动盒体1。传动盒壳体11上设有进油孔111、抽油泵安装座112以及通孔113，附件传动机匣内的滑油通过进油孔111进入传动盒体1内，抽油泵安装座112用于安装抽油泵2，抽油泵2上设有驱动机构，通孔113便于航空发动机的传动链进入传动盒体1内驱动抽油泵2工作。传动盒壳体11上还设有第一油路、第二油路以及油路选择机构安装座115，油路选择机构安装座115用于安装油路选择机构。当航空发动机正常运转时，航空发动机驱动抽油泵2工作，油路选择机构选择抽油泵2与第一油路连通，抽油泵2通过第一油路从传动盒体1内抽吸滑油并泵送输出至附件传动机匣的收油池内。当航空发动机停止运转时，驱动机构驱动抽油泵2工作，油路选择机构选择抽油泵2与第二油路连通，抽油泵2通过第二油路从传动盒体1内抽吸滑油并泵送输出至航空发动机的滑油箱内。通过油路选择机构在航空发动机的不同运转状态时选择不同的油路，实现在航空发动机运转时将传动盒体1内的滑油抽回至附件传动机匣的收油池内和在航空发动机停止运转时将传动盒体1内的滑油抽回至航空发动机的滑油箱内。本发明的传动盒体重量轻、体积小、工作可靠，满足了附件的传动、安装以及滑油回油的需求，具有良好的应用前景和社会效益。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，第一油路包括用于将传动盒体1内的滑油导入抽油泵2内的吸油孔1141、连通在抽油泵2的输出端的通道1142以及用于与通道1142的输出端连通的回油孔1143。传动盒体1内的滑油通过吸油孔1141被吸入抽油泵2内，抽油泵2将滑油通过通道1142和回油孔1143泵送输出至附件传动机匣的收油池内。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，第二油路包括吸油孔1141、通道1142以及用于与通道1142的输出端连通的出油孔1144。传动盒体1内的滑油通过吸油孔1141被吸入抽油泵2内，抽油泵2将滑油通过通道1142和出油孔1144泵送输出至航空发动机的滑油箱内。

如图2和图4所示，本实施例中，传动盒壳体11的内表面上设有用于安装中央齿轮轴的第一中央齿轮轴承座116，传动盒盖12的内表面上设有用于安装中央齿轮轴的第二中央齿轮轴承座121。中央齿轮轴通过第一中央齿轮轴承座116和第二中央齿轮轴承座121安装在传动盒体1内。

如图2、图4和图5所示，本实施例中，传动盒盖12的外表面上设有用于安装主燃油泵的主燃油泵安装座122，传动盒壳体11的内表面上设有用于安装主燃油泵的齿轮轴的第一主燃油泵齿轮轴承座117，传动盒盖12的内表面上设有用于安装主燃油泵的齿轮轴的第二主燃油泵齿轮轴承座123。主燃油泵通过主燃油泵安装座122安装在传动盒体1外，主燃油泵安装座122上开设有安装孔，主燃油泵的齿轮轴通过安装孔伸入传动盒体1内，主燃油泵的齿轮轴通过第一主燃油泵齿轮轴承座117和第二主燃油泵齿轮轴承座123安装在传动盒体1内。

如图4和图5所示，本实施例中，传动盒盖12的外表面上设有用于安装辅助燃油泵的辅助燃油泵安装座124，传动盒盖12的内表面上设有用于安装辅助燃油泵的齿轮轴的辅助燃油泵齿轮轴承座125。辅助燃油泵通过辅助燃油泵齿轮轴承座125安装在传动盒体1外，辅助燃油泵齿轮轴承座125上开设有安装孔，辅助燃油泵的齿轮轴通过安装孔伸入传动盒体1内，辅助燃油泵的齿轮轴通过辅助燃油泵齿轮轴承座125安装在传动盒体1内。

