本实用新型是关于一种具摇摆式引擎的机车，尤指一种改善触媒转化器配置的具摇摆式引擎的机车。
背景技术：
现今常用的个人交通工具一般有汽车及机车，机车形式的交通工具为一种由引擎或马达驱动，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。
机车引擎所排放的废气，主要是利用排气管的两端分别连接引擎的排气口及消音器，消音器内固设有一触媒转化器，可以将有害废气净化为无害废气，使引擎废气对外界大气的污染降至最底。
参阅图1，其为现有机车的排气管结构示意图，包括有：一引擎总成11、一排气管总成12、一消音器13及一含氧感知器14。引擎总成11具有一排气口111，排气管总成12包括有一第一开口121、一第二开口122及一触媒转换器123，排气口111依序连通第一开口121、触媒转换器123及第二开口122，消音器13设置于排气管总成12上并与第二开口122连通。
由于触媒转化器123位于消音器13的内部，距离排气口111距离远而使起燃温度较低，无法使触媒转化器123有效的净化有害废气，进而造成有害废气排放至外界大气中。
因此，本发明人基于积极发明创作的精神，构思出一种适用于具摇摆式引擎的机车的触媒转化器的配置，让触媒转化器的起燃温度更稳定，并有效率净化有害废气至消音器内另一触媒转化器，因而更有效净化有害废气，能使排放至外界大气中的废气获得完全净化，降低机车排放废气所造成的污染，几经研究实验终至完成本实用新型。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于解决上述问题，提供一种具摇摆式引擎的机车，利用改善触媒转化器的配置，降低机车排放废气所造成的污染。
为达成上述目的，本实用新型的具摇摆式引擎的机车包括：一车架、一引擎吊架总成、一引擎总成、一排气管总成及一消音器。引擎吊架总成设置于车架上，引擎总成枢接于引擎吊架总成，具有一排气口，排气管总成包括有一第一开口、一第二开口、一辅助触媒转换器及一主触媒转换器，排气口依序连通第一开口、辅助触媒转换器、主触媒转换器及第二开口，消音器设置于排气管总成上并与第二开口连通，其中，引擎总成的曲轴形成一曲轴中心线，引擎总成的汽缸形成一引擎中心线，同时曲轴中心线与辅助触媒转换器的夹角角度介于40度至50度之间，且引擎中心线与辅助触媒转换器的夹角角度介于40度至50度之间。
本实用新型更可包括一位于第一开口及辅助触媒转换器间的含氧感知器。
本实用新型位于车架前方的脚踏板处的底侧可固设有一车体下盖，辅助触媒转换器位于车体下盖的后方。
上述辅助触媒转换器可位于引擎吊架总成的上方或下方。
上述辅助触媒转换器可位于车体下盖的上方，并位于消音器的下方。
上述辅助触媒转换器可位于曲轴中心线的前方及下方。
上述车架包括一左车架及一右车架，辅助触媒转换器可位于引擎中心线朝向右车架的方向上。
上述排气管总成于第一开口及辅助触媒转换器之间形成一转折段，辅助触媒转换器可位于转折段的下游侧。
上述第一开口及转折段之间形成一第一排气区，辅助触媒转换器形成一第二排气区，第一排气区的长度可小于第二排气区的长度。
上述第一排气区的长度可小于或等于80mm，第二排气区的长度可小于或等于150mm。
本实用新型提供的具摇摆式引擎的机车在使用辅助触媒转换器及主触媒转换器加强净化引擎废气的效果外，同时利用曲轴中心线、引擎中心线及辅助触媒转换器的配置角度，使具摇摆式引擎的机车结构得到最佳化配置，并减少了机车零件的数量，因而减少机车废气所造成的污染及成本花费。
以上概述与接下来的详细说明，皆为示范性质，是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围，为使本实用新型的上述目的、特性与优点能更浅显易懂，将在后续的说明与附图加以阐述。
附图说明
图1是现有机车的排气管结构示意图。
图2是本实用新型的具摇摆式引擎的机车的排气管结构示意图。
图3是本实用新型的具摇摆式引擎的机车的另一排气管结构示意图。
图4是本实用新型的具摇摆式引擎的机车的第一实施例的右侧示意图。
图5是本实用新型的具摇摆式引擎的机车的第一实施例的底侧示意图。
图6是本实用新型的具摇摆式引擎的机车的第二实施例的右侧示意图。
图7是本实用新型的具摇摆式引擎的机车的第二实施例的底侧示意图。
主要元件符号说明：
11 引擎总成 111 排气口
12 排气管总成 121 第一开口
122 第二开口 123 触媒转换器
13 消音器
14 含氧感知器
21 车架 211 左车架
212 右车架
22 引擎吊架总成
23 引擎总成 231 排气口
24 排气管总成 241 第一开口
