本实用新型涉及空气滤清器，特别是涉及一种自清洁空气滤清器。
背景技术：
空气滤清器主要作用是清除空气中的微粒及杂质，为发动机提供清洁的空气。空滤器的过滤效率及其容尘量是限制整车保养里程的主要因素。空气滤清器在频繁除尘后，滤纸上会堆积越来越多的杂质，导致过滤效果越来越差，而现有的解决手段是在有限的空间内，通过对滤纸的折叠或滤材的研究等，加大空滤器的有效过滤面积来提升空滤器的使用寿命，但此方案对提升空滤器的使用寿命较有限。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是要提供一种能够自清洁的空气滤清器。
特别地，本实用新型提供了一种自清洁空气滤清器，包括：
上壳体，具有一出风口；
下壳体，位于所述上壳体下方，与所述上壳体连接形成第一容纳空间，具有一进风口；和
空滤滤芯组件，位于所述第一容纳空间内，以过滤从所述进风口进入到所述第一容纳空间内并从所述出风口排出的全部空气，所述空滤滤芯组件包括滤芯和受控地沿所述滤芯往复移动的除尘装置，以通过所述除尘装置的扫略或刮擦作用将附着于所述滤芯处的杂质除去。
可选地，所述滤芯为多次折叠的滤纸，所述滤纸的折叠位置形成多个折叠单元，每一所述折叠单元包括折痕、位于所述折痕两侧处的折叠部以及与所述折痕相对的开口；每一除尘装置包括多个结构相同的除尘单元，每一除尘单元均横跨于相应的一个所述折叠单元的两个折叠部之间。
可选地，所有的所述除尘单元设置在滤纸的开口朝迎风面的所述折叠单元处。
可选地，每一所述除尘单元均包括：
迎风面板，为方形结构，包括相对设置的两个第一端部和相对设置的两个第二端部，其中，两个第一端部与所述滤纸接触；和
两个第一弹簧，分别设置在所述迎风面板的两个第二端部处，并沿与所述迎风面板垂直的方向延伸，以在所述第一弹簧受控地伸缩时，所述迎风面板在所述滤纸相应的一个折叠单元的所述折痕和所述开口之间往复运动，从而通过所述迎风面板的所述第一端部将所述折叠部处的杂质扫除或刮除。
可选地，所述迎风面板包括：
分别设置于其两个第二端部处的两个固定板，每个所述固定板均与相应的所述第一弹簧连接；
两个移动板，每一所述移动板均设置在所述两个固定板之间并与所述两个固定板连接，所述两个移动板平行设置，以在所述迎风面板从所述开口处向靠近所述折痕处运动时，所述两个移动板相互靠近；和
第二弹簧，设置在所述两个移动板之间，所述第二弹簧的伸缩方向与所述两个移动板的运动方向一致，以使得在所述迎风面板由所述折痕处向所述开口处运动时，所述两个移动板相互远离以恢复所述两个移动板之间的距离。
可选地，两个固定板结构相同，每一固定板为一长条状结构，在每一所述固定板的一长度面处开设一长条形凹槽，两个固定板的所述凹槽相对设置；
两个移动板在位于所述固定板连接的两侧处设置有与所述凹槽配合的长条形凸起，通过所述凸起与所述凹槽的配合使所述两个移动板能够在所述两个固定板之间相对运动。
可选地，所述下壳体还包括除尘罐，以收集并除去从所述空滤滤芯组件处掉落的杂质。
可选地，所述除尘罐包括：
罐体，与所述下壳体连接，位于所述下壳体最下端，其具有第二容纳空间，以容纳从所述下壳体滑落至所述除尘罐的所述杂质；
罐口，设置在所述罐体的下端处，通过所述罐口将所述杂质排出所述罐体；
封堵块，设置在所述罐口外，其尺寸大于所述罐口的尺寸，并且能完全覆盖所述罐口；和
第三弹簧，其一端连接所述封堵块，另一端连接在所述罐体内，以防止所述封堵块掉落；
其中，所述封堵块配置成：当所述罐体内为负压时，所述封堵球在大气压力作用下将所述罐口密封；当所述罐体内的负压消失时，所述罐体内部的积累的所述杂质在重力作用下落入，积累一定重量后压迫所述封堵块克服所述第三弹簧拉伸力，将所述杂质排出所述罐体。
可选地，所述罐体内还包括弹性网，所述第三弹簧的另一端与所述弹性网连接，其中，所述弹性网构造成，在所述罐体内的所述杂质积累到一定重量压迫所述弹性网时，所述弹性网变形下坠，与所述弹性网连接的所述第三弹簧会带动所述封堵块向下运动，使所述封堵块离开所述罐口，以将所述杂质排出所述罐体。