如图5所示，本实施例中，传动盒盖12的外表面上设有用于安装中介齿轮轴的中介齿轮轴安装座126。中介齿轮轴安装座126上开设有安装孔，中介齿轮轴通过安装孔伸入传动盒体1内，中介齿轮轴通过中介齿轮轴安装座126安装在传动盒盖12上。

如图2、图4和图5所示，本实施例中，传动盒盖12的外表面上设有用于安装液压泵的液压泵安装座127，传动盒壳体11的内表面上设有用于安装液压泵的齿轮轴的第一液压泵齿轮轴承座118，传动盒盖12的内表面上设有用于安装液压泵的齿轮轴的第二液压泵齿轮轴承座128。液压泵通过液压泵安装座127安装在传动盒体1外，液压泵安装座127上开设有安装孔，液压泵的齿轮轴通过安装孔伸入传动盒体1内，液压泵的齿轮轴通过第一液压泵齿轮轴承座118和第二液压泵齿轮轴承座128安装在传动盒体1内。

本实施例中，处于附件传动机匣内的航空发动机的传动链与中央齿轮轴连接并带动中央齿轮轴旋转，中央齿轮轴通过齿轮带动主燃油泵的齿轮轴、辅助燃油泵的齿轮轴以及中介齿轮轴旋转，主燃油泵为航空发动机提供燃油，辅助燃油泵为主燃油泵提供燃油。中介齿轮轴通过齿轮和传动齿轮25配合带动传动轴24旋转，进而使航空发动机驱动抽油泵2工作。中介齿轮轴通过齿轮带动液压泵的齿轮轴旋转，液压泵将航空发动机的滑油箱内的滑油增压后供飞行器的液压系统使用。通过中介齿轮轴为抽油泵2和液压泵提供合适的转速。

如图2所示，本实施例中，传动盒壳体11的外表面上设有用于安装转速传感器26的转速传感器安装座119。转速传感器26通过转速传感器安装座119安装在传动盒体1外，用于测量传动齿轮25的转速。

如图1、图2、图4和图5所示，本实施例中，传动盒壳体11上设有第一定位凸边1110，传动盒盖12上设有第二定位凸边129，第一定位凸边1110上设有多个第一定位销孔1111，第二定位凸边129上设有多个与第一定位销孔1111对应以便定位传动盒壳体11和传动盒盖12的第二定位销孔1210，第一定位凸边1110上设有多个第一螺栓孔1112，第二定位凸边129上设有多个与第一螺栓孔1112对应以便闭合传动盒壳体11和传动盒盖12的第二螺栓孔1211，第二定位凸边129上设有多个用于分解传动盒壳体11和传动盒盖12的螺纹孔1212。通过将第一定位销孔1111和第二定位销孔1210对准，并在第一定位销孔1111和第二定位销孔1210内插入定位销来定位传动盒壳体11和传动盒盖12。然后在第一螺栓孔1112和第二螺栓孔1211内插入螺栓固定，使传动盒壳体11和传动盒盖12闭合。传动盒壳体11和传动盒盖12闭合时，还在第一定位凸边1110和第二定位凸边129上涂有密封胶来提高密封性。当需要分解传动盒壳体11和传动盒盖12时，用螺钉拧入螺纹孔1212内，使螺钉顶抵第一定位凸边1110，从而使传动盒壳体11和传动盒盖12分解开来。