242 第二开口 243 辅助触媒转换器
244 主触媒转换器 245 转折段
25 消音器 251 护热盖
26 含氧感知器
27 车体下盖
A1～A3 夹角角度
C1 曲轴中心线 C2 引擎中心线
S1 第一排气区 S2 第二排气区
具体实施方式
参阅图2至图5，其分别为本实用新型的具摇摆式引擎的机车的排气管结构示意图、另一排气管结构示意图、第一实施例的右侧示意图及第一实施例的底侧示意图。
本实用新型的具摇摆式引擎的机车的第一实施例包括：一车架21、一引擎吊架总成22、一引擎总成23、一排气管总成24、一消音器25、一含氧感知器26及一车体下盖27。在图4中，车体下盖27及消音器25的相对位置为前方及后方，车架21及排气管总成24的相对位置为上方及下方，在图5中引擎中心线C2上侧为右方，下侧为左方。
车架21包括一左车架211及一右车架212，且位于车架21前方的脚踏板处的底侧固设有车体下盖27，引擎吊架总成22设置于车架21上，引擎总成23枢接于引擎吊架总成22，具有一排气口231，排气管总成24包括有一第一开口241、一第二开口242、一辅助触媒转换器243、一主触媒转换器244及一转折段245，转折段245形成于第一开口241及辅助触媒转换器243之间，排气口231依序连通第一开口241、转折段245、辅助触媒转换器243、主触媒转换器244及第二开口242，消音器25设置于排气管总成24上并与第二开口242连通，含氧感知器26位于第一开口241及辅助触媒转换器243之间，其中，辅助触媒转换器243及主触媒转换器244皆具有辅助起燃功能，且主触媒转换器244以较大程度净化废气，辅助触媒转换器243以较小程度净化废气。
首先，参阅图2及图3，辅助触媒转换器243位于转折段245的下游侧，第一开口241及转折段245之间形成一第一排气区S1，辅助触媒转换器243形成一第二排气区S2，第一排气区S1的长度小于第二排气区S2的长度，较佳为第一排气区S1的长度小于或等于80mm，第二排气区S2的长度小于或等于150mm，如此可使辅助触媒转换器243邻近于引擎总成23的排气口231，使辅助触媒转换器243以较高温度有效净化废气。
接下来，参阅图4，本实用新型以引擎总成23的曲轴形成一曲轴中心线C1为基准点，辅助触媒转换器243位于曲轴中心线C1的前方及下方，也就是说，辅助触媒转换器243位于曲轴中心线C1的第四象限处，同时辅助触媒转换器243位于引擎吊架总成22的下方，并位于车体下盖27的后方。
参阅图5，引擎总成23的曲轴形成曲轴中心线C1，引擎总成23的汽缸形成一引擎中心线C2，辅助触媒转换器243位于引擎中心线C2朝向右车架212的方向上，且曲轴中心线C1、引擎中心线C2及辅助触媒转换器243的延伸线可形成一个似等边三角形，详细而言，曲轴中心线C1与辅助触媒转换器243的夹角角度A1介于40度至50度之间，且引擎中心线C2与辅助触媒转换器243的夹角角度A2介于40度至50度之间。
承上，较佳的配置角度为曲轴中心线C1与辅助触媒转换器243的夹角角度A1为45度，而引擎中心线C2与辅助触媒转换器243的夹角角度A2为45度，且曲轴中心线C1及引擎中心线C2的夹角角度A3为90度，由此，辅助触媒转换器243可以紧凑配置于机车内侧，不会露出于车体外侧，而不须配置如护热盖251的结构来避免机车使用者因不慎碰触辅助触媒转换器243造成烫伤，同时减少了机车零件的数量。
参阅图6至图7，其分别为本实用新型的具摇摆式引擎的机车的第二实施例的右侧示意图及第二实施例的底侧示意图，并配合参阅图2。本实用新型的具摇摆式引擎的机车的第二实施例包括：一车架21、一引擎吊架总成22、一引擎总成23、一排气管总成24、一消音器25、一含氧感知器26及一车体下盖27。
本实用新型的第一实施例与第二实施例的差异在于排气管总成24的辅助触媒转换器243的配置位置，在第二实施例的辅助触媒转换器243位于引擎吊架总成22的上方，并同时位于车体下盖27的上方及消音器25的下方，此配置方式同样可以使辅助触媒转换器243紧凑配置于机车内侧，达到与第一实施例相同的效果。
由上述内容可知，本实用新型的具摇摆式引擎的机车在使用辅助触媒转换器243及主触媒转换器244加强净化引擎废气的效果外，同时利用曲轴中心线C1、引擎中心线C2及辅助触媒转换器243的配置角度，使具摇摆式引擎的机车结构得到最佳化配置，并减少了机车零件的数量，因而减少机车废气所造成的污染及成本花费。
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求所述为准，而非仅限于上述实施例。