本实用新型属于叉车技术领域，具体地说，它涉及一种带有消音支管的叉车发动机进气系统。
背景技术：
为了降低叉车发动机进气噪音，叉车通常配备进气消音器。但现有的进气消音器主要存在以下问题：受限于整车布置空间，现有的进气消音器消音效果差；现有的进气消音器物料种类繁多，安装困难；同时现有消音器多为金属焊接件结构，外观质量粗糙且产品笨重，不利于整车轻量化设计和整车布置。
同时，现有的空气滤清器都是一体式空滤即安装支架和空滤本身是不能进行调节的，这就导致不同的车型需要开发不同的空滤，以适应整车的布置。上述两个问题在一定程度上也制约了整个叉车行业的发展。
技术实现要素：
为了降低叉车发动机进气噪音和解决空气滤清器安装不方便调节的问题，本实用新型提供了一种带有消音支管的叉车发动机进气系统。
一种带有消音支管的叉车发动机进气系统，包括空滤进气管1、空气滤清器3、发动机进气管4。所述空气滤清器3设有空滤筒体31和空滤第一支架32，空滤筒体31设有空滤进气口311和空滤出气口312，所述发动机进气管4的一端与发动机进气口5连接，发动机进气管4的另一端与空滤出气口312连接，所述空滤进气口311与护顶架进气口 6之间连接空滤进气管1。
所述空滤进气管1为整体成型的夹布橡胶管，空滤进气管1的两端分别设有空滤管进气口11和空滤管出气口14，空滤进气管1的中部为L形管，所述L形管的竖直段上设有消声支管13。所述空滤管进气口11与护顶架进气口6直接相连，所述空滤管出气口14 与空滤器进口311连接。
工作时，空气由护顶架进气口6进入空滤进气管1，进入的空气声波一部分进入消声支管13，再由消声支管13反射回来，和空滤进气管1中空气声波的另一部分叠加而衰减空气声波的强度，起到消声功能。消声后的空气经过空气滤清器3，通过发动机进气管 4进入发动机进气口5，继而将空气输送到发动机燃烧室内。
进一步限定的技术方案如下：
所述消声支管13为弯曲状夹布橡胶管，消声支管13中心线展开长度L＝200～300mm，消声支管13的端头部位为闭合状。
所述消声支管13与所述L形管的竖直段的连接处设有过渡连接的喇叭口131。
所述空滤进气管1中部的L形管为变径管，水平端管的管径大于竖直段的管径。
所述空气滤清器3设有空滤筒体31和空滤第一支架32,所述空滤第一支架32为带有底座和开口的环状橡塑件，套装于空滤筒体31上。所述空滤第一支架32的开口下方设有预埋螺母322，开口上部设有限位凸台324，限位凸台下面装有防松弹簧323，防松弹簧 323中间装有内六角螺栓326。防松弹簧323和内六角螺栓326之间装有垫片325。
所述空滤第一支架32的环状内部开有五个深度为2mm的凹槽327，所述空滤筒体31上有5～12个宽度为2mm的环状凸台314，所述凹槽327与环状凸台314相配合，空滤第一支架32套装在空滤筒体31时，可以根据安装空间的需要选择所配的环状凸台314，空滤第一支架32可以环绕环状凸台314旋转到需要的位置。
所述空滤第一支架32的底座的两端分别设有第一腰形孔321和第二腰形孔328，且第一腰形孔321的长度方向和第二腰形孔328的长度方向相互垂直。
所述空滤出气口312处外圆上设有2mm高的环形凸起313。
所述空滤进气管1和发动机进气管4的两端均分别设有用于连接时锁紧的喉箍2。
本实用新型的有益技术效果是：
(1)通过空滤进气管上的消声支管对叉车进气系统进行降噪处理，相比原有的叉车发动机进气系统，整车升功率级从106dB降低为103dB，整车声压级从88.4dB降低为86.2dB，降低了司机耳边噪音，提升了驾驶员操纵舒适性。
(2)本实用新型的消声支管可一次成型，生产工艺简单、成本低，同时在保证管路长度的情况下可根据车体内部空间布置自由设计管路走向，空间利用率高。
(3)本实用新型的空气滤清器和空滤第一支架是组装式，空滤第一支架的凹槽可以和空滤筒体上的环状凸台配合，两者扣合的位置可以沿轴向直线调节也可以通过旋转进行调节，以获取不同的空间位置，保证设计需求。