如图6和图7所示，本实施例中，传动盒抽油装置包括用于通过油路从传动盒体1内抽吸滑油并泵送输出的抽油泵2、用于驱动抽油泵2工作的驱动机构以及用于选择驱动机构驱动抽油泵2工作或航空发动机驱动抽油泵2工作的驱动选择机构，油路包括第一油路和第二油路，传动盒抽油装置还包括用于选择抽油泵2与第一油路或第二油路连通的油路选择机构。本发明的传动盒抽油装置，包括抽油泵2、驱动机构、驱动选择机构以及油路选择机构。当航空发动机正常运转时，驱动选择机构选择由航空发动机驱动抽油泵2工作，油路选择机构选择抽油泵2与第一油路连通，抽油泵2通过第一油路从传动盒体1内抽吸滑油并泵送输出至附件传动机匣的收油池内。当航空发动机停止运转时，驱动选择机构选择由驱动机构驱动抽油泵2工作，油路选择机构选择抽油泵2与第二油路连通，抽油泵2通过第二油路从传动盒体1内抽吸滑油并泵送输出至航空发动机的滑油箱内。通过驱动机构在航空发动机停止运转时为抽油泵2提供动力，通过驱动选择机构进行抽油泵2的驱动选择，通过油路选择机构在航空发动机的不同运转状态时选择不同的油路，实现用同一个装置在航空发动机运转时将传动盒体1内的滑油抽回至附件传动机匣的收油池内和在航空发动机停止运转时将传动盒体1内的滑油抽回至航空发动机的滑油箱内，减小了传动盒附件传动机构的尺寸。本发明的传动盒抽油装置，经试车验证，能满足航空发动机的使用需求，具有良好的应用前景和社会效益。

如图7所示，本实施例中，抽油泵2包括用于形成抽油空间的抽油泵壳体21、设置于抽油泵壳体21内的转子以及用于带动转子旋转的传动轴24，抽油泵壳体21上设有用于分别与油路连通的进油口211和出油口212。传动轴24旋转带动转子旋转，转子旋转使传动盒体1内的滑油从进油口211被吸入抽油泵壳体21内，然后滑油通过出油口212被排出至抽油泵壳体21外。

如图7和图8所示，本实施例中，转子包括由传动轴24带动旋转的内转子22和与内转子22偏心设置的外转子23，内转子22具有摆线形轮齿，外转子23具有圆弧形轮齿，内转子22的轮齿数量比外转子23的轮齿数量少一个。内转子22和外转子23的轮齿间分隔成多个油腔。内转子22由传动轴24带动旋转，外转子23也随内转子22同方向旋转。退出啮合范围的油腔的容积从小变大，油腔内的压力降低，滑油从进油口211被吸入油腔内。然后油腔进入啮合范围，油腔的容积逐渐减小，滑油被挤出油腔，从出油口212流出。

如图6和图7所示，本实施例中，驱动机构采用用于驱动传动轴24旋转的电机31。电机31通过剪切销32与传动轴24连接。剪切销32用于电机31和传动轴24连接，还用于实现传动扭矩和过载保护的功能。当电机31通过传动轴24传给抽油泵2的功率超过规定值或电机31由于其他原因造成超扭时，剪切销32发生断裂，使电机31与抽油泵2脱开，保护抽油泵2不被损伤。

如图7所示，本实施例中，传动轴24上套设有用于与航空发动机的传动链配合的传动齿轮25。传动齿轮25与航空发动机的传动链配合，使航空发动机带动传动轴24旋转，进而驱动抽油泵2工作。传动盒抽油装置还包括用于测量传动齿轮25的转速的转速传感器26。转速传感器26可以测量传动齿轮25的转速，以便监控传动齿轮25的转速是否正常。

如图7所示，本实施例中，驱动选择机构采用设置于传动轴24和传动齿轮25之间的超越离合器41。当航空发动机正常运转时，航空发动机的传动链与传动齿轮25配合，超越离合器41的主动件和从动件结合，传动齿轮25带动超越离合器41以及传动轴24旋转，从而驱动抽油泵2工作。当航空发动机停止运转时，超越离合器41的主动件和从动件脱开，由电机31驱动抽油泵2工作。

如图6所示，本实施例中，油路选择机构采用设置于第一油路和第二油路连通处的电磁活门51。当航空发动机正常运转时，电磁活门51将第二油路截断，打开第一油路。当航空发动机停止运转时，电磁活门51将第一油路截断，打开第二油路。电磁活门51上设有用于连通至航空发动机的滑油箱的管接头52。管接头52用于连接管路至航空发动机的滑油箱。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。