可选地，所述罐口为圆形，所述封堵块为球形。
本实用新型地自清洁空气滤清器在滤芯处增加除尘装置，除尘装置能够随时除去吸附在滤芯上的杂质，以增加滤芯的使用寿命，从而增加整个空气滤清器的使用寿命。
本实用新型的空滤滤芯组件中的除尘装置完全受到发动机的启动和关闭来带动起运动，不需要额外的增加除尘装置的东西，结构简单的同时其除尘效果好。
进一步地，本实用新型在下壳体处设置除尘罐，将除尘装置清理的滤芯的杂质基础从下壳体处清理出去，同时，该除尘罐也无需人工主动除尘，无需外部提供动力，直接通过杂质的重量自动开口然后除去杂质，结构简单，除尘效率高。
本实用新型通过空气滤清器的自清洁，在保证空气滤清器的过滤效率的前提下提升了空气滤清器的保养里程，节约了客户的使用成本。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的自清洁空气滤清器的结构示意图；
图2是根据本实用新型一个实施例的空滤滤芯组件的示意性侧视图；
图3是根据本实用新型一个实施例的空滤滤芯组件的示意性结构图；
图4是根据本实用新型一个实施例的迎风面板示意性结构图；
图5是根据本实用新型一个实施例的固定板与移动板连接处的示意性局部放大视图；
图6是根据本实用新型一个实施例的下壳体的示意性结构图。
图7是图6所示除尘罐的示意性局部放大视图。
具体实施方式
图1是示出了本实用新型一个具体实施例的自清洁空气滤清器100的结构示意图，很显然地，如图1所示，本实用新型地自清洁空气滤清器100包括上壳体10、空滤滤芯组件20和下壳体30，上壳体10处设置有出风口11，下壳体30处设置有进风口31，空滤滤芯组件20设置在上壳体10和下壳体30之间。并且空滤滤芯组件20分别与上壳体10和下壳体30过盈密封配合。发动机起动时，会持续提供给进气系统一个负压。空气通过进气道的引导，从进风口31进入空滤器，经过空滤滤芯组件20过滤后，进入上壳体10型腔，最后从出风口11流出进入发动机。具体气流方向如图中箭头A所示。
图2示出了本实用新型一个具体的实施例的空滤滤芯组件20的示意性侧视图。图2为了方便示意，将空滤滤芯组20件从实际使用情况旋转180度得到，并且图中箭头所指方向即为空气流动方向。如图1和图2所示，具体地，下壳体30位于所述上壳体10下方，与所述上壳体10连接形成第一容纳空间40，具有一进风口31。空滤滤芯组件20位于所述第一容纳空间40内，以过滤从所述进风口31进入到所述第一容纳空间内并从所述出风口11排出的全部空气，所述空滤滤芯组件20包括滤芯21和受控地沿所述滤芯21往复移动的除尘装置22，其中，以通过除尘装置的扫略或刮擦将附着于所述滤芯21处的杂质除去。
很显然地，本实用新型地自清洁空气滤清器100在滤芯21处增加除尘装置22，除尘装置22能够随时除去吸附在滤芯21上的杂质，以增加滤芯21的使用寿命，从而增加整个自清洁空气滤清器100的使用寿命。
图3示出了本实用新型一个具体的实施例的空滤滤芯组件20的示意性结构图。图3与图2一致，均是将空滤滤芯组件20旋转180度后的视图。如图2和图3所示，作为一个具体的实施例，所述滤芯21为多次折叠的滤纸，所述滤纸折叠位置形成多个折叠单元211，每一折叠单元211包括折痕213、位于折痕213两侧的折叠部214以及与所述折痕213相对的开口212。很显然地，滤纸在形成折叠单元211时，滤纸的两侧均具有折叠单元211，如图中的211和211’。图中的折叠单元211与折叠单元211’的开口分别面相滤芯21的迎风面和背风面。每一除尘装置22包括多个结构相同的除尘单元23，每一除尘单元23均横跨于相应的一个折叠单元211的两个折叠部211之间。由于空气从进风口31进入到第一容纳空间40内，经过滤芯21后再由出风口11出去。而空气中的杂质被滤芯21阻挡，因此杂质都吸附在滤纸迎风面一侧处。为了除去滤纸上吸附的杂质，所有的所述除尘单元23设置在滤纸的迎风面一侧的所述折叠单元211处。本实用新型中滤芯21的迎风面即为靠近进风口31的一面。
