一种新型涡轮增压装置的制作方法

本实用新型涉及一种新型涡轮增压装置。

背景技术：
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涡轮增压器是提高内燃机功率、降低燃油消耗率、改善排放的重要部件。作为一项新技术，涡轮增压器促进了内燃机的发展，提高了内燃机的技术性能，已被公认为内燃机的发展方向之一，至今仍保持着方兴未艾的发展势头。涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气过滤器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大，可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。但是涡轮增压器在高速转动的同时存在散热难的问题，一直难以得到解决。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，提供一种具有很好的散热和隔热性，结构稳定，便于安装的新型涡轮增压装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种新型涡轮增压装置，包括由中间体以及安装在中间体两端的压气机和涡轮机组成的涡轮增压器，压气机内安装有压气机叶轮，涡轮机内安装有涡轮机叶轮，压气机叶轮和涡轮机叶轮通过中间体上的转轴相连；所述涡轮机上安装有加速散热装置，所述加速散热装置上安装有连通压气机和涡轮机的传导管，所述加速散热装置上安装有散热叶轮，所述散热叶轮也通过转轴与涡轮机叶轮同轴相连；所述涡轮增压器上安装有固定座，固定座包括固定相连的隔热底板和隔热安装板，所述隔热安装板与安装在涡轮增压器下端的固定板固定相连；所述隔热底板、隔热安装板和涡轮增压器之间形成隔热腔，所述压气机上开设有与隔热腔相连通的第一连接孔，所述加速散热装置上开设有与隔热腔相连通的第二连接孔。

所述中间体与压气机以及涡轮机相连的侧面上均安装有真空隔热板。

所述隔热腔内安装有用于支撑涡轮增压器的支柱。

所述压气机内安装有集风器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种新型涡轮增压装置，涡轮增压器的涡轮机上安装有加速散热装置，加速散热装置通过传导管连接压气机的进气通道，在加速散热装置内部散热叶轮的作用下将进气通道内的常温空气一部分吸入到加速散热装置内，对涡轮机进行降温，避免涡轮机过热；隔热底板、隔热安装板和涡轮增压器之间形成隔热腔，在散热叶轮的作用下，进气通道内一部分空气也会从第一连接孔进入隔热腔，再从第二连接孔进入加速散热装置后排出，进一步缓解涡轮增压器在工作时的高温现象。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本发明创造作进一步的详细说明。

如图1所示的一种新型涡轮增压装置，包括由中间体9以及安装在中间体9两端的压气机8和涡轮机7组成的涡轮增压器90，压气机8内安装有压气机叶轮81，涡轮机7内安装有涡轮机叶轮71，压气机叶轮81和涡轮机叶轮71通过中间体9上的转轴99相连。作为一种优选方案，所述压气机8内安装有集风器88，增加压气机8的进气效率。所述涡轮机7上安装有用于加快涡轮机7散热的加速散热装置1，所述加速散热装置1上安装有连通压气机8和涡轮机7的传导管11，所述加速散热装置1上安装有散热叶轮12，所述散热叶轮12也通过转轴99与涡轮机叶轮71同轴相连。在涡轮机叶轮71转动的同时散热叶轮12也以相同的速度转动，加快废气排出，同时在加速散热装置1产生负压，将压气机8的进气通道内的部分常温空气输入到加速散热装置1内，起到散热作用。

所述涡轮增压器90上安装有固定座92，固定座92包括固定相连的隔热底板93和隔热安装板94，所述隔热安装板94与安装在涡轮增压器90下端的固定板95固定相连。隔热安装板94与固定板95可以采用螺钉连接，也可以在涡轮增压器90安装到固定座92上后采用焊接的方式连接。所述隔热底板93、隔热安装板94和涡轮增压器90之间形成隔热腔96，所述压气机8上开设有与隔热腔96相连通的第一连接孔2，所述加速散热装置1上开设有与隔热腔96相连通的第二连接孔21。由于加速散热装置1产生的负压，压气机8的进气通道内一部分空气也会从第一连接孔2进入隔热腔，再从第二连接孔21进入加速散热装置1后排出，进一步缓解涡轮增压器在工作时的高温现象。所述中间体9与压气机8以及涡轮机7相连的侧面上均安装有真空隔热板3，对中间体9内起到隔热作用。所述隔热腔96内安装有用于支撑涡轮增压器90的支柱5，便于涡轮增压器90的安装，使整个涡轮增压装置的结构更加稳定。

本实施例的一种新型涡轮增压装置，涡轮增压器的涡轮机上安装有加速散热装置，加速散热装置通过传导管连接压气机的进气通道，在加速散热装置内部散热叶轮的作用下将进气通道内的常温空气一部分吸入到加速散热装置内，对涡轮机进行降温，避免涡轮机过热；隔热底板、隔热安装板和涡轮增压器之间形成隔热腔，在散热叶轮的作用下，进气通道内一部分空气也会从第一连接孔进入隔热腔，再从第二连接孔进入加速散热装置后排出，进一步缓解涡轮增压器在工作时的高温现象。