机动车燃油催化器及其壳体的制作方法

本发明涉及一种汽车节油设备，具体是，涉及一种机动车燃油催化器及其壳体。
背景技术：
：目前汽车节能减排技术分为以下几种方式：1、改变进气方式以美国太空轮为代表，是在进气道中加装太空轮，制造出进气旋流，以增大进气量，可以明显的提高发动机的动力，柴油机可节油1％-2％，由于制造工艺简单、性价比高。将自然吸气改为涡轮增压(turboboost)，涡轮增压是一种利用内燃机(internalcombustionengine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(air-compressor)的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。2、细化油分子在进油管外壁加装强磁装置，用以细化油分子。进油管外壁上缠绕或者粘贴远红外负离子产品，用于细化油分子，达到节能减排的作用。但是这两种技术手段节油效果并不明显。3、增强点火电压通过增加火花塞点火电压，以增加燃烧效率。这种方式工况下，火花塞在高压下老化迅速，因此并没有实际使用价值。4、油管上增加节油装置。节油装置会对发动机周围电器产生干扰，节油装置在周围热辐射作用下性能降低很快，并且会使油分子在范得华力的影响下聚集形成油分子团，油分子团不能被充分燃烧，造成燃烧不充分，所以，并不会产生有效的节油效果。技术实现要素：本发明所解决的技术问题是提供一种机动车燃油催化器及其壳体，能够在壳体内放置稀土材料，并且保证燃油与稀土材料充分接触，稀土材料采用物理变化来改变油的分子团结构，催化燃油分子团使其细化。技术方案如下：一种机动车燃油催化器，包括：壳体和稀土材料球体，壳体包括：上端盖、壳本体、下端盖，上端盖连接在壳本体的顶部，下端盖连接在壳本体的底部；上端盖在顶部设置有凸起上盖，在凸起上盖开有两个油孔，一个油孔作为进油口，另一个油孔作为出油口；上端盖在内壁上，位于两个油孔之间，设置有隔断；隔断、上端盖在内侧端面设置有上端盖密封槽，上端盖密封槽安装有密封条；壳本体为柱状结构，纵向设置有两个球体盛放孔对，球体盛放孔对包括两个柱形单孔，两个柱形单孔的侧壁相连通；下端盖在内壁面上设置有四个立柱，立柱与柱形单孔相对，下端盖在内端面上设置有下端盖密封槽，下端盖密封槽安装有密封条；稀土材料球体放置在柱形单孔内，稀土材料球体之间设置有隔板；弹簧的底端安装在立柱上，上端抵在最下层的稀土材料球体上，最上层的稀土材料球体抵在凸起上盖的内壁上。进一步，稀土材料球体按重量百分比计包括：钴20-45wt％、镧20-45wt％、铈10-49wt％、钕10-49wt％。一种机动车燃油催化器壳体，包括：上端盖、壳本体、下端盖，上端盖连接在壳本体的顶部，下端盖连接在壳本体的底部；上端盖在顶部设置有凸起上盖，在凸起上盖开有两个油孔，一个油孔作为进油口，另一个油孔作为出油口；上端盖在内壁上，位于两个油孔之间，设置有隔断；隔断、上端盖在内侧端面设置有上端盖密封槽，上端盖密封槽安装有密封条；壳本体为柱状结构，纵向设置有两个球体盛放孔对，球体盛放孔对包括两个柱形单孔，两个柱形单孔的侧壁相连通；下端盖在内壁面上设置有四个立柱，立柱与柱形单孔相对，下端盖在内端面上设置有下端盖密封槽，下端盖密封槽安装有密封条。优选的，上端盖在边缘位置开有上端盖连接通孔，壳本体在球体盛放孔的外侧的端面上设置有连接螺纹孔，下端盖在边缘位置开有下端盖连接通孔，螺栓穿过上端盖连接通孔安装在连接螺纹孔上，将上端盖连接在在壳本体的上部；螺栓穿过下端盖连接通孔安装在连接螺纹孔上，将下端盖连接在壳本体的上部。优选的，油孔的下部设置有油嘴，油嘴与上端盖内壁之间留有间隙，油嘴与两侧凸起上盖之间设置有扰流板。本发明技术效果包括：1、本发明能够在壳体内放置稀土材料球体，并且保证燃油与稀土材料球体充分接触，稀土材料球体采用物理变化来改变油的分子团结构，催化燃油分子团使其细化，使燃油分子与氧分子充分接触、充分燃烧，调整燃油燃烧周期性差异，防止爆震、早燃、分解胶质，增加燃油含氧量，从而增强发动机的动力，达到节油减排有害物质排放降低的效果。2、本发明能够提高发动机燃烧效率，延长发动机寿命，降低发动机积碳和污染物排放。能够阻止发动机燃烧效率下降，减少发动机积碳。3、本发明的壳体内设置有多对球体盛放孔对，使得燃油进入壳体开始就能够充分分散并接触稀土材料球体，并且燃油流动顺畅。