图4示出了本实用新型的一个实施例的迎风面板24的示意性结构图。作为具体地实施例，每一所述除尘单元23可以包括迎风面板24和两个第一弹簧25。如图2和4所示，迎风面板24为方形结构，包括相对设置的两个第一端部241和相对设置的两个第二端部242，其中，两个第一端部241与所述滤纸接触。两个第一弹簧25分别设置在所述迎风面板24的两个第二端部242处，并沿与所述迎风面板24垂直方向延伸，以在所述第一弹簧25受控地伸缩时，所述迎风面板24能够在所述折叠单元211的开口212与折痕213处往复运动，从而通过所述迎风面板24的所述第一端部241将所述折叠部214处的杂质扫除或刮除。很显然，在发动机启动时，空气流动方向如图中箭头方向所示。在第一弹簧25被压缩或者恢复状态时，迎风面板24上下运动，则与滤芯21迎风面的折叠单元211处的折叠部214滤芯21接触的两个第一端部241会对折叠部214进行扫略或刮擦将吸附在滤芯处的杂质除去。
作为一个具体实施方式，如图4所示，本实用新型迎风面板24可以包括两个固定板243、两个移动板244和第二弹簧245。两个固定板243分别设置于两个第二端部242处，每个所述固定板243均与相应的所述第一弹簧25连接。每个移动板244设置在两个固定板243之间并与两个固定板243连接。如图2和图3所示，两个固定板243设置在两侧，两个移动板244平行设置，并且所述两个移动板244是可运动的，以在迎风面板24从所述开口212向靠近折痕213处运动时，所述两个移动板244相互靠近。第二弹簧245设置在两个移动板244之间，其伸缩方向与两个移动板244的运动方向一致，使得在迎风面板24由折痕213处向开口212处运动时，所述两个移动板244相互远离以恢复所述两个移动板244之间的距离。也就是，两个移动板244可以相互靠近或相互远离。并且两个移动板211之间的第二弹簧可以为一个或者多个，如图3中可以设置为三个。由于折叠单元211的开口212处比折痕213处的尺寸大，如果移动板244在从开口212处向折痕213处运动时，两个移动板244不能够相互靠近，那么在迎风面板24会受到很大的阻力，迎风面板24不容易被推到折痕213处，那么除尘的效果也会大大降低。而如果迎风面板24在从折痕213处向开口212处运动时，第二弹簧245既能将移动板244之间的距离恢复原位，也能使得移动板244与滤纸接触处具有一定的压力，保证移动板244将滤纸处的杂质除去。作为一个优选地实施例，一般情况下，滤芯21所使用的滤纸较为粗糙，两个移动板244在的滤纸接触处可以设计成为毛刷状，在不影响正常迎风的作用的同时，更能将滤纸处的杂质除去。
图5示出了本实用新型一个实施例的固定板243与移动板244连接处的示意性局部放大视图。如图5所示，两个固定板243结构相同，每一固定板243为一长条状结构，在每一所述固定板243的一长度面处开设一长条形凹槽26，两个固定板243的所述凹槽26相对设置。两个移动板244在位于所述固定板243连接的两侧处设置有与所述凹槽26配合的长条形凸起27，通过所述凸起27与所述凹槽26的配合使所述两个移动板244能够在所述两个固定板243之间相对运动。在两个移动板244在来回的运动过程中是靠条形凹槽26也条形凸起27相互配合。当然，凸起27和凹槽26可以反向设置，换句话说，就是将凸起27可以设置在固定板243处，而凹槽26则可以设置在移动板244处，并且凸起与凹槽截面形状可以根据实际需求进行自由设计。
