一种凸轮轴信号盘连接装置及发动机的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种凸轮轴信号盘连接装置及发动机。

背景技术：

在发动机技术领域中，凸轮轴通常需要通过连接装置与信号盘连接，而连接装置结构的合理性对发动机控制起着至关重要的作用。如果凸轮轴和信号盘的连接结构不合理或装偏，容易导致凸轮轴和信号盘不同步，造成发动机的动力无法及时输出，严重时会破坏连接处结构，造成重大事故。

现有技术中，凸轮轴与信号盘之间先通过定位销进行定位，再通过螺栓进行固定，以实现凸轮轴与信号盘的安装。然而定位销难以与信号盘实现精确的对准，安装时信号盘与凸轮轴的轴端容易倾斜而发生碰撞，影响安装精度；定位销的长度设置不合理或安装精度不够，还会导致与螺栓安装造成干涉。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提出一种凸轮轴信号盘连接装置及发动机，定位精度高，结构合理，安装方便。

本实用新型采用以下技术方案：

一种凸轮轴信号盘连接装置，包括：信号盘、凸轮轴以及用于将信号盘和凸轮轴定位的定位销，信号盘上开设的安装槽，安装槽能与凸轮轴的一端配合；

凸轮轴的一端开设有第一盲槽，安装槽的底面开设有第二盲槽，定位销的两端能插入第一盲槽和第二盲槽内；

当定位销插入第一盲槽时，安装槽的深度小于定位销伸出凸轮轴端面的长度。

作为本实用新型的一种优选方案，凸轮轴的一端开设有第一安装孔，信号盘上开设有第二安装孔，紧固件能穿过第一安装孔和第二安装孔配合，将凸轮轴和信号盘固定。

作为本实用新型的一种优选方案，第二安装孔为穿过安装槽的底面的通孔，第一安装孔为盲孔。

作为本实用新型的一种优选方案，第一安装孔为螺纹孔，紧固件为螺栓。

作为本实用新型的一种优选方案，紧固件为六角法兰面螺栓。

作为本实用新型的一种优选方案，第二安装孔设置在安装槽的底面中心处，第二盲槽设置在第二安装孔的一侧。

作为本实用新型的一种优选方案，定位销的数量设置有多个，第一盲槽和第二盲槽对应设置有多个。

作为本实用新型的一种优选方案，定位销与第一盲槽和第二盲槽之间的配合为过盈配合。

作为本实用新型的一种优选方案，定位销由硬度大于信号盘和凸轮轴的硬质材料制成。

一种发动机，采用上述的凸轮轴信号盘连接装置。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型提出的一种凸轮轴信号盘连接装置，通过设置定位销插入第一盲槽时安装槽的深度小于定位销伸出凸轮轴端面的长度，使得凸轮轴与信号盘安装时，定位销能先插入第二盲槽，然后凸轮轴的一端再与安装槽配合，这样就能够解决现有技术中信号盘与凸轮轴安装时，轴端容易倾斜而发生碰撞，影响安装精度的问题；同时第二盲槽的设置，使得定位销不会与其他结构发生干涉。

(2)本实用新型提出的一种发动机，采用上述连接装置，使得发动机凸轮轴与信号盘之间的安装精度更高，结构更加合理。

附图说明

图1是本实用新型提供的凸轮轴信号盘连接装置的截面示意图；

图2是本实用新型提供的信号盘的结构示意图。

图中：

1、定位销；

2、紧固件；

3、信号盘；31、安装槽；32、第二盲槽；33、第二安装孔；

4、凸轮轴；41、第一盲槽；42、第一安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

图1为本实用新型提供的凸轮轴信号盘连接装置的截面示意图，如图1所示，连接装置主要包括用于将信号盘3和凸轮轴4定位的定位销1，和用于固定的紧固件2。

具体地，图2为本实用新型提供的信号盘的结构示意图，如图1和图2所示，信号盘3上开设的安装槽31，安装槽31能与凸轮轴4的一端配合；安装槽31的底部开设有第二盲槽32，具体地，第二安装孔33为穿过安装槽31的底面的通孔，优选将第二安装孔33设置在安装槽31的底面中心处，第二盲槽32设置在第二安装孔33的一侧。

从图1中可见，凸轮轴4的一端开设有第一盲槽41和第一安装孔42，其中第一安装孔42为盲孔，当紧固件2为螺栓时，优选紧固件2为六角法兰面螺栓，对应第一安装孔42为螺纹孔。在本实用新型中，第一安装孔42和第二安装孔33为配合紧固件2设置的结构，因此第一安装孔42和第二安装孔33对应设置，紧固件2能穿过第二安装孔33和第一安装孔42配合，将凸轮轴4和信号盘3固定；但并不限定该处的固定方式，如焊接、铆接、卡接或螺纹固定，只要能将信号盘3和凸轮轴4固定的结构，均在本申请的保护范围之内。

如图1所示，第一盲槽41和第二盲槽32对应设置，定位销1的两端能插入第一盲槽41和第二盲槽32内，实现凸轮轴4和信号盘3之间的定位。进一步地，定位销1的数量可以设置有多个，第一盲槽41和第二盲槽32对应设置有多个。优选地，第一盲槽41和第二盲槽32与定位销1过盈配合，且定位销1由硬度大于信号盘3和凸轮轴4的硬质材料制成，使得定位过程更加有效。

进一步地，将安装槽31的深度设置为小于定位销1伸出凸轮轴4端面的长度，这种结构设置的好处在于，当定位销1插入第一盲槽41时，由于定位销1伸出凸轮轴4端面的长度大于安装槽31的深度，因此定位销1是能够先与第二盲槽32接触的，即定位销1先插入第二盲槽32中，在第二盲槽32的导向下，凸轮轴4的一端在插入安装槽31中，实现凸轮轴4和信号盘3之间的定位。这样就能够解决现有技术中信号盘3与凸轮轴4安装时，凸轮轴4的轴端容易倾斜而与信号盘3发生碰撞，影响安装精度的问题；同时，第二盲槽32的设置，使得定位销1不会与紧固件2发生干涉。

本实用新型还提出了一种发动机，采用上述的凸轮轴信号盘连接装置，使得发动机的凸轮轴4与信号盘3之间的安装精度更高，结构更加合理。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。