附图说明图1是本发明中上端盖顶部的主视图；图2是本发明中上端盖底部的后视图；图3是本发明中a-a向的剖面图；图4是本发明中b-b向的剖面图；图5是本发明中壳本体的主视图；图6是本发明中壳本体的俯视图；图7是本发明中壳本体的c-c向的剖面图；图8是本发明中下端盖的主视图；图9是本发明中下端盖的后视图；图10是本发明中下端盖的d-d向剖面图。具体实施方式以下描述充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。机动车燃油催化器，包括：壳体和稀土材料球体，稀土材料球体放置在壳体内。稀土材料球体按重量百分比计包括：钴20-45wt％、镧20-45wt％、铈10-49wt％、钕10-49wt％，按照配比的稀土材料和粘结剂经混合、成型、1300℃左右烧结，得到稀土材料球体。如图1所示，是本发明中上端盖顶部的主视图；如图2所示，是本发明中上端盖底部的后视图；如图3所示，是本发明中a-a向的剖面图；如图4所示，是本发明中b-b向的剖面图。壳体包括：上端盖1、壳本体2、下端盖3，上端盖1通过螺栓连接在壳本体2的顶部，下端盖3通过螺栓连接在壳本体2的底部。上端盖1在顶部设置有凸起上盖11，在凸起上盖11开有两个油孔12，一个油孔12作为进油口，另一个油孔12作为出油口。油孔12的下部设置有油嘴15，油嘴15与上端盖1底部之间留有间隙。油嘴15与两侧凸起上盖11之间设置有扰流板14，当燃油从油孔12进入或者流出壳体时，扰流板14对流动的燃油进行扰动搅拌。上端盖1在内壁上，位于两个油孔12之间，设置有隔断16，隔断16避免两个油嘴15中燃油的混合。上端盖1在边缘位置开有上端盖连接通孔13。隔断16、上端盖1在内侧端面设置有上端盖密封槽17，用来放置密封条。如图5所示，是本发明中壳本体2的主视图；如图6所示，是本发明中壳本体2的俯视图；如图7所示，是本发明中壳本体2的c-c向的剖面图。壳本体2为柱状结构，纵向设置有两个球体盛放孔对21，球体盛放孔对21包括两个柱形单孔，两个柱形单孔的侧壁相连通；两个球体盛放孔对21之间相隔离。壳本体2在球体盛放孔对21外侧的端面上设置有连接螺纹孔，螺栓安装在连接螺纹孔上。壳本体2在外壁上设置有固定螺纹沉孔23。固定螺纹沉孔23用于将外壳固定在车架上。如图8所示，是本发明中下端盖3的主视图；如图9所示，是本发明中下端盖3的后视图；如图10所示，是本发明中下端盖3的d-d向剖面图。下端盖3通过螺栓连接在壳本体2的底部，下端盖3在内壁面上设置有四个立柱31，在边缘位置开有下端盖连接通孔33，下端盖3在内端面上设置有下端盖密封槽32，下端盖密封槽32用来放置密封条。稀土材料球体放置在柱形单孔内，多个稀土材料球体之间设置有隔板，弹簧的底端安装在立柱31上，上端抵在最下层的稀土材料球体上，最上层的稀土材料球体抵在凸起上盖11的内壁上。组装时，将四个弹簧分别安装在四个立柱31上，在下端盖密封槽32内装上密封条，然后将下端盖3放置在壳本体2的下部，将螺栓安装在连接螺纹孔上；将稀土材料球体放置在柱形单孔内，在稀土材料球体之间放置隔板；上端盖密封槽17安装密封条，利用螺栓将上端盖1连接在壳本体2的上部，稀土材料球体抵在油嘴15上。油孔12上安装连接短管，连接短管用量与燃油管道连接。燃油从燃油管道、连接短管、油孔12、油嘴15上进入柱形单孔，在油嘴15处分流，分别进入同一个球体盛放孔对21的两个柱形单孔内；燃油流经稀土材料球体，从立柱31周围的空隙进入另一侧球体盛放孔对21，燃油向上流动，流经稀土材料球体后从油嘴15、油孔12、连接短管、燃油管道进入发动机；燃油经稀土材料球体细化、分解胶质后，燃油分子与发动机吸入的氧分子充分接触，能够充分燃烧，防止爆震、早燃。在一般路面多工况行驶时，每100公里节油223.3％，对比实验报告如表1和表2所示。表1多工况实验表格车型车架号用油量行驶里程sqj6451b1913节油器车1.657l28.11km表2夜间行驶一般路面等速(70-80km)车型车架号用油量行驶里程sqj6451b1913节油器车1.215l28kmsqj6451b2354标准车1.815l28km应当理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
技术领域：
的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应该涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。当前第1页12