作为一个实施例，在实际应用过程中，将自清洁空气滤清器100设置在车辆发动机进风口31处。当发动机开始工作时，空气通过下壳体30的进风口31进入到第一容纳空间40内，再经过空滤滤芯组件20后再由上可以的出风口11出来。在经过空滤滤芯组件20时，由于空气具有一定的速度，气流通过迎风面板24时，迎风面板24在气流作用力下带动迎风面板24向靠近折叠单元211的折痕213处运动，第一弹簧25被压缩。两块移动板244则在滤芯21的作用下相互靠近，第二弹簧245也被压缩。空气通过滤纸后，空气中的杂质例如灰尘、微粒等被吸附在滤纸处。当发动机不工作时，在第一弹簧25的回弹力的作用下将迎风面板24推动向开口位置212处运动。而第二弹簧245则也会推动两个移动板244相互远离，使两个移动板244的边缘处沿滤纸进行扫略或刮擦，将吸附在滤纸处的微粒、杂质等扫落，这些微粒、杂质等会在重力作用下调入到下壳体30内。很明显地，本实用新型的空滤滤芯组件20中的除尘装置22完全受到发动机的启动和关闭来带动起运动，不需要额外的增加除尘装置22的东西，结构简单的同时其除尘效果也好。
图6示出了本发明一个具体实施例的下壳体30的示意性结构图。如图6所示，作为本实用新型另一个具体实施例，所述下壳体30处还设置有除尘罐32，以收集并除去从所述空滤滤芯组件20处掉落的杂质。由于现有的滤清器中下壳体30处没有专门用于除去杂质的开口。当除尘装置22将滤芯21处的杂质扫略下来的时候，杂质会积累在下壳体30处，为了方便杂质的清除，发明人在下壳体30处设置除尘罐32，及时将滤芯21处掉落下来的杂质清除。
具体地，图7示出了本发明一个具体实施例的除尘罐32的示意性局部放大视图。如图6所示，所述除尘罐32可以包括罐体321、罐口322、封堵块323和第三弹簧324。罐体321与所述下壳体30连接，位于所述下壳体30最下端，其具有第二容纳空间326，以容纳从所述下壳体30滑落至所述除尘罐32的所述杂质。除尘罐32设置在下壳体30的最下方是为了使得落入下壳体30的杂质能够进入到除尘罐32中。为了进一步的使杂质顺利进入除尘罐32，在与除尘罐32连接的下壳体30处设置成倾斜的，杂质等可以在重力的作用下慢慢滑落至除尘罐32中。具体地，除尘罐32上部为圆柱形空心筒体，下部为空心锥形体，最底部处设置开口即为罐口321。掉落至罐体321处的杂质通过罐口322将所述杂质排出罐体321。封堵块323设置在所述罐口322外，其尺寸大于罐口322的尺寸，并且能完全覆盖所述罐口322。作为优选地，本实用新型的罐口322为圆形，所述封堵块323为球形，也就是利用球形的封堵块323封堵在罐口322处。第三弹簧324一端连接所述封堵块323，另一端连接在所述罐体321内，以防止所述封堵块323掉落。在第三弹簧324的拉力作用下，封堵块323是与罐口322呈封堵状态，在不受外力作用时并不密封。
具体地，当发动机工作时，由于空气从下壳体30的进风口31进入，并由上壳体10的出风口11出去，则设置在下壳体30处的罐体321由于气流的原因形成负压。当罐体321内为负压时，封堵块323在大气压力作用下将罐口322密封。当发动机停止工作时，罐体321内的负压消失，罐体321内部积累的杂质在重力作用下落入到罐口322处的封堵块323处，积累一定重量后压迫封堵块323克服第三弹簧324拉伸力，将杂质排出罐体321。
作为另一个实施例，如图7所示，罐体321内设置弹性网325，第三弹簧324的另一端与所述弹性网325连接，其中，弹性网325构造成在罐体321内的杂质积累到一定重量压迫弹性网325时，弹性网325变形下坠，与所述弹性网325连接的所述第三弹簧324会带动所述封堵块323向下运动，使封堵块323离开所述罐口322，以将杂质排出所述罐体321。该种实施例的使用范围包括车辆在沙漠或者环境较恶劣的地方行驶时，此时，微粒、杂质积累较快，并且微粒、杂质更加容易积累在弹性网325处，弹性网325被压迫变形下坠后，与弹性网325连接的第三弹簧324也会下行，封堵块323会离开罐口322，形成较大的除尘空间，加快微粒、杂质的排出速度。
本实用新型通过空气滤清器的自清洁，在保证空气滤清器的过滤效率的前提下提升了空气滤清器的保养里程，节约了客户的使用成本。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。