(4)本实用新型的空滤第一支架上有防松弹簧，防止螺栓松动，同时有限位凸台防止拧紧扭矩太大对空滤筒体造成伤害，支架上有两个垂直的腰形孔以便安装调节。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型空滤进气管左视图。
图3为本实用新型空滤进气管主视图。
图4为本实用新型空气滤清器与空滤第一支架合装示意图。
图5为本实用新型空气滤清器结构示意图。
图6为本实用新型空滤第一支架结构示意图
图7为本实用新型使用状态示意图。
上图中序号：空滤进气管1、空滤管进气口11、消声支管13、喇叭口131、空滤管出气口14、喉箍2、空气滤清器3、空滤筒体31、空滤进气口311、空滤出气口312、环形凸起313、环状凸台314、空滤第一支架32、第一腰形孔321、预埋螺母322、防松弹簧 323、限位凸台324、垫片325、内六角螺栓326、凹槽327、第二腰形孔328、发动机进气管4、发动机进气口5、护顶架进气口6、空滤第二支架7。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一
参见图1，一种带有消音支管的叉车发动机进气系统，包括空滤进气管1、空气滤清器3、发动机进气管4。所述空气滤清器3设有空滤筒体31和空滤第一支架32，空滤筒体31 设有空滤进气口311和空滤出气口312，所述发动机进气管4的一端与发动机进气口5 连接，发动机进气管4的另一端与空滤出气口312连接，所述空滤进气口311与护顶架进气口6之间连接空滤进气管1。所述空滤进气管1和发动机进气管4的两端均分别设有用于连接时锁紧的喉箍2。
参见图2和图3，所述空滤进气管1为整体成型的夹布橡胶管，空滤进气管1的两端分别设有空滤管进气口11和空滤管出气口14，空滤进气管1的中部为L形管，所述L形管的竖直段上设有消声支管13。所述空滤管进气口11与护顶架进气口6直接相连，所述空滤管出气口14与空滤器进口311连接。所述消声支管13为弯曲状夹布橡胶管，消声支管13中心线展开长度L＝280mm，消声支管13的端头部位为闭合状。所述消声支管 13与所述L形管的竖直段的连接处设有过渡连接的喇叭口131。所述空滤进气管1中部的L形管为变径管，水平端管的管径大于竖直段的管径。
参见图4～图6，所述空气滤清器3设有空滤筒体31和空滤第一支架32,所述空滤第一支架32为带有底座和开口的环状橡塑件，套装于空滤筒体31上。所述空滤第一支架32 的开口下方设有预埋螺母322，开口上部设有限位凸台324，限位凸台下面装有防松弹簧323，防松弹簧323中间装有内六角螺栓326。防松弹簧323和内六角螺栓326之间装有垫片325。
所述空滤第一支架32的环状内部开有五个深度为2mm的凹槽327，所述空滤筒体31上有十一个宽度为2mm的环状凸台314，所述凹槽327与环状凸台314相配合，空滤第一支架32套装在空滤筒体31时，可以根据安装空间的需要选择所配的环状凸台314，空滤第一支架32可以环绕环状凸台314旋转到需要的位置。
所述空滤第一支架32的底座的两端分别设有第一腰形孔321和第二腰形孔328，且第一腰形孔321的长度方向和第二腰形孔328的长度方向相互垂直。所述空滤出气口312处外圆上设有2mm高的环形凸起313。
参见图7，使用时，空气滤清器3通过空滤第二支架7安装到叉车车架上。空气由护顶架进气口6进入空滤进气管1，进入的空气声波一部分进入消声支管13，再由消声支管 13反射回来，和空滤进气管1中空气声波的另一部分叠加而衰减空气声波的强度，起到消声功能。消声后的空气经过空气滤清器3，通过发动机进气管4进入发动机进气口5，继而将空气输送到发动机燃烧室内。
以上内容并非对本实用新型的结构、形状作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。