一种新型橡塑复合气门油封结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造和各种类型发动机，以及各种往复运动机械动态密封领域，具体涉及一种新型橡塑复合气门油封结构。

背景技术：

现有技术中专利号200820170740.X公开了一种橡塑复合气门油封，其结构是采用内侧壁上固定有一层通过偶联、接枝反应、且与内敛口内壁上的橡塑复合的填充聚四氟乙烯薄片材料，原上端部是沿袭了传统橡胶气门油封结构而设计了外扩口A如图1、图3、图5、图7和图9所示，以此满足原先专利的气门油封密封主唇口2及气门导杆、导管之间的润滑条件。

但现有结构的外扩口设置，由于其存在较大的钝角会在油封和气门杆往复运动中刮取较多的机油来满足其润滑条件，最终导致吸油量过多的损耗，现有结构的气门油封单只吸油量为每24小时0.8～1ml的机油损耗，因此，如何满足现有技术要求的情况下减少其发动机机油损耗一直是我司研究的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、可有效提高废气排放标准，且机油损耗更低的新型橡塑复合气门油封结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型橡塑复合气门油封结构，包括骨架、橡胶弹性体、弹簧，所述骨架的上端部弯折嵌入到橡胶弹性体上，所述弹簧以环形结构套在橡胶弹性体上端外侧壁上，所述橡胶弹性体的顶部内侧设有一锥形结构的密封主唇口，所述橡胶弹性体内、且位于密封主唇口环形内壁侧还固定有一层填充聚四氟乙烯薄片层。

作为优选，所述填充聚四氟乙烯薄片层通过偶联、接枝反应与密封主唇口内壁上的橡胶弹性体复合而成。

作为优选，所述填充聚四 氟乙烯薄片材料的厚度为0.1mm～2mm。

作为优选，所述密封主唇口的直径为3mm～20mm。

作为优选，所述骨架的外径为5～45mm，高度为5mm～40mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型新型橡塑复合气门油封结构，与现有技术相比，密封主唇口的结构为锥形结构，其直径上端窄下端宽形成一个圆锥口，因此为了降低机油进油量，将原有橡胶气门油封上端部外扩口去除，改制成本实用新型结构。

去除上端外扩口后经发动机装机检测气门油封润滑进油量，由原先单只气门0.8～1ml/24h机油进油量降至0.3～0.35ml/24h，改制后的橡塑复合油封历经数年的发动机市场运行效果证实，未曾发生气门导杆与导管之间因润滑条件不足而卡死损坏发动机情况发生，由此而验证了0.3～0.35ml/24h的润滑进油量完全满足了气门导杆与导管之间的机油润滑条件。

由此获得了大幅度提升了的发动机废气排放标准和大幅度降低了发动机润滑系统的机油损耗量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例一原产品结构的示意图；

图2为本实用新型实施例一的结构示意图；

图3为实施例二原产品结构的示意图；

图4为本实用新型实施例二的结构示意图；

图5为实施例三原产品结构的示意图；

图6为本实用新型实施例三的结构示意图；

图7为实施例四原产品结构的示意图；

图8为本实用新型实施例四的结构示意图；

图9为实施例五原产品结构的示意图；

图10为本实用新型实施例五的结构示意图。

图1-10中：1－骨架、2－弹簧、3－橡胶弹性体、4－填充聚四氟乙烯薄片层、5－密封主唇口、A－外扩口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例一

参阅图1和图2所示，一种新型橡塑复合气门油封结构，包括骨架1、橡胶弹性体3、弹簧2，骨架1的上端部弯折嵌入到橡胶弹性体3上，弹簧2以环形结构套在橡胶弹性体3上端外侧壁上，橡胶弹性体3的顶部内侧设有一锥形结构的密封主唇口5，橡胶弹性体3内、且位于密封主唇口5环形内壁侧还固定有一层填充聚四氟乙烯薄片层4。填充聚四氟乙烯薄片层4通过偶联、接枝反应与密封主唇口5内壁上的橡胶弹性体3复合而成。填充聚四氟乙烯薄片材料的厚度为0.1mm～2mm。密封主唇口5的直径为3mm～20mm。骨架1的外径为5～45mm，高度为5mm～40mm。

在本实施例中，橡胶弹性体3的顶部上设有密封主唇口5，且密封主唇口5的结构为锥形结构，其直径上端窄下端宽形成一个圆锥口，因此，经过多次实验和数据的整合，结果表明机油的吸油量从最初的0.8～1ml/24h下降至0.3～0.35ml/24h，刚好满足气门管和气门导杆之间相互往复运动的润滑条件，不会因机油润滑太少造成气门杆和气门导管卡死，且可大幅度减少发动机机油的损耗，减少过多的机油经过气缸燃烧后排放并对周围环境的污染，既经济又环保。

实施例二

如图3和图4所示，与实施例一的不同之处在于，在本实施例中骨架1的结构为帽子型结构，即上端与实施例一结构一致，下端为向圆周方向延伸的扁圆形结构，用于不同结构发动机上使用。

实施例三

如图5和图6所示，与实施例一的不同之处在于，在本实施例中骨架1的结构为帽子型结构，即上端与实施例一结构一致，下端为向圆周方向延伸的扁圆形结构，且高度略高于实施例二的高度，用于不同结构发动机上使用。

实施例四

如图7和图8所示，与实施例一的不同之处在于，在本实施例中骨架1为筒型结构，且四周完全包裹在橡胶弹性体3圆周上，下端设有一圆形开口，用于不同结构发动机上使用。

实施例五

如图9和图10所示，与实施例一的不同之处在于，在本实施例中橡胶弹性体3上位于填充聚四氟乙烯薄片层4的下方向密封主唇口5中心位置斜向下延伸形成一个环形的密封圈，用于不同结构发动机上使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型保护范围为准。