一种新型车载风力发电组件的制作方法

本实用新型涉及一种发电组件，特别涉及一种新型车载风力发电组件。

背景技术：

电动汽车最突出的优点是环境污染小，电动汽车使用过程中不会产生废气，与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题，有人说电动汽车使用的二次能源——电能在火力发电厂产生时污染了大气，它只是把污染从城市转移到了郊区，提供电力的源头煤电还需排放大量的二氧化碳和二氧化硫及其他有害气体，仍然会对环境造成影响，并且煤的大量使用也不利于节约煤矿资源。因此，人们急需研究出一种既能为电动汽车提供电力，又能减少对环境造成的污染的绿色电能。

风能是一种清洁无公害的的可再生能源能源，但是通过风能进行发电，风需要达到足够的风力才能驱动风能发电机的叶片转动，从而驱动发电机发电，因此如何能够使驱动风能发电机的叶片转动的风力尽量降低，也是本领域技术人员一直探索研究的方向。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种新型车载风力发电组件，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种新型车载风力发电组件，包括前端为锥形结构的风挡，所述风挡内同轴转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴的后端与发电机传动连接，所述第一转动轴上、位于发电机与风挡之间同轴固定有大齿轮，所述风挡的侧壁通过支撑装置分布有多根第二转动轴，所述第二转动轴的前端同轴固定有叶片，当风由前端吹向叶片的时候，叶片带动第二转动轴转动，并且第二转动轴的转向相同，第二转动轴的后端同轴固定有小齿轮，所述小齿轮与大齿轮啮合匹配。

进一步地，所述支撑装置为内部设有连接架的引风管道，所述第二转动轴通过连接架与引风管道内壁连接。

进一步地，所述引风管道前端开口呈喇叭状。

进一步地，所述第二转动轴通过转动件与连接架连接。

进一步地，所述转动件为轴承。

进一步地，所述第一转动轴通过变速箱与发电机的主轴连接，所述发电机主轴上设有多个定转子绕组。

进一步地，所述发电机设有外壳。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

一种新型车载风力发电组件，通过风挡的设置，将前端受到的风力引向引风管道内，通过叶片带动小齿轮转动，并通过小齿轮带动大齿轮，最终带动发电机发电，由于叶片仅需较小的风力便能带动小齿轮，所以发电机能在较小的风力作用下就能进行发电，从而降低了风力发电对于风力的最低要求，使得风力发电的应用前景更加广阔。

附图说明

图1为本实用新型车载风电发电组件整体结构示意图；

图2为本实用新型车载风电发电组件大齿轮和小齿轮啮合结构示意图；

图3为本实用新型车载风电发电组件支撑装置俯视图。

图中：1、大齿轮；2、小齿轮；3、第一转动轴；4、风挡；5、支撑装置；6、第二转动轴；7、转动件；8、叶片；9、连接架；10、引风管道；11、变速箱；12、发电机。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种新型车载风力发电组件，包括前端为锥形结构的风挡4，所述风挡4内同轴转动连接有第一转动轴3，所述第一转动轴3的后端与发电机12传动连接，所述第一转动轴3上、位于发电机12与风挡4之间同轴固定有大齿轮1，所述风挡4的侧壁通过支撑装置5分布有多根第二转动轴6，这里的支撑装置5为前端开口呈喇叭状且内部设有连接架9的引风管道10，所述第二转动轴6通过连接架9与引风管道10内壁连接，所述第二转动轴6通过转动件7与连接架9连接，转动件7为轴承，所述第二转动轴6的前端同轴固定有叶片8，当风由前端吹向叶片8的时候，叶片8带动第二转动轴6转动，并且第二转动轴6的转向相同，第二转动轴6的后端同轴固定有小齿轮2，所述小齿轮2与大齿轮1啮合匹配，所述第一转动轴3通过变速箱11与发电机12的主轴连接，所述发电机12主轴上设有多个定转子绕组，所述发电机12设有外壳，外壳除了起到保护发电机12的作用，还可以用于与车体支架的连接，便于安装使用。

需要说明的是，使用该组件时，通过支撑架与组件实现固定连接，组件安装使有叶片8的那个方向与车前进方向一致，风挡4的设置，将前端受到的风力引向支撑装置5，本实施方式具体为引风管道10内，通过叶片8带动小齿轮2转动，并通过小齿轮2带动大齿轮1，最终带动发电机12